Népszabadság, 1993. április (51. évfolyam, 76-100. szám)
1993-04-29 / 99. szám
28 Budapesti mustra ( Munkatársunktól) A nyár közeledtével ismét egyre kevesebb az adásvétel a Nagykőrösi úton. Most inkább haszonjárműveket keresnek, nem pedig személyautókat. Személyautóból pedig egyre több van a piacon, minden kategóriában, minden korosztályban teljes a kínálat. Igen sok a Nagykőrösi úton a luxusautó. Közülük persze jó néhány tíztizenkét éves, a legtöbb a Mercedes, de sok BMW és Opel is kikerül a piacra. Az idősebb 300-as dízel Mercedeseket 250- 350 ezer forintért árulják. A hasonló korú benzines 738-as BMW-k ára ennél valamivel magasabb, valószínűleg azért, mert ezekből nincs olyan nagy választék, 370-410 ezer forint. A középkategóriájú kocsik között a hat-hét éves Opel Kadettek ára ugyanennyi. A Kadett még mindig a kategória kedvence, úgy a dízel, mint a benzines autót nagyon sokan keresik a szabadpiacon. Egy-két éves korában a Kadett 750-850 ezer forintba kerül, a két-három éves autót 6-700 ezer forintért árulják. A piacon még bőven van az esőcsepp formájú Kadettet megelőző szögletes változatból, amelyek már tíz-tizenkét évesek. A vásárlók ezeket az autókat is jónak tartják, és meglehetősen sokat el is lehet adni belőlük. Az idősebb Opel Kadettek ára, a futott kilométerek számától és az állapottól függően 150-210 ezer forint. Sokan nem bánták meg, hogy idős nyugati autót vásároltak a fiatalabb keleti helyett, de legalább annyian nem tennének ilyet még egyszer. Ma már egész szervizek szakosodtak arra, hogy kipofozzák, helyrehozzák a Nyugaton roncsnak vásárolt autókat. Az első javítás alkalmával a vevők aztán igencsak csodálkoznak, amikor kézhez veszik az előzetes kalkulációt vagy a számlát. A márkaszervizek ugyanis nehezen tűrik, hogy az általuk javított autók normális kerékrögzítés helyett csapszeggel járjanak, vagy Dacia-alkatrészeket szereljenek például egy Renault-ba. A szakemberek már évek óta hangoztatják: a piacra csak szakértővel együtt érdemes járni. Ez egyre fontosabb, hiszen egy rossz műszaki állapotú autó megvásárlásának sajnos nemcsak anyagi következménye lehet. Egy autószerelő könnyedén felismeri az egyre gyakoribb rossz minőségű hamisított alkatrészeket. Nemcsak a nyugati, de a keleti kocsik egyes alkatrészeit is hamisítják. Illetve ezek nem is hamisítványok; a keleti kocsikhoz a volt szocialista országok maszekjai meglehetősen sok alkatrészt gyártottak, gyakran nem is a legjobb minőségűt. Ezek az üzemek ma is folytatják munkájukat, erre ékes példa az úgynevezett KGST-piac, ahol például számtalan rossz fékbetétet lehet kapni Skodához, Ladához. Az autósboltokban inkább megéri alkatrészt vásárolni, ezek ugyan drágábbak, de megbízhatóbbak. A haszonjárművekhez nem hamisítanak alkatrészeket, így ezek vásárlásánál elég csupán a motor és a karosszéria műszaki állapotára figyelni. A Nagykőrösi úton az utolsó sorban állnak a teherautók, nem is igen mennek már el odáig a vásárlók, ám az elmúlt hét végén igen nagy volt az érdeklődés. El is adtak egy kilencéves - akkor még - csehszlovák Avia teherautót 360 ezer forintért, egy hatéves platós IFA-t 560 ezer forintért és egy kétéves Kamaz teherautót 880 ezer forintért. A legolcsóbb haszonjárműre, egy tizennégy éves Zukra viszont nem akadt vevő, pedig csak 60 ezer forintért árulták. Az utolsó sor szélén álló ARO-k közül akkor is főleg Romániából érkezett vevők álldogálltak. A legfiatalabb, hatéves, dobozos ARO-ra többen is licitáltak, több tolmács segítségével, így sikerült