Szabad Nép, 1956. január (14. évfolyam, 1-31. szám)
1956-01-05 / 5. szám
VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK! SZABAD NÉP MAGYAR DOLGOZÓK PÁRTJÁNAK KÖZPONTI LAPJA XIV. ÉVFOLYAM, 5. SZÁM ARA 60 FILLÉR CSÜTÖRTÖK, 1956. JANUÁR 5 Idejében kössék meg a szállítási szerződéseket Üzemeink megkezdték a második ötéves terv első esztendei feladatainak teljesítését. A tervismertető értekezleteken a dolgozók megismerkedtek tennivalóikkal, szép ígéretek és elhatározások születtek a terv megvalósítására, nincs hiány munkakedvben, lelkesedésben. Ez azonban a dolognak csak egyik oldala; az eredményes, jó munkának tárgyi feltételei is vannak. Nyersanyag, üzemanyag és segédanyag nélkül bajosan lehet termelni, a termelés pedig öncélúvá válik, ha nem gondoskodnak a termékek elhelyezéséről, értékesítéséről. A nyersanyagot, üzemanyagot, segédanyagot, alkatrészeket és félkésztermékeket a vállalatok szállítási szerződések alapján szerzik be egymástól, a termékek értékesítéséről pedig a kereskedelmi és beruházó szervekkel kötött szállítási szerződések alapján gondoskodnak. A bel- és külkereskedelem illetékes szervei sok vállalathoz azonban még nem juttatták el megrendeléseiket. Ezt a mulasztást sürgősen pótolniuk kell. Sok vállalatnál nem törődnek vele, mikor és hogyan kötik meg a szállítási szerződéseket. Abban bíznak, hogy „menet közben majd csak kialakul valami“, ráérnek akkor intézkedni, amikor már „ég a ház“, így maguk idézik elő az állandó zavarokat, a késéseket, a túlórázást, a kapkodást. Hogyan befolyásolja a szállítási szerződés például a termelés egyenletességét?Az a vállalat, amelyik jókor megköti a szerződést és pontosan megállapodik a szállítás határidejében , kellő időben számíthat a megrendelt anyagra, félkésztermékre stb. Ahol viszont elkésnek a rendeléssel, nem állapodnak meg a határidőben, ott a megrendelt cikkek is késve érkeznek meg, s emiatt egyszer nem tudnak dolgozni, máskor pedig rohammunkáznak, s a terv teljesítésével elmaradnak. A Vörös Szikragyár például a többi között azért nem szállíthatta idejében a megrendelt próbapadokat a MOGÜRT- nek, mert későn rendelte meg a gyártáshoz szükséges öntvényeket. Hasonló okokból húzódik el a Zalai Kőolajipari Vállalat kazánjának szerelése is. Itt az történt, hogy az építtető későbbi határidőben egyezett meg a Rákosi Mátyás Művekkel az anyagok szállítására, mint amikorra a szerelést már be is kellett volna fejezni. Az ilyen hibák ellen természetesen az sem lenne gyógyír (amit néhol tapasztalunk), ha túlságosan korai időpontra szállítatnák le a szükséges anyagokat, termékeket , így túlságosan hosszú időre kötnék le a forgóeszközöket, sok gondot okozna a raktározás és esetleg emiatt más vállalat nem juthatna hozzá idejében a termeléséhez szükséges anyaghoz. Hogyan befolyásolja a szállítási szerződés a minőséget? A gondosan megkötött szerződés azt is tartalmazza, milyen minőségű, milyen választékú cikket rendelnek. Ahol ezt elmulasztják megállapítani, ott kínos meglepetések érhetik a megrendelőt. A Fémtömegcikk Művek például szállítási szerződést kötött a Kőbányai Könnyűfémművekkel alumíniumlemez szállítására. Azt azonban nem közölte, hogy a lemezt mélyhúzási célokra kívánja felhasználni. Ezért a gondatlanságért drága árat kellett fizetni: az egyébként szabványszerű lemez mélyhúzásra nem alkalmas, s emiatt csaknem 350 