Népszabadság, 1993. április (51. évfolyam, 76-100. szám)

1993-04-29 / 99. szám

28 Budapesti mustra ( Munkatársunktól) A nyár közeledtével ismét egyre kevesebb az adásvétel a Nagykőrösi úton. Most inkább haszonjárműveket keresnek, nem pedig személyautókat. Személyautóból pedig egyre több van a piacon, minden ka­tegóriában, minden korosztály­ban teljes a kínálat. Igen sok a Nagykőrösi úton a luxusautó. Közülük persze jó néhány tíz­­tizenkét éves, a legtöbb a Mer­cedes, de sok BMW és Opel is kikerül a piacra. Az idősebb 300-as dízel Mercedeseket 250- 350 ezer forintért árulják. A hasonló korú benzines 738-as BMW-k ára ennél valamivel magasabb, valószínűleg azért, mert ezekből nincs olyan nagy választék, 370-410 ezer forint. A középkategóriájú kocsik kö­zött a hat-hét éves Opel Kadet­­tek ára ugyanennyi. A Kadett még mindig a kate­gória kedvence, úgy a dízel, mint a benzines autót nagyon sokan keresik a szabadpiacon. Egy-két éves korában a Kadett 750-850 ezer forintba kerül, a két-három éves autót 6-700 ezer forintért árulják. A piacon még bőven van az esőcsepp formájú Kadettet megelőző szögletes változatból, amelyek már tíz-ti­­zenkét évesek. A vásárlók eze­ket az autókat is jónak tartják, és meglehetősen sokat el is lehet adni belőlük. Az idősebb Opel Kadettek ára, a futott kilométe­rek számától és az állapottól függően 150-210 ezer forint. Sokan nem bánták meg, hogy idős nyugati autót vásároltak a fiatalabb keleti helyett, de leg­alább annyian nem tennének ilyet még egyszer. Ma már egész szervizek szakosodtak arra, hogy kipofozzák, helyrehozzák a Nyugaton roncsnak vásárolt autókat. Az első javítás alkal­mával a vevők aztán igencsak csodálkoznak, amikor kézhez veszik az előzetes kalkulációt vagy a számlát. A márkaszervi­zek ugyanis nehezen tűrik, hogy az általuk javított autók normális kerékrögzítés helyett csapszeggel járjanak, vagy Da­cia-alkatrészeket szereljenek például egy Renault-ba. A szakemberek már évek óta hangoztatják: a piacra csak szakértővel együtt érdemes jár­ni. Ez egyre fontosabb, hiszen egy rossz műszaki állapotú autó megvásárlásának sajnos nemcsak anyagi következmé­nye lehet. Egy autószerelő könnyedén felismeri az egyre gyakoribb rossz minőségű ha­misított alkatrészeket. Nem­csak a nyugati, de a keleti ko­csik egyes alkatrészeit is hami­sítják. Illetve ezek nem is ha­misítványok; a keleti kocsikhoz a volt szocialista országok ma­szekjai meglehetősen sok al­katrészt gyártottak, gyakran nem is a legjobb minőségűt. Ezek az üzemek ma is folytat­ják munkájukat, erre ékes pél­da az úgynevezett KGST-piac, ahol például számtalan rossz fékbetétet lehet kapni Skodá­hoz, Ladához. Az autósboltok­ban inkább megéri alkatrészt vásárolni, ezek ugyan drágáb­bak, de megbízhatóbbak. A haszonjárművekhez nem hamisítanak alkatrészeket, így ezek vásárlásánál elég csupán a motor és a karosszéria műszaki állapotára figyelni. A Nagykő­rösi úton az utolsó sorban áll­nak a teherautók, nem is igen mennek már el odáig a vásár­lók, ám az elmúlt hét végén igen nagy volt az érdeklődés. El is adtak egy kilencéves - akkor még - csehszlovák Avia teher­autót 360 ezer forintért, egy hatéves platós IFA-t 560 ezer forintért és egy kétéves Kamaz teherautót 880 ezer forintért. A legolcsóbb haszonjárműre, egy tizennégy éves Zukra viszont nem akadt vevő, pedig csak 60 ezer forintért árulták. Az utolsó sor szélén álló