is túladni a kisteherautón majd százezer forinttal drágábban a 260 ezer forintos kikiáltási árnál. NÉPSZABADSÁG - ITTHON 1993. április 29., csütörtök KISTERMELŐK, KISVÁLLALKOZÓK AUTÓJA A dolgos japán öszvér Derék, dolgos kis japán öszvér - nagyjából így összegezheti az alkalmi sofőr az Opel Isuzu közös modelljének, a Campónak előnyös és hátrányos tulajdonságait. A Campo tervezői egy személyautót, egy terepjárót és egy kisteherkocsit gyúrtak össze egyetlen modellbe, abban reménykedve, hogy olyan haszongépjárművet kapnak, amely elsősorban a kisvállalkozók változatos igényeit elégíti ki, de amely hobbicélra is kiválóan alkalmazható. Európában egyelőre más a helyzet, a földrésznek legalábbis ezen a tájon nem terjedtek még el az öszvértípusok. (Hacsak nem számítjuk a boldog emlékű UAZ-t.) Az Agropel Kft. a Campónak egy 2,5 literes dízelmotorral felszerelt változatát bocsátotta szerkesztőségünk rendelkezésére. A benzinmotoros változatot 2,3 literes, 69 kilowattos (93 LE) motorral szerelik fel. A dízelmotor 56 kilowattos (76 LE), ötsebességes szinkronváltós szerkezet, amely 130 kilométeres sebességre képes felgyorsítani a járművet. Ehhez persze jó hosszú, sima, egyenes útszakaszra van szükség, ugyanis sem a motort, sem a kasznit nem gyorsasági versenyre tervezték. Mindazonáltal hosszú távú, többórás utazásnál sem kényelmetlen az utastér. Tartósan 110-120 kilométer/órás utazósebesség meg se kottyan a gépnek. A sebességváltó könnyen kezelhető, ám az áttételi fokozatok inkább teherautóéra emlékeztetnek, mivel a motor 3800-as fordulatnál adja a legnagyobb nyomatékot. Az általunk kipróbált változat nem volt szervokormánnyal felszerelve, ezért aztán igencsak kapkodnunk kellett a kormányt ahhoz, hogy a 8 centi híján öt méter hossszú jószág bevegye a kanyart. Kipróbáltuk a Campót terepen is, jó stabilitást, kiváló kapaszkodóképességet tapasztaltunk a négykerék-meghajtás és a felező sebességváltó használata esetén. Kár, hogy az első kerekek szabadonfutóit a kerékagyaknál kell ki- és bekapcsolni. K. L. Az Opel Campo BOROS JENŐ FELVÉTELE Visszaszorulnak a dízelek? (Megyei tudósítónktól) Miskolc: a HTO-jegy bevezetésével kapcsolatos bejelentések következtében erősen visszaszorult a miskolci kereskedőknél és a szabadpiacon egyaránt a dízelüzemű autók forgalma. Míg egy-két hónappal ezelőtt elsősorban az „olcsóbb üzemeltetésű” kocsikat keresték az emberek, mára az eddig hallatlanul népszerű 10-12 éves dízel Mercik sem találnak új gazdára az autótelepeken, sőt az egészen új dízelautókat is nehéz eladni. A kereskedők véleménye szerint az elmúlt másfél hónapban 10-15 százalékkal emelkedtek az árak a városban. A vevők elsősorban a keleti típusokat keresik, amelyek szinte teljesen eltűntek a piacéról. Egy jó állapotban lévő Skoda, Dacia vagy Lada pillanatok alatt vevőre talál. A Daciákat nyolcéves korig főleg a románok viszik 70-150 ezer forintos áron, a honi vásárlók pedig a Lada Samarákat részesítik előnyben. Egy hároméves, háromajtós 1300-as 300 ezer forintba, ugyanez ötajtós kivitelben 320-330 ezer forintba kerül. Az egymillió forint körüli egy-két éves nyugati gépekre szinte semmi kereslet nincs, mivel akik ennyi pénz rászánnának az autóvásárlásra, azok általában az új Opel Astra vagy a Suzuki mellett döntenek. „Kivert kocsik” piaca. Ilyen is van. Méghozzá Pécsett, a Köztisztasági Vállalat autótelepén. A cég úgy döntött, hogy a köztereken felejtett, utak szélén hagyott, és onnan begyűjtött gazdátlan gépkocsikat egy kétnapos akcióban piacra