ezer forintnyi gyártási selejt keletkezett. A Prés- és Kovácsoltárugyár, valamint a Mezőgazdasági Eszközöket Értékesítő Szövetkezeti Vállalat között hanyagul megkötött szerződés következtében, minőségi kifogásokra hivatkozva 22 ezer eketaligát nem vett át a megrendelő. A szállítási szerződést azonban nem elég megkötni — teljesíteni is kell. Vállalataink igen szoros kapcsolatban állnak egymással, tevékenységükkel kölcsönösen kiegészítik egymás munkáját, s ezért egyetlen gyár mulasztása gyárak egész sorában zavarokat idézhet elő a termelésben. Csak egy gyár ne teljesítse a szerződésben vállalt kötelezettségeit — máris egész sor gyárban elmaradnak a szállításokkal, nem képesek teljesíteni a tervet. Mégis sok helyen lelkiismeretlenül kezelik a szállítási szerződésben vállalt kötelezettségeket. Ismeretes például az öntödéknek az a rossz szokása, hogy a terv globális teljesítése végett csak a nagy öntvényekre fordítanak gondot és népi készítik el a több munkát igénylő kisebb öntvényeket, bármennyire is szükséges az a megrendelőnek. Gyakori az a hiba is, hogy csak a havi, de még inkább csak a negyedévi tervek teljesítését tekintik törvénynek és megfeledkeznek arról, hogy nem kevésbé kötelező a hónap közben vagy a negyedév közben esedékes szállítási szerződések teljesítése. A szállítási szerződés jelentőségét azok az üzemek ismerték fel helyesen, amelyek a népgazdasági terv után elsősorban ezt tekintik munkájuk alapjának. A terv a legfontosabb mutatószámokat tartalmazza, a szállítási szerződéssel pedig a tervfeladatok végrehajtásának feltételeit teremtik meg. A szállítási szerződések megkötése ezért nemcsak az ezzel foglalkozó osztályok, néhány ember dolga; szükséges, hogy a vállalatok minden vezetője törődjön vele. Pártszervezeteink is segítséget adhatnak ehhez a munkához, elsősorban azzal, hogy megértetik a szállítási szerződések jelentőségét, fellépnek a szerződéskötést lebecsülő nézetek ellen. Különösen most nagy jelentőségű ez a feladat, sürgősen meg kell kötni a beruházó és kooperáló vállalatokkal, valamint a bel- és külkereskedelmi szervekkel a még hiányzó, idei szállítási szerződéseket. Ez a többi között azt is biztosíthatja, hogy üzemeink valóban azt termeljék, amire népgazdaságunknak s a fogyasztóknak szüksége van. Pártszervezeteink mozgósítsanak a szerződésben vállalt kötelezettségek teljesítésére is, hogy ezáltal is szervezettebb legyen a termelés, zavartalanabbá váljék a szocialista vállalatok együttműködése. Megnyílt a közvetlen vasúti összeköttetés a Szovjetunió, a Mongol Népköztársaság és a Kínai Népköztársaság között A Szovjetunió, a Mongol Népköztársaság és a Kínai Népköztársaság kormánya közleményt adott ki, amelyben bejelentette, hogy 1956. január 1-vel megnyílt a közvetlen vasúti összeköttetés a három ország között. Az Ulan Bator—Peking közvetlen vasúti forgalmat 1955. december 31-én ünnepélyes keretek között nyitották meg Ulan Bátorban, január 3-án pedig a kínai—mongol határon összekapcsolták a két vasútvonalat. Dzamin-Udeben, a mongol—kínai határon ünnepi gyűlés volt, amelyen Cedenbal, a Mongol Népköztársaság Minisztertanácsának elnöke tartott beszédet. Fernbach Antal, a Szentlőrinci Gépállomás Kossuth-díjas traktorosa, a helybeli Úttörő Tsz tagja (a képen balról) és váltótársa, Takács György nagy gonddal javítják ki traktorukat. Meg is látszik a