Népszabadság - Budapest melléklet, 2002. július
2002-07-23
24 NÉPSZABADSÁG BUDAPEST 2002. JÚLIUS 23., KEDD UTAK ÉS UTASOK • A Szent István téren, valamint a Hercegprímás utcában a Szent István tér és a József Attila utca között díszburkolatot építenek, ezért sávlezárásra, illetve teljes útlezárásra számítsanak. • A Dózsa György úton a Városligeti fasor és az István út között a Thököly út felé vezető külső sávban nem közlekedhetnek. A Marek József utca után az Ajtósi Dürer sor felé balra kanyarodó belső sávot is lezárták, mert felújítják a csatornát. • A Baross utcában a József körút és a Mária utca között építkezés miatt sávlezárásra és sáveltolásra számítsanak. • Az Epreserdő utcát az M5-ös autópálya fővárosi szakaszánál útépítés miatt lezárták. A munkaterületet a járművek mindkét irányban a Napfény utcán kerülhetik el. • Az Örs vezér terei autóbusz-végállomáson javítják az útburkolatot és átépítik a megállóhelyeket, ezért július 29- én 9.00 órától augusztus 12-én 9.00 óráig a 61E, a 61E, a 67-es autóbuszok megállóhelyét ideiglenesen áthelyezik. A 61E megállóját a 61-esek megállójában találják meg. • A Ferihegyi repülőtérre vezető úton a Bélatelepi úti (a volt Csévéző utcai) és az Igló utcai felüljárót felújítják, ezért a Ferihegyi repülőtérre vezető úton csak a Határ út és a Csaba utca között közlekedhetnek. A forgalmat a Csaba utcánál a Gyömrői útra terelik el, ahol irányonként két szűkített sávban közlekedhetnek. • A Felvonulási tér egy részét a Műcsarnok épülete közelében kiállítás miatt augusztus 22-ig lezárták. A megállási és a behajtási tilalmat táblák jelzik. A Gábor Áron utcában a Lepke utca és a Bimbó út között a felfelé vezető oldalt lezárták, mert felújítják a gázvezetéket. Az útfelbontás a Bimbó úti torkolatba is belenyúlik, ezért a Gábor Áron utcából csak a szembejövők oldalára áthúzódva kanyarodhatnak be jobbra a Bimbó útra, és a Bimbó úton a városba tartók szintén csak a szembejövők oldalán közlekedhetnek. Az említett szakaszon a váltakozó irányú áthaladást napközben jelzőőrök segítik. A Hungária felüljáró felújítása miatt a 32 gyors autóbuszok Kőbánya, városközponttól ideiglenesen rövidített útvonalon a Mexikói útig járnak. A Hermina úti gyalogos-felüljárót a burkolat meghibásodása miatt lezárták. Most a gyalogosok a Hungária felüljáró felújított oldalának járdáján juthatnak át a másik oldalra. A Bartók Béla úton, a Szent Gellért tér és a Tétényi út között, valamint a Szabadság hídon csak a BKV autóbuszai és a taxik közlekedhetnek. 19V jelzéssel villamospótló autóbuszok járnak az Etele tér és a Döbrentei tér között, 47V jelzéssel pedig a Móricz Zsigmond körtér és a Deák Ferenc tér között. A 19- es villamos július 28-ig a Döbrentei tér és a Batthyány tér között ismét közlekedik. Nem közlekedik a 49-es villamos, valamint a 18-as a Döbrentei tér és a Móricz Zsigmond körtér között. • A Szentendrei HÉV fővárosi szakaszán július 28-ig felújítják a pályát, emiatt a Géza utcai HÉV-átjárót lezárták. A Batthyány tér és Békásmegyer között a szerelvényeket autóbuszokkal pótolják. Hétköznap csúcsidőben 142-es jelzéssel tehermentesítő gyorsjárat is közlekedik a Békásmegyer, Heltai Jenő tér és az Árpád híd (Szentlélek tér) között. A járat csak az Aquincum és a Kaszásdűlő megállóhelyen áll meg. A Békás-busz mindkét