ARO-k közül ak­kor is főleg Romániából érke­zett vevők álldogálltak. A leg­fiatalabb, hatéves, dobozos ARO-ra többen is licitáltak, több tolmács segítségével, így sikerült is túladni a kisteher­autón majd százezer forinttal drágábban a 260 ezer forintos kikiáltási árnál. NÉPSZABADSÁG - ITTHON 1993. április 29., csütörtök KISTERMELŐK, KISVÁLLALKOZÓK AUTÓJA A dolgos japán öszvér Derék, dolgos kis japán ösz­vér - nagyjából így összegezhe­ti az alkalmi sofőr az Opel Isu­­zu közös modelljének, a Cam­­pónak előnyös és hátrányos tu­lajdonságait. A Campo tervezői egy személyautót, egy terepjárót és egy kisteherkocsit gyúrtak össze egyetlen modellbe, abban reménykedve, hogy olyan ha­szongépjárművet kapnak, amely elsősorban a kisvállalko­zók változatos igényeit elégíti ki, de amely hobbicélra is kivá­lóan alkalmazható. Európában egyelőre más a helyzet, a földrésznek leg­alábbis ezen a tájon nem ter­jedtek még el az öszvértípusok. (Hacsak nem számítjuk a boldog emlékű UAZ-t.) Az Agropel Kft. a Campónak egy 2,5 literes dízelmotorral felszerelt változatát bocsátotta szerkesztőségünk rendelkezésé­re. A benzinmotoros változatot 2,3 literes, 69 kilowattos (93 LE) motorral szerelik fel. A dízelmotor 56 kilowattos (76 LE), ötsebessé­­ges szinkronváltós szerkezet, amely 130 kilométeres se­bességre képes fel­gyorsítani a jármű­vet. Ehhez persze jó hosszú, sima, egyenes útszakasz­ra van szükség, ugyanis sem a mo­tort, sem a kasznit nem gyorsasági versenyre tervez­ték. Mindazonáltal hosszú távú, több­órás utazásnál sem kényelmetlen az utastér. Tartó­san 110-120 kilométer/órás uta­zósebesség meg se kottyan a gépnek. A sebességváltó könnyen kezelhető, ám az átté­teli fokozatok inkább teherautó­éra emlékeztetnek, mivel a mo­tor 3800-as fordulatnál adja a legnagyobb nyomatékot. Az általunk kipróbált válto­zat nem volt szervokor­mánnyal felszerelve, ezért az­tán igencsak kapkodnunk kel­lett a kormányt ahhoz, hogy a 8 centi híján öt méter hossszú jószág bevegye a kanyart. Kipróbáltuk a Campót terepen is, jó stabilitást, kiváló ka­paszkodóképességet tapasztal­tunk a négykerék-meghajtás és a felező sebességváltó hasz­nálata esetén. Kár, hogy az el­ső kerekek szabadonfutóit a kerékagyaknál kell ki- és be­kapcsolni. K. L. Az Opel Campo BOROS JENŐ FELVÉTELE Visszaszorulnak a dízelek? (Megyei tudósítónktól) Miskolc: a HTO-jegy beveze­tésével kapcsolatos bejelentések következtében erősen vissza­szorult a miskolci kereskedők­nél és a szabadpiacon egyaránt a dízelüzemű autók forgalma. Míg egy-két hónappal ezelőtt elsősorban az „olcsóbb üzemel­tetésű” kocsikat keresték az emberek, mára az eddig hallat­lanul népszerű 10-12 éves dízel Mercik sem találnak új gazdára az autótelepeken, sőt az egészen új dízelautókat is nehéz eladni. A kereskedők véleménye sze­rint az elmúlt másfél hónapban 10-15 százalékkal emelkedtek az árak a városban. A vevők el­sősorban a keleti típusokat ke­resik, amelyek szinte teljesen el­tűntek a piacéról. Egy jó álla­potban lévő Skoda, Dacia vagy Lada pillanatok alatt vevőre ta­lál. A Daciákat nyolcéves korig főleg a románok viszik 70-150 ezer forintos áron, a honi vásár­lók pedig a Lada Samarákat ré­szesítik előnyben. Egy három­éves, háromajtós 1300-as 300 ezer forintba, ugyanez ötajtós kivitelben 320-330 ezer forintba kerül. Az egymillió forint körüli egy-két éves nyugati gépekre szinte semmi kereslet nincs, mi­vel