teljesítményükön, hogy rendben tartják gépüket: Fernbach Antal 240 százalékra teljesítette évi tervét! Ezzel a géppel 1952 ősze óta 10 400 normálhold talajmunkát végzett (Fehérvári Ferenc felvétele, Magyar Foto) A magyar dolgozók köszöntik a Francia Kommunista Párt választási győzelmét (2. oldal) Horváth László: Ahol télen is terem a paprika, pirosra érik a paradicsom (2. oldal) Gál Pál: A kalanderesek, a levelek és a bizottságok (2. oldal) A MAI SZÁMBAN Tatár Imre: Többet a politikai munkáról — Az Orion-gyár első vezetőségválasztó taggyűlése (2. oldal) Rudnyánszky István: A kommunista és a haladó képviselők csoportja 151 főt számlál az új francia nemzetgyűlésben (3. old.) Berényi György: Kárpótlás az elvesztett órákért (4. oldal) Horváth József : Kijev—Leningrád __Moszkva — Magyar turisták a Szovjetunióban (4. oldal) A vasgyűjtési verseny száz kis győztese Budapesten (4. oldal) VERSENYRE FEE! Eleven párosverseny bontakozik ki az üzemekben Mint már számot adtunk róla, az üzemek dolgozói lelkesen, jó munkával kezdték az új esztendőt. Az első órák lendülete a legtöbb gyárban tovább fokozódott. Nagyon sok munkás, brigádkeresett magának máris párosversenytársat, hogy összemérje tudását, képességeit. Ez a versengés vagy segítője a tervek teljesítésének, s még inkább az lesz, ha a vállalatok gazdasági párt- és tömegszervezeti vezetői fokozottan segítik kibontakozását. Nics János DISZ-brigádja vezet! A két sztálinvárosi martinkemence három DISZ-brigádja áll egymással versenyben. Az új év első napjaiban is éles küzdelem bontakozott ki közöttük az elsőségért. A három nap alatt Nics János brigádja tört az élre, 91 tonna acélt csapolt terven felül. Csont Rudolf brigádja 46, Zs. Szabó Józsefé pedig 18 tonnával tetézte meg eddig a tervet. Párosverseny a Szegedi Kenderfonó és a Szegedi Ruhagyár fiataljai között A Szegedi Kenderfonógyár ifjúsági üzemrészének 130 dolgozója párosversenyre hívta a Szegedi Ruhagyár ifjúsági szalagját. A kendergyáriak megígérték, hogy — elsősorban megtakarított anyagból — legalább négyezer kiló fonalat gyártanak terven felül a negyedév végéig. Vállalták azt is, hogy havi exporttervüket rendszeresen húsz nap alatt teljesítik. A kendergyári fiatalok már most is úgy dolgoznak, hogy a versenyből ők kerüljenek ki győztesen, ötven kommunista ifjú állt a versengés élére. Közülük különösen követendő példát mutatott Ördög Margit, akit most választottak meg az ifjúsági üzemrész pártszervezetének vezetőségébe. Kedden ő érte el a legjobb eredményt: mintegy 200 kilométer fonal került le gépéről. Páros versenytársa, Varga Katalin is kitett magáért: csupán két százalékkal maradt el mögötte. 982 kilogramm „magyar ezüst" terven felül A tatabányai alumíniumkohászok szép sikerekkel kezdték az új évet. Annak ellenére, hogy naponta négy százalékkal több kohó-alumíniumot kell gyártaniok, mint tavaly, mindennap megtetézik tervüket. Különösen jó munkát végzett az elmúlt napokban Oszkó József ,kohászbrigádja, teljesítménye megközelíti a 105 százalékot. A rafinált alumíniumot olvasztó kohászok, akik a „négy kilences” fémtiszta alumíniumot gyártják, még jobb eredménnyel büszkélkedhetnek. Az olvasztókádakból vasárnap 330, hétfőn 493, kedden pedig 159 kilogrammal több alumíniumot csapoltak, mint amennyit tervük előírt. Így az első három napon összesen 982 kiló fémtiszta alumíniumot gyártottak terven felül. A kohászok közül különösen Gazsi István tűnt ki jó munkájával. A tatabányai Hada-brigád még nem tudta megelőzni versenytársát A tatabányai XI-es aknában körülbelül egy hónappal ezelőtt új DISZ- brigád alakult Hada Gyula vezetésével. A brigád versenyre hívta az erősebb, tapasztaltabb Kilián DISZ-brigádot. A fiatalok fej-fej mellett küzdenek a jobb termelési eredményekért. A decemberben győztes Hadabrigád az új év első három napján nem tudta megelőzni versenytársát. Mind a két csapat 120 százalékos átlaggal dolgozik. A Hada-brigádnak azonban külön dicséretére válik, hogy kiváló minőségű munkát végzett. Ebben a tekintetben első az egész körzetben. Biró Gyula és Dudás József vetélkedése A DIMÁVAG vasúti kerékpárüzemének kommunistái kedd este tartották meg a vezetőség-újjáválasztó taggyűlést. A taggyűlésen azt is elhatározták, hogy az első negyedévi tervet március 20-ra teljesítik. Szerda reggel új lendülettel folytatódott a termelőmunka. A Dózsa karusszelesztergályos DISZ-brigádból Biró Gyula, a 424-es mozdonykerékpárváz megmunkálásán 12 óráig 168 százalékos teljesítménynyel megelőzte a Táncsics ifjúsági esztergályos-brigádban dolgozó régi versenytársát, Dudás Józsefet, aki „csak“ 146 százalékot ért el. A Wilhelm Pieck-műszak első eredményei A Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyár dolgozói kimagasló termelési eredményekkel köszöntik a gyár névadóját, a Német Demokratikus Köztársaság elnökét. Az öntödében Gábor János öntő, a szakma kiváló dolgozója szerda délelőtt 280 százalékra teljesítette tervét. Gábor János az egyiptomi exportkocsik csapágyát készíti selejtmentesen. Ugyanebben az üzemrészben Pap József a személykocsik ütközőrészének öntésében 180 százalékot ért el. A vagonasztalos üzemben Kovács József és Szabó Péter asztalosok tűntek ki szorgalmas munkájukkal. A két asztalos az egyiptomi kocsik ablak alatti lemezeit szereli. Az első harmadra 12 kocsi szerelését vállalták, s már a nyolcadiknál tartanak. A Ganz Vagon- és Gépgyárban már az új év kezdetén is sok siker született. Benedek Béla és Graja Zoltán az STS 800-as, Lengyelország számára készülő turbina szivattyúján dolgoznak, s 200 százalékot teljesítettek. Jobboldalt Krausz János festő festésre készíti elő a szivattyút. (Fényes Tamás felvétele Magyar Foto) Még több igyekezettel és lendülettel dolgozzunk a mélyszántási tervek teljesítéséért! Szerte az országban, ahol csak az eke nem fagyott ki a földből, dolgoznak a traktorosok, mennél több földön el akarják végezni a mélyszántást. Még mindig jelentős területen nem végeztük el ezt a fontos talajelőkészítő munkát. Szerencsére az időjárás több helyen lehetővé teszi, hogy gépállomásaink dolgozhassanak és mélyszántási tervüket okvetlenül teljesítsék. Az állami gazdaságok traktorosai a múlt év utolsó napjaiban is szorgalmasan dolgoztak. December utolsó tíz napján csaknem 20 000 holdon végezték el a mélyszántást. Az állami gazdaságok január 3-ig mélyszántási tervüket mintegy 90 százalékra teljesítették. Győr-Sopron, Vas, Veszprém, Zala, Szabolcs-Szatmár és Bács-Kiskun megye állami gazdaságai már teljesítették a mélyszántási tervet. A jó gazdaságok közül is kiemelkedik a Bajai Állami Gazdaság, ahol a traktorosok 3761 hold mélyszántással végeztek az óesztendő utolsó napjáig. A Hildpusztai és a Solti Állami Gazdaság traktorosai különösen munkájuk