Napi Gazdaság, 2008. augusztus (18. évfolyam, 149-168. szám)
2008-08-14 / 158. szám
ZÚTFELÚJÍTÁS NAPI GAZDASÁG 2008. AUGUSZTUS 14., CSÜTÖRTÖK A RÉGIÓS FORRÁSOK NAGY RÉSZÉT BUDAPEST VITTE EL Idén 3,9 milliárdba kerülnek az útfelújítások a fővárosban Az idén csak 35,5 kilométeres szakaszon újít fel utakat a főváros, összesen 3,9 milliárd forint értékben. A munkák két ütemben zajlanak, az első július végén kezdődött, a másik szeptemberben indul. Néhány hete megkezdődtek a fővárosban a nyári útfelújítások, az első aszfaltmarót július végén indították el. Az évek óta tartó útlezárások, terelések - például a metróépítés vagy a Szabadság híd felújítása - miatt lényegében az idén talán fel sem tűnik majd, hogy öszszesen mintegy hatvan helyszínen újul meg a burkolat a fővárosban. Összesen 58 útszakaszt terveznek megújítani Budapesten, 35,5 kilométeres szakaszt jelent, 304 ezer négyzetméter friss aszfaltréteggel. A munkálatokat két ütemben hajtják végre: az első már megindult, a második pedig szeptemberben kezdődik. Ezeken kívül a kerületi önkormányzatok irányítása alatt további 82 útszakaszon kap új burkolatot a város. A két projekt nyomán összesen nyolcvan kilométeren (560 ezer négyzetméteren) újulhat meg a hálózat. A fővárosi fenntartású utak felújítása az idén várhatóan 3,9 milliárd forintba kerül. Ebből 2,3 milliárd forintot az önkormányzat finanszíroz, a fennmaradó 1,52 milliárd forint pedig állami forrásból származik, amelyhez pályázatok útján jutnak hozzá. A felújítási munkálatok első üteme összesen 38 útszakaszt érint. Ezeket a Colas Eger Zrt. építheti - a fővárosi önkormányzat honlapján hozzáférhető szerződések szerint a kilenc egységre bontott munkálatok első hét darabjának felújítását (a maradék két kontraktus egyelőre nem hozzáférhető) összesen 1,38 milliárd forintért végzi el a cég. Egy szakaszt, a Népszínház utcát az Euroaszfalt Kft. újítja fel, 17,8 millió forintért - ez még tavalyról húzódott át az idei szezonra. Az ősszel induló második ütem összesen húsz útszakaszt érint. A belső kerületeket leszámítva (az ötödiktől a kilencedikig) szinte minden városrészben felújítanak valamit. Ebben az ütemben még nem hirdettek eredményt. A tervek szerint az építkezést a kivitelezők úgy igazítják, hogy az a lehető legkevesebb útlezárással járjon, így általában egy hétre kell csak lezárni bizonyos szakaszokat, a leghosszabb korlátozás is csak húsz napig tart majd. A munkálatok jellemzően az aszfalt felső rétegének felmarása után több helyen az elavult közművek cseréjével folytatódik, majd két friss aszfaltréteg lerakása után a szegélyek és járdák csinosításával zárul. Az első ütemben a 38 útszakaszból 24 esetben közműfelújítás is megelőzte, illetve megelőzi az aszfaltozást, ebből 14 helyszínen már befejezték a közművek felújítását, tíz utcánál pedig folyamatban van vagy később kezdik. A 24 útszakaszon összesen 902 méter csatornát, 3,7 kilométer vízvezetéket és több mint 6,1 kilométer gázvezetéket újítanak fel. A második ütemben a húsz felújítandó szakasz közül tíznél előzi meg közműmunka a felújítást. Az első ütemben emellett három olyan utcát is renoválnak, ahol nemcsak a felső, kopóréteget cserélik, hanem teljes szerkezetcserét hajtanak végre. Kerékpárutakat az idei felújítások alatt nem épít a főváros, azt azonban figyelembe veszik a tervezésnél, hogy a meglévő szegélyek között kijelölhető-e kerékpársáv. Ilyen sávot létesítenek az Alkotmány utca mindkét oldalán, a szakasz építése jelenleg is zajlik. F. SZABÓ EMESE Újabb háromszáz kilométer a cél Az ezer kilométer hosszú fővárosi kezelésű közúthálózat negyven százalékát újították fel három év alatt, a következő három évben pedig további háromszáz kilométer van tervbe véve. Emellett hidak fiatalodnak, és főgyűjtőcsatorna is épül. A nagyszabású felújítások 2005-ben kezdődtek a Podmaniczky program keretén belül. A főváros kezelésében összesen ezer kilométer hosszú közúthálózat van. Három évvel ezelőtt nagy ívű felújítási programot hirdetett az önkormányzat: arra tettek ígéretet, hogy három év alatt az úthálózat negyven SZABADSÁG UTÁN MARGIT • Alighogy átadják az egyik hidat a forgalomnak, egy másiknak máris nekikezdenek. A Margit híd felújítása tervasztalon van, a főváros már megkötötte a szerződést a Főmterv0T Kft.-vel a híd felújítását célzó megvalósíthatósági tanulmányról. A társaság 35,2 millió forintért vállalta el a tervezési munkákat. Az előzetes elképzelések szerint a kötelező korszerűsítés mellett a Margit híd is kiegészül - egyik oldalán - egy kerékpársávval, százalékát felújítják. Ez 2005-ben nyolcvan, 2006-ban kétszáz és tavaly 120 kilométer hosszú szakasz újjáépítését jelentette, ez három év alatt 36 milliárd forint kiadással járt. Az elmúlt években az esetek nyolcvan százalékában nemcsak az aszfaltot marták fel, hanem az elavult közműveket is kicserélték. Ez azért is volt fontos, mert a szabályok szerint a felújított szakaszokon az aszfaltot öt évig nem lehet megbontani. A megkötött szerződésekben ötéves garanciát vállalnak az építtetők az aszfalt minőségéért. Eddig nem volt arra példa, hogy bármelyik építtetőtől kártérítést követelt volna a főváros, mert silány minőségű munkát végzett - tudtuk meg a városházán. A tervek szerint a következő három évben is hasonló ütemben végzik az útfelújításokat a fővárosban: 2008 és 2010 között 300 kilométert fiatalítanak meg. Ebből az idei lesz a legrövidebb, 35,5 kilométeres szakasz - ennek az a magyarázata, hogy pillanatnyilag több más nagyberuházás is folyamatban van. Az idén egyszerre csak öt szakaszt zárnak le a felújítások alatt, hiszen a metróépítés munkálatai mellett más beruházások is jelentős forgalomkorlátozással járnak. Idetartozik az április közepén indult projekt, a Budapesti Központi Szennyvíztisztító Telep felhúzása és az ahhoz kapcsolódó, hét kilométer hosszú főgyűjtőcsatorna megépítése, amely a Lágymányosi hídtól egészen a Zsigmond térig húzódik majd. A budai alsó rakpart alatt futó csatornát darabokban építi meg a Strabag Zrt., így lezárások is szakaszokban lesznek a rakparton. Az építés várhatóan 2009 közepéig tart, azután viszont a rakpart szélesebb lesz. A beruházás mintegy nyolcmilliárd forintba kerül, amelynek 65 százalékát uniós forrásból finanszírozzák. A másik jelentős, jóllehet már a befejezéshez közelítő projekt a Szabadság híd teljes felújítása. A tavaly nyáron megkezdett rekonstrukció 5,2 milliárd forintba kerül, a költséget a főváros és az állam fele-fele arányban állja. A hidat, amit várhatóan október végén adnak át, 15 hónap alatt javítják fel, kerékpársávval bővítik, korszerűsítik a világítást és a vezetékeket is. NAPI : Idén csupán 35,5 kilométer útszakasz újul meg HÁROMMILLIÁRDBÓL GAZDÁLKODIK A RÉGIÓ ► A Települési önkormányzati szilárd burkolatú belterületi közutak burkolatfelújításának támogatása (TEUT) elnevezésű támogatási projektre 273 pályázat érkezett a Közép-magyarországi Regionális Fejlesztési Tanácshoz, összesen 3,13 milliárd forint összegben. Ebből