irányban megáll az Aranyhegyi úton létesített új megállókban is. Az új megállók az Aranyhegyi lejtő, illetve a Forrásliget lakópark közelében vannak. • A HÉV-pótló buszok közlekedésének segítésére a 11-es főút fővárosi szakaszán a Pünkösdfürdő utcánál átprogramozták a forgalomirányító berendezést, így a főúton haladók rövidebb zöld időt kapnak. • A Bem rakparton a Batthyány tér előtt a megnövekedett gyalogosforgalom miatt 30 km/óra sebességkorlátozás van érvényben. • A Sas utcát a Zrínyi utca és a Sas utca 17. között teljes szélességében lezárták. Forrás: Fővinform. m írdm Az olvasók vonala Keressenek bennünket Budapesttel kapcsolatos kérdéseikkel, lakóhelyi problémáikkal. Megpróbálunk segíteni, és beszámolunk arról, hogy mi történt telefonjaik nyomán. Cikkeinkről szóló észrevételeiket is szívesen fogadjuk. Munkatársunk délelőtt tizenegy és délután négy óra között várja hívásaikat. Telefonszámunk: 436-4653. Fax: 388-6038. Rovatunk e-mail címe: budapest@nepszabadsag.hu Ma Schartzenberger István várja hívásaikat. BUDAPEST LEVEGŐMINŐSÉGE MA Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzése alapján* 30 S02 NO2 com 0 Belváros Külváros A főváros levegője mérsékelten szennyezett. Az erős szél következtében lényeges változásra nem számíthatunk. A minősítés négy fokozata: alacsonyan, mérsékelten, közepesen, erősen szennyezett. * Előrejelzés a napi átlagokra a levegőminőségi határérték százalékában. ________Ír az Olvasó________ Liszt Ferenc téri divatbemutató Nemigen szoktam divatbemutatóra járni — azt hiszem, eléggé, egyformák. Ennél kicsit több kell ahhoz, hogy a dolog érdekes legyen. Így gondolhatták ezt azok is, akik arra a péntek estére a Liszt Ferenc térre szerveztek divatbemutatót. Előbb értem oda, a tér még nem volt olyan zsúfolt, kutyát sétáltató környékbeliek, kismamák, nyugdíjasok, a kávéházak teraszán ücsörgő emberek, a szokásos összeállítás. Roppant konzervatív vagyok, és az agyamban lévő divatbemutató-sémához színpad is tartozik, ezt kerestem volna, de csak valami szimbolikus, szürke szőnyeggel letakart néhány négyzetméternyi üres helyet találtam. A felkonferáló szerint hipernőies kollekció került bemutatásra. Lehet, hogy újra kéne alkotnom a nőiességről alkotott fogalmaimat? A tér helyenként hiányos díszburkolata nem épp a 15 centis tűsarkú cipőkhöz való. De azért érdekes volt megfigyelni a különböző stratégiákat, amikkel a manökenek megpróbálták túlélni az épp aktuális kört a téren - hisz színpad helyett az asztalok között sétáltak körbe. Volt, aki mereven maga elé nézett, egy képzeletbeli pontra fókuszálva, majdhogynem rohanva lépkedett — nézz meg, ha érdekel, amit viselek, de gyorsan, hadd érjek már vissza. Volt, aki épp ellenkező megoldást talált, tíz-tizenöt méterenként megállt, pihent picit, körbenézett, erőt gyűjtött, és ment tovább. Az egyik lányról azt hittem, mindjárt hanyatt dől - kissé túlkompenzálta ezt a jaj, hasra ne essek dolgot. A lényeg mégsem ez. Valami más. Ó, nem, nem a ruhák! Azok elég átlagosak voltak, nem rosszak, többnyire hordhatóak, egyik modell fején se volt például biciklikerék vagy madárfészek, szóval, amolyan ruhaforfitájú ruhák. Mégis, ami különleges volt ebben a bemutatóban, talán az, hogy mennyire nem volt benne semmi különleges. Egy modell ment el a téren, aztán egy