dobja. A huszonhárom működésképtelen masina több mint fele el is kelt. A rekordárat, 4000 forintot egy rokkant Trabantért adták meg. Egy Opel-tulajdonosnak kétezer forintot ért az alkatrészek miatt egy motor nélküli tizennyolc esztendős Opel Rekord. A Széchenyi Gimnázium és Szakközépiskola diákjai ezer forintot adtak egy Polski Fiat 125-ösért. A roncsautók alacsony ára aligha szorítja le a Pécs környéki használt autók árát. Attól viszont tarthatunk, hogy az egyszer már kihajított s most megvásárolt autók - még jobban kibelezve - hamarosan újra megjelennek Pécs elhagyott zugaiban. Ventilátorszíj A mai autómentő árai mellett, de a várakozás miatt is jó tudni, hogyan jutunk tovább, ha elszakad a hűtőventilátort hajtó ékszíj. A tapasztalt autósok persze nem várják meg amíg elszakad, hanem időben kicserélik. A pesszimisták pedig tartalék szíjat is visznek magukkal. Ehhez azonban ismerni kell a felszerelés módját is. Ha semmink nincs, és semmit sem tudunk, akkor is eljuthatunk a legközelebbi szervizig, ha megvárjuk, amíg némileg lehűl a motor, s ezután addig megyünk, míg a hőmérő vagy a jelzőlámpa nem mutat ismét túlmelegedést. Ekkor újból leállunk és várunk. Kevésbé melegszik a motor, tehát messzebbre juthatunk és ritkábban kell megállni, ha magasabb sebességfokozatban ötven körüli sebességgel megyünk, a menetszél így érvényesül, hatásosan pótolva a ventilátort. És működtessük a kocsifűtést, ez is jelentős hőt von el a motortól. Közismert az a megoldás is, ha lehúzzuk a partnernőnk nejlonharisnyáját, és azt kötjük meg jó szorosan a szíj helyett. Ha partnernőnk harisnyanadrágját húzzuk le erre a célra, első dolgunk ne a javítás legyen, mert úgy járhatunk, mint az a kollégánk, akinek a csalódott partnernője ezt vágta a fejéhez: - És én még azt hittem, hogy magának tisztességes szándékai vannak... Surányi Endre • AUTÓPIAC itthon MITSUBISHI COLT SZOLGÁLTATÁSAINK: • 3 év cseregarancia (visszavásároljuk és beszámítjuk egy új kocsi árába) • • Országos szervizhálózat • Lízing • • Részletfizetési lehetőség • Rádió, riasztó beszerelése • 6 évnél fiatalabb nyugati gyártmányú gépkocsiját beszámítjuk a vételárba. 1 .8 GTI-16V-DOHC Teljesítmény: 140 LE Az előző típusok felszereltségén túl: ABS fékrendszer, könnyűfém keréktárcsák Fogyasztás: 90 km/h-nál 6.1 1/100 km 120 km/h-nál 7.5 1/100 km 1 .3 ELI Teljesítménye: 75 LE Alapfelszereltsége: Katalizátor, 5 sebességes váltó, színezett szélvédő, megerősített ajtó-ütközésvédelem, hátsó ködlámpa, hátsó biztonsági övek, 4 hangszóró+antenna, fűthető hátsó ablak, bentről nyitható tanksapka, bentről nyitható csomagtartó, lehajtható hátsó üléstámlák, digitális óra. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.4 1/100 km 120 km/h-nál 7.1 1/100 km Listaár: 1.250.000,-Ft (bruttó) 1 .3 GLi Teljesítmény: 75 LE Az alapfelszereltségen túl: Szervokormány, emelhető vezetőülés, állítható kormány, bentről állítható fényszórók. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.4 1/100 km 120 km/h-nál 7.1 1/100 km Listaár: 1.334.000,-Ft (bruttó) 1 .6 GLXMGV Teljesítmény: 113 LE Az előző típusok felszereltségén túl: Központi ajtózár, elektromos ablakemelők, elektromos működtetésű és fűthető külső tükrök, elektromos működtetésű napfénytető, fordulatszámmérő. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.6 1/100 km 120 km/h-nál 7.2 1/100 km Listaár: 1.550.000,-Ft (bruttó) Listaár: 2.419.000,-Ft (bruttó) MITSUBISHI AUTÓSZALON 1012 BUDAPEST I., ALKOTÁS UTCA 20-24 TEL.:155-0402, 156-7401 FAX: 156-3485