jó minőségével tűntek ki. Sok állami gazdaság azonban elmaradt a mélyszántással. A Bakonyszombathelyi Állami Gazdaság, vagy például a Gencsháti Állami Gazdaság tervének csak mintegy felét teljesítette. Sok a pótolni való Kiskörén, Bakonysárkányon, Mezőhídvégen és Újszalontán is. Bács-Kiskun megyében a termelőszövetkezetek területén december 31-ig mintegy 24 000 holdon végeztek mélyszántást. A dunavecsei járás termelőszövetkezetei jó példát mutattak: mélyszántási tervüket újévre 95 százalékra teljesítették. Tanulhatna tőlük a bajai járás, ahol a termelőszövetkezetek mélyszántási tervét alig 80 százalékra teljesítették. Főként a Bajai Gépállomás felelős ezért az elmaradásért, hiszen a bajai járásban nem egy gépállomás már 100 százalékra teljesítette tervét, márpedig a Bajai Gépállomás ugyanolyan feltételek közt dolgozik, mint a jó eredményt elért gépüzemek. Zala megyében a letenyei és a nagykanizsai járás termelőszövetkezeteiben már nincs szántatlan terület. Viszont a szomszédos lenti járásban annál több, a szántani való területnek alig kétharmadával végez-tek. Borsodban a Mezőnyárádi Gépállomás dolgozói, amint befejezték a vetést, 33 traktorral hozzákezdték az őszi mélyszántáshoz. A gépállomás 2 .körzetében 14 termelőszövetkezet és 11 község van. A gépállomás több mint 5000 hold mélyszántásra vállalkozott, ebből 65 százalékot az egyéniek földje tesz ki. A gépállomás 2000 egyénileg dolgozó paraszttal kötött szerződést. December végéig 3600 holdon befejezték a mélyszántást, s a körzet termelőszövetkezeteiben most mindöszsze 250 hold szántanivaló van hátra. Dicséretére válik a gépállomásnak, hogy e szorgos munka közben nem hanyagolták el a téli gépjavítást sem. Miközben a műhelyekben javában folyik a gépjavítás, 20 traktoruk állandóan szánt. A dolgozók elhatározták, hogy a téli gépjavítást február 20-ra befejezik. Akadnak gépállomások, amelyek tervteljesítés helyett különféle nehézségeket emlegetnek, így van ez Nagydorogon és Dunaszentgyörgyön. Az elmaradás valódi oka azonban nem más, mint a szervezetlenség. A gépállomás vezetőinek több felelősséget kellene érezniük körzetük termelőszövetkezeteiért. Hiszen nyilvánvaló, hogy azokon a területeken, ahol most jó minőségben és határidőre elvégzik a mélyszántást, jóval nagyobb termést adnak majd jövőre a kapások! A Nagydorogi Gépállomás mégsem segíti kellő igyekezettel a helybeli Szabadság Termelőszövetkezetet. A szerződések az asztalfiókok mélyén hevernek, a traktorok pedig alig mutatkoznak a termelőszövetkezet földjein. Hasonló a helyzet a Dunaszentgyörgyi Gépállomással, amely például újévkor még 80 hold mélyszántással volt adósa a paksi Búzakalász Termelőszövetkezetnek. Az ilyen mulasztásokat sürgősen pótolni kell. A Magyar Népköztársaság elismerte a Szudáni Köztársaságot Hegedűs András elvtárs távirata a Szudáni Köztársaság miniszterelnökéhez IZMAIL EL AZHARI úr őexcellenciájának, Szudán miniszterelnökének Khartum A Magyar Népköztársaság kormánya nevében legszívélyesebb jókívánságaimat küldöm Excellenciádnak és a szudáni népnek Szudán függetlenségének kinyilvánítása alkalmából. A Magyar Népköztársaság mindenkor magáévá tette és következetesen tiszteletben tartja a népek önrendelkezési jogának elvét, és mély rokoni szenvvel viseltetik nemzeti törekvéseik iránt. A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa ennek megfelelően