Budapest (a fővárosi és kerületi önkormányzatok együtt) 2,76 milliárd forintot, a Pest megyei önkormányzatok pedig 528 millió forintot költhetnek el, utóbbi összesen ötven kilométer hosszan teszi lehetővé a Pest megyei önkormányzatok számára a felújítást. A fővárosi önkormányzat és a kerületek egyébként új felhívást tettek közzé, mivel a beérkezett igények nem használták ki teljesen a rendelkezésre álló keretet. Az új pályázatokra ezen a héten lehet még jelentkezni, öszszesen 1,2 milliárd forintos támogatási keret erejéig. JEGYZET EMBERKÍSÉRLET Először naivan azt hittem, egyszerűen jó helyen lakom: a szemem láttára épül a város Újbudán, fúrják a metrót, újítják a hidat, a sínt, miegyebet. De ma már látom, hogy az egész nem más, mint egy jól felépített kísérlet. Kezdődött azzal, hogy a „metróépítés” címén lezárták a Műegyetem rakpartot, a Fehérvári utat, a többi tervezett megállónál pedig sunyi módon leszűkítették a sávokat. Pillanatok alatt lezárták a Szabadság hidat, és tesztelésképpen néhányszor a Lágymányosi hídra is kiraktak egy-egy terelőelemet, csak hogy megnézzék, mit fogunk tenni. Van egy sanda gyanúm, hogy a kísérlet része volt az Erzsébet hídon szervezett „tüntetés” is. Már-már hozzászoktunk a szűkített létformához, amikor jött a többi, például a szennyvíztisztító. Szép lassan kivették az életünkből az alsó rakpartot, finoman, darabonként, szakaszonként, nehogy gyanút fogjunk. Gyanús gödrök kezdtek megjelenni a Villányi úton, az út elejét pedig széttúrták, megközelíthetetlen. A Villányi projektnek az lett a betetőzése, hogy Móricz Zsigmond szobrát is félreállították. A róla elnevezett körtéren lényegében már csak két csíkban lehet közlekedni, egy sávban. Egészen finoman csinálták az egészet, de ma már minden egyértelmű. El akarnak szakítani a város testétől, izolálni akarnak bennünket. Ma már csak néhány olyan út van, ahol el lehet hagyni a kerületet, valószínűleg nagyon sokan vannak, akik már elmenekültek egy békésebb városrészbe. De én maradtam. Tudom, hogy már csak néhány nap, és a Bartók Béla út-Karinthy Frigyes út sarkán leszállnak a csészealjukkal, egy másik pedig az Osztyapenkó-szobor egykori helyén zárja el a kivezető utat. És akkor levesszük a harcot. Nem az iskolakezdéshez igazítják a munkát Hétfőig összesen hat szakaszon fejeződtek be a felújítási munkálatok, s a tervek szerint iskolakezdésre további tizenegy utcában végeznek az aszfaltozással, így szeptemberben még 21 szakaszon dolgoznak a munkagépek. A fővárosnak ugyanis nem kiemelt célja, hogy szeptemberre megszűnjenek a lezárások a városban. Egyrészt már tavaly is azt az ütemezést követte az önkormányzat, hogy az egész évre nagyjából egyenletesen szétosztotta a felújítási munkálatokat, azzal a módosítással, hogy nyáron, amikor a városi forgalom harminc százalékkal kisebb a többi évszakban megszokottnál, valamivel több helyszínen végeztetett felújításokat. Másrészt gyakorlatilag nem is valósítható meg, hogy őszre megszűnjenek a terelések. A 2008-as esztendő amúgy is speciális, hiszen több olyan projekt is folyamatban van, amely jelentős forgalomkorlátozással jár. Mivel a Szabadság híd, a budai alsó rakpart sem járható, eleve korlátozott volt, hány utat lehet egyszerre lezárni, de még az is, hogy hány kilométeren lehetséges egyáltalán felújításokat tervezni. Mindezek ellenére a város közlekedése nem omlott össze, csak kisebb, eseti jellegű dugók alakultak ki. Egyelőre egyetlen szakaszon sem várható csúszás a kivitelezésben. napi