öreg házaspár, újabb modell, járőröző rendőrök, modell, ismerősét integetve üdvözlő aktatáskás fazon, modell, izomagyú gyerek a kezén egy fehér egérrel (igazán rátehette volna az egeret az előtte haladó lány vállára). Persze, egy-egy párosítás humorosan hatott, de aztán én is inkább az arcokat néztem. A közönséget. És a legérdekesebb dolog: az érdeklődés hiánya. Mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga, hogy egy divatbemutató kellős közepén söröznek. Vagy egy tüntetés. Vagy a földön kívüliek landolása. Azt hiszem, akármi történhetne. Megszokottá vált a szokatlan. Ma az a minimum. Vagy ez a divat? Tóth Tímea ________Kilátó________ A pekingi antidugó-akció Száz kilométernyi gyorsvasút és 85 kilométernyi metrószakasz épül A pekingi városatyák és a fővárosi fejlesztésekért felelős intézetek tudatában egyetlen időpont, az olimpia 2008-as dátuma határoz meg immár mindent. A „zöld” olimpia ígérete nem kis követelményeket támaszt. E sorok írója négyéves pekingi tapasztalatai alapján joggal állíthatja, hogy kétségtelenül javult a kínai főváros levegője. Ez az elismerés azonban viszonylagos: Peking korábban az egyik, ha nem a legrosszabb osztályzatot érdemelte ki nemzetközi összehasonlításban. A légkört szennyező ipari üzemek sokaságát költöztették ki, a szénfűtés is visszaszorulóban van, részben a hurongok (a hagyományos földszintes lakótelepek) ledózerolásával. A rendezők szerencséje, hogy a sivatagok felől érkező homokviharok - amelyek időnként és helyenként 50- 100 méterre csökkentik a látótávolságot - rendre márciusban és áprilisban esedékesek, de az olimpiát nyáron tartják. Nincsenek jövőbe látó képességeim, de el tudom képzelni, hogy az olimpia időszakára adminisztratív intézkedésekkel korlátozzák majd a fővárosi járműforgalmat. Csak hát addig hátravan még hat év, s Peking napjainkban is megszenvedi már a megkésett, ám talán éppen ezért rendkívül gyors motorizáció hátrányos következményeit. Quan Zongxin, a Pekingi Városfejlesztési Intézet igazgatóhelyettese szerint a 12 millió lakosú és további hárommillió ingázó vendégmunkásnak otthont adó főváros válaszaihoz érkezett, itt a nehéz döntések pillanata: továbbra is bátorítani a személyautópark növelését, avagy ellenkezőleg, korlátozó intézkedéseket hozni, miközben a tömegközlekedés fejlesztésére fordítanak komoly összegeket. Szépen hangzik, csak hát a nyilatkozattal egy időben nyitották meg éppen Pekingben az AutoChina 2002 kiállítást, a hazai gyártók mellett 24 országból majd háromszáz autó- vagy alkatrészgyártó megjelenésével. 550 új autómodellt mutattak be, s a rendezők előzetes becslése szerint félmillió látogató kíváncsi a gépkocsicsodákra. A közgazdászok is amellett érvelnek, hogy immár nem lehet visszazárni a szellemet a palackba: a személyautó-gyártás adja a teljes gépipar éves profitjának csaknem felét. A kínai gazdasági növekedés éves 7-8 százalékos ütemének fenntartásához elengedhetetlen a belső fogyasztás ösztönzése, s ebben a lakásvásárlások mellett az autó adja a fő tételt. (Kínában tavaly 725 ezer új személygépkocsit értékesítettek, miközben az országban több mint 780 ezer autót gyártottak és 75 ezer autót importáltak.) Peking esetében az utóbbi évtizedben évente 30-40 százalékkal nőtt a magángépkocsi-állomány. (Más kérdés, hogy gyakorlatilag 