a Szudáni Köztársaságot független és szuverén államnak ismeri el. Midőn erről Excellenciádat értesítem, kifejezem a Magyar Népköztársaság kormányának azt a kívánságát, hogy" diplomáciai és kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen és diplomáciai képviselőt cseréljen a Szudáni Köztársasággal. A magyar kormány szilárd meggyőződése, hogy a független és szuverén szudáni állam létrejötte, az országaink közötti diplomáciai kapcsolatok megteremtése javára válik a nemzetközi együttműködés, a népek közeledése, az egyetemes béke magasztos ügyének. A magyar nép és kormánya szívből kívánja, hogy a szudáni nép teljes sikerre vigye függetlenségének megszilárdítását, országának felvirágoztatását. 1956. január 4. HEGEDŰS ANDRÁS a Magyar Népköztársaság Minisztertanácsának elnöke A SZABAD NÉP POSTÁJÁBÓL Tanul a falu Győr megyében tavaly 21 ezüstkalászos tanfolyam működött. Idén csaknem kétszer annyian akarnak tanulni, ezért most 42 tanfolyamot szervezett a megyei tanács, öt előadó a Csornai Mezőgazdasági Technikum tanárai közül került ki. A technikum szaktanárai sokat segítenek a környékbeli termelőszövetkezeteknek is. Tanácsokat adnak, előadásokattartanak. Szívesen vállalták a tanfolyamok vezetését is. Magam is részt veszek ebben a munkában és sok örömet jelent számomra. Tavaly Halásziban vezettem a kétéves növénytermelési tanfolyam első évfolyamát. Most, második éve foglalkozom ugyanazokkal a hallgatókkal. 25 egyénileg dolgozó paraszt és 7 szövetkezeti tag iratkozott be. Valamennyien szorgalmasan járnak az előadásokra. Egyikük-másikuk eddig is példaszerűen alkalmazta a tavaly tanultakat. Német Imre már tavasszal heterózis kukoricát vetett, s holdanként 40 mázsája termett. Gyönyörűkukoricatábláját az egész falu megcsodálta, pedig eleinte idegenkedtek az újtól. Heveder Géza régebben körömszakadtáig tiltakozott a mélyszántás ellen. A tanfolyamon azonban megismerte a mélyszántás előnyeit, elhatározta, kipróbálja. Tavaly, életében először, mélyen szántotta fel a földet a tavasziak alá. Szép termése lett. Fél hold földről 82 mázsa burgonyát takarított be. Ezek az eredmények is mutatják, hogy a tavalyi ezüstkalászos tanfolyam eredményes volt. Igyekszem, hogy az idén is érdekessé tegyem az előadásokat. Különböző szemléltető eszközöket, faliképet, mag- és növénygyűjteményt használok. A járási kultúrházból kapunk kisfilmeket is. Reméljük, ez a tanfolyam is jó eredménnyel zárul és Halásziban is sikerül megismertetni, megkedveltetni a jobb termést biztosító új agrotechnikát. László László a Csornai Mezőgazdasági Technikum tanára „Aknázzuk ki jobban a termelés tartalékait! — Hozzászólás — A Szabad Nép december 3-i vezércikke többek között arról ír, hogy: A szűklátókörűség, az üzemi sovinizmus is gátolja a gépek megfelelő kihasználását.“ Ezt a megállapítást egy példával szeretném alátámasztani. A Mi évente mintegy másfélmillió méter szalonvásznat gyártunk. A vásznat a konfekcióipar és a kereskedelem jogos kívánsága szerint be is kell avatni, hogy később ne menjen össze. Az avatást kezdetleges módon, úgynevezett függő szárítóban végezzük. Ha volna megfelelő dobszárító gépünk, más gyártási eljárást vezethetnénk be. Anyagaink a kikészítés közben kevésbé zsugorodnának, s ez mintegy négyszázalékos anyagmegtakarítást eredményezne. Emellett anyagaink rugalmasabbak, jobb minőségűek lennének. A dobszárító gép számításaink szerint évente 150 000 forintot takarítana meg üzemünknek. Ez az összeg azért is jelentős, mert üzemünk jórészt importált anyagokból dolgozik és így a megtakarítás egyben devizamegtakarítást is jelentene. Megtudtuk, hogy a Hazai Pamutszövőgyár telepén használaton kívül van egy dobszárító berendezés. Éppen olyan, amilyenre szükségünk volna. Azonnal kértük a gépet, de se mi, se felettes szervünk, a Len-Kenderipari Igazgatóság nem ért el eredményt. A gép átadásáról hallani sem akart az üzem és felettese, a Pamutipari Igazgatóság. Arra hivatkoztak, hogy a gépet csak pillanatnyilag nem használják, de „hamarosan“ üzembe helyezik. Két éve tart ez a hamarosan, s most újabban úgy hírlik, hogy az idén is csak a második félévben fognak dolgozni rajta. Mennyi idő, mennyi anyag veszett kárba emiatt. A gép nálunk ezalatt megtakarította volna két másik gép árát. íme ilyen károk származnak az üzemi sovinizmusból. Bárkányi Imre a Csillaghegyi Lenárugyár igazgatója Az Ikarus új gyártmánya, a 7 (Tudósítónktól.) Gépkocsiiparunk eddig csak könynyű teherautókat gyártott. A szállításban azonban a 7—10 tonnás teherautóké a jövő. Az Ikarus-gyárban most elkészült az első ,,nehézsorozat“ a 7 tonna teherbírású teherautókból. A „Csepel D—700“ jelzésű Bulldogokban 6 hengeres nyersolajmotor van. A kocsi vezetőfülkéjének vonalai igen szépek, a farmotoros autóbusz vonalaira emlékeztetnek. A vezetőfülkében a gépkocsivezetőn és a kocsikísérőn kívül még 4 személy részére van ülőhely. A hátsó ülések kétszemélyes fekvőhellyé alakíthatók át. A szélvédők és az ablakok leereszthetők, nyithatók. A kocsi vezetése kényelmes, a vezető látószöge jobb az átlagosnál. A tervezőmérnökök számos hibát kiküszöböltek, amelyek az Ikarus-kocsikkal szemben korábban felmerültek. A legfontosabb, hogy sikerült csökkenteniök a zajosságot. A motort úgynevezett iporkaszigeteléssel választották el a karosszériától. Az iporkaszigetelő a műgyantahab. A benne levő apró levegőbuborékok erősen tompítják a motor zaját, s elszigetelik a motor melegét is. A vezetőfülke belső borítása farostlemezből készült, mely kitűnő rezgéscsillapító és zörejmentes is. Az Ikarus-gyár az új teherautótípust igen rövid idő alatt készítette el. Augusztusban kapta a rendelést és már elkészült az első sorozat. Hogyan sikerült ez a gyár dolgozóinak? A mérnökök korszerű és a legegyszerűbb technológiát vezették be a Bulldogok gyártásánál. Előregyártható szerelési egységekből állítják össze a teherautó karosszériáját. Előre gyártják például a vezetőfülke hátfalát, a homlokfalat, az elhúzódásra kényes ablakkeretet stb. Igyekeztek a munkát megkönnyíteni sablonok és megfelelő szerszámok alkalmazásával is. Mindezt úgy tervezték meg, hogy a gyárban levő berendezésekkel viszonylag olcsón készíthessék el az új teherautót. Most készítik a „Bulldogok” továbbfejlesztésének terveit. A jelenlegi típus elsősorban kis fajsúlyú és terjedelmes áruk szállítására alkalmas. Rövidesen készítenek majd főként a hazai igényeknek megfelelő csukott felépítményű, héttonnás teherautókat, víztartállyal felszerelt utcamosó-kocsikat, üzemanyag-szállításra úgynevezett tankkocsikat stb. A Csepel D—700-as teherautó újabb gyártmányok kifejlesztésének alapja gépkocsiiparunkban. A „Csepel D—700“-as jelű Bulldog-teherautó az Ikarus-gyár udvarán. (Kéri Dániel felvétele)