1992 óta jelentek meg a privát autók, addig lényegében csak állami gépkocsik futottak.) Tavaly év végi adat szerint a fővárosban 1,8 millió gépjármű volt regisztrálva, közülük egymillió személyautó, amelynek valamivel több mint a fele még mindig állami (hivatali, vállalati). Riasztó adat, hogy az idei év első négy hónapjában viszont 78 ezer új autó lelt gazdára Pekingben, részben annak hatására, hogy a gyártók vetélkedése miatt 10-15 százalékkal zuhantak az árak. A becslések immár azzal számolnak, hogy 2008-ra a fővárosban 2,5 millióra gyarapodik a személyautók száma. Kína valamennyi nagyvárosában azzal kezdődik a gépkocsivásárlás, hogy a lakókörzettől be kell szerezni a parkolási engedélyt. Pekingben utcai parkolás esetén egy évre 1000 jüan (35 ezer forint) a tarifa, belső udvari helyért 1500 jüan. (Sanghajban például ennek többszöröse, ott ily módon is próbálják visszatartani a polgárokat az autóvásárlástól.) A pekingi közlekedésrendészet adatai szerint a nyolc belvárosi kerületben 625 ezer parkolóhely van, de közülük csak 118 ezer a nagyközönségé. (A többi hivatali, vállalati parkoló, avagy lakótelepek tulajdonát képezi, tehát nem nyilvános.) A parkolás immár alapgond, pedig a fővárosi tanács már egy-két éve felismerte, hogy ez bevételi forrás. Mind több helyen csípnek le kijelölt helyeket a kerékpárutakból. A parkolási díjat - igaz, a helytől függően eddig óránként 1-2 jüan volt csak - júniustól a duplájára emelték. A Magyarországról érkező látogató első benyomása az irigykedés a pekingi széles utak láttán. Jelenleg azonban a város összterületének csak 11,4 százalékát adják az utcák, míg Londonban 35, az Egyesült Államok néhány nagyvárosában 40-45 százalékát is. A moszkvai „kolco” mintájára 1959-ben Pekingben átadták (lényegében a történelmi városfal helyén) a másodiknak elkeresztelt körgyűrűt, majd a harmadikat, és legutóbb tavaly a negyediket is. A negyedik átadásához fűzött remények csak részben igazolódtak, a kettes és hármas körgyűrűn nem szűntek meg a dugók a reggeli és az esti csúcsforgalomban, viszont immár az új - kétszer négypályás - autóúton is leáll időnként a gépkocsisor. A körkörös koncepció folytatódik: nagy ütemben építik a következő, ötödik, 100 kilométeres külső gyűrűt, s a tervek szerint az olimpiáig elkészül Peking körül a hatos autópálya is, majd 200 kilométer hosszan. Mindez az autósok érdekeit szolgálja, s ettől nem sokat javul Peking levegője. A városfejlesztési szakértő által a bevezetőben felvetett „drasztikus döntés” az lehetne, hogy a későbbiekben megpróbálják korlátozni a belváros gépkocsiforgalmát a négyes, esetleg a hármas körgyűrűn belül. A koncepció szerint a különleges engedéllyel nem rendelkező, Peking külső kerületeiből és vidékről érkező gépkocsik és buszok csak a körgyűrűknél kiépített parkolókig jöhetnének, s onnan tömegközlekedési eszközök, gyorsvasutak, földalatti szerelvények hoznák be az utasokat. Jelenleg már folyik a gyorsvasút építése a repülőtérre kivezető autópálya mellett. A tervek szerint az olimpiáig több mint száz kilométer gyorsvasút és 85 kilométer metrószakasszal gyarapodik a főváros. Az autóbuszparkot elektromos meghajtású járművekkel fogják felújítani, legalábbis a belvárosban. Külön cikk témája lehetne a pekingi közlekedési morál is. Ezúttal csak anynyit, hogy Pekingben a gyalogos-autós ellentétet tetézi a kerékpárosok többmilliós tábora. Alighanem a korábbi, kizárólagosan állami gépkocsik időszakából öröklődött át a jelenre, hogy nincs semmiféle tisztelete a kijelölt gyalogos-átkelőhelynek. Lámpás kereszteződésben a zöld jelzés sem életbiztosítás a gyalogosnak vagy kerékpárosnak a kanyarodó járművekkel szemben. Felejthetetlen emlék egy német turista (mert a tartósan Pekingben élő külföldi kénytelen hozzászokni a lehetetlen helyzethez) dühkitörése, miután a második zöld jelzésnél sem sikerült átmennie az út másik oldalára a maguknak előnyt szerző gépkocsivezetők miatt. A pekingi közlekedésrendészet viszont a fegyelmezetlen gyalogosok és kerékpárosok számlájára írja a közlekedés lassúságát, a dugók majd harminc százalékát. Tény, hogy fegyelmezetlenek a gyalogosok és a kerékpárosok. (Még szerencse, hogy Pekingben nincs sok motorkerékpáros.) Ám valahogy nappal is át kell jutni a kereszteződésen, nemcsak este nyolctól reggel hétig, amikor kisebb a gépkocsiforgalom a gyakorlatilag 15 milliós városban. Peking, 2002. július Ortutay L. Gyula Pekingi autószalonban: a kínai-német vegyes vállalkozásban gyártott Volkswagen Passatot gusztálja egy helybeli férfi fotó: Reuters - guang niu Titanic-páros kínai hajón Kate Winslet és Leonardo DiCaprio nevezetes romantikus nagyjelenetét szerette volna felidézni a Titanic című filmből egy kínai szerelmespár, ám egy hullám lesodorta őket a hajó orrából. A vízbe pottyant Hu urat és partnerét szerencsére ki tudták menteni a közelben tartózkodó hajósok, így a balsikerű próbálkozást, ha nem is szárazon, de kisebb ficamokkal és karcolásokkal megúszták. (The Straits Times) Pereskedő tetováltak Jó pénz reményében homlokára tetováltatta egy rádió lógóját két amerikai férfi, ám a rádióállomás vezetője nem akar fizetni, mondván, pont az ilyen ökröket akarták kigúnyolni az álfelhívással. Kitekintő Richard Goddard és David Winkleman azt állítja, hogy a 93,5 KORB rádió pénzt és koncertjegyeket ajánlott fel azoknak a hallgatóknak, akik képesek a homlokukra tetováltatni a médium logóját. Mikor azonban a két balek, homlokán a jellel, jelentkezett a pénzért, kiderült, hogy a műsorvezető tréfának szánta az ajánlatot, és a rádiónak esze ágában sincs fizetni. A póruljárt tetoválók beperelték a rádiót. Addig is kölcsönökből kell élniük, mert kitették őket a munkahelyükről. (The Quad City Times) Liba kontra gördeszkás Szabályosan leütött egy 13 éves gördeszkás fiút egy landoló liba a kanadai Winnipegben. A kanadai lúd valószínűleg a közeli tóra szeretett volna leszállni, ám elvéthette a műveletet, mert fejűrgasságban összeütközött a skateboardon száguldó Shawn Hackinggal. A fiúnak zúzódások keletkeztek az arcán, az esés következtében pedig különböző horzsolásokat szenvedett. A lúd sérüléseiről nincs információ. (Winnipeg Free Press) Dömpingvád örömlány ellen Egy olasz prostituáltat azért vett őrizetbe a torinói rendőrség, mert alacsony díjszabásával megakadályozta kolléganői üzleti sikerét, s ezáltal megszegte az olasz versenytörvényt. A 24 éves Monica Isa ugyanis a szokásos 35 euróról 5 euróra (mintegy 1200 forintra) csökkentette tarifáját. Az örömlány, akit tisztességtelen piaci magatartással vádolnak, előzetes letartóztatásban várja a tárgyalást. (Tgcom)