akik ennyi pénz rászánná­nak az autóvásárlásra, azok ál­talában az új Opel Astra vagy a Suzuki mellett döntenek. „Kivert kocsik” piaca. Ilyen is van. Méghozzá Pécsett, a Köztisztasági Vállalat autótele­pén. A cég úgy döntött, hogy a köztereken felejtett, utak szé­lén hagyott, és onnan begyűj­tött gazdátlan gépkocsikat egy kétnapos akcióban piacra dob­ja. A huszonhárom működés­­képtelen masina több mint fele el is kelt. A rekordárat, 4000 forintot egy rokkant Traban­tért adták meg. Egy Opel-tulaj­­donosnak kétezer forintot ért az alkatrészek miatt egy motor nélküli tizennyolc esztendős Opel Rekord. A Széchenyi Gimnázium és Szakközépiskola diákjai ezer forintot adtak egy Polski Fiat 125-ösért. A roncsautók alacsony ára aligha szorítja le a Pécs környé­ki használt autók árát. Attól vi­szont tarthatunk, hogy az egy­szer már kihajított s most meg­vásárolt autók - még jobban ki­belezve - hamarosan újra megje­lennek Pécs elhagyott zugaiban. Ventilátorszíj A mai autómentő árai mellett, de a várakozás miatt is jó tudni, hogyan jutunk tovább, ha elszakad a hűtő­ventilátort hajtó ékszíj. A ta­pasztalt autósok persze nem várják meg amíg elszakad, hanem időben kicserélik. A pesszimisták pedig tartalék szíjat is visznek magukkal. Ehhez azonban ismerni kell a felszerelés módját is. Ha semmink nincs, és semmit sem tudunk, akkor is eljut­hatunk a legközelebbi szervi­zig, ha megvárjuk, amíg né­mileg lehűl a motor, s ezután addig megyünk, míg a hő­mérő vagy a jelzőlámpa nem mutat ismét túlmelegedést. Ekkor újból leállunk és vá­runk. Kevésbé melegszik a motor, tehát messzebbre jut­hatunk és ritkábban kell megállni, ha magasabb se­bességfokozatban ötven kö­rüli sebességgel megyünk, a menetszél így érvényesül, hatásosan pótolva a ventilá­tort. És működtessük a ko­csifűtést, ez is jelentős hőt von el a motortól. Közismert az a megoldás is, ha lehúzzuk a partner­nőnk nejlonharisnyáját, és azt kötjük meg jó szorosan a szíj helyett. Ha partnernőnk harisnyanadrágját húzzuk le erre a célra, első dolgunk ne a javítás legyen, mert úgy járhatunk, mint az a kollé­gánk, akinek a csalódott partnernője ezt vágta a fejé­hez: - És én még azt hittem, hogy magának tisztességes szándékai vannak... Surányi Endre • AUTÓPIAC itthon M­ITSUBISHI COLT SZOLGÁLTATÁSAINK: • 3 év cseregarancia (visszavásároljuk és beszámítjuk egy új kocsi árába) • • Országos szervizhálózat • Lízing • • Részletfizetési lehetőség • Rádió, riasztó beszerelése • 6 évnél fiatalabb nyugati gyártmányú gépkocsiját beszámítjuk a vételárba. 1 .8 GTI-16V-DOHC Teljesítmény: 140 LE Az előző típusok felszereltségén túl: ABS fékrendszer, könnyűfém keréktárcsák Fogyasztás: 90 km/h-nál 6.1 1/100 km 120 km/h-nál 7.5 1/100 km 1 .3 ELI Teljesítménye: 75 LE Alapfelszereltsége: Katalizátor, 5 sebességes váltó, színezett szélvédő, megerősített ajtó-ütközésvédelem, hátsó ködlámpa, hátsó biztonsági övek, 4 hangszóró+antenna, fűthető hátsó ablak, bentről nyitható tanksapka, bentről nyitható csomagtartó, lehajtható hátsó üléstámlák, digitális óra. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.4 1/100 km 120 km/h-nál 7.1 1/100 km Listaár: 1.250.000,-Ft (bruttó) 1 .3 GLi Teljesítmény: 75 LE Az alapfelszereltségen túl: Szervokormány, emelhető vezetőülés, állítható kormány, bentről állítható fényszórók. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.4 1/100 km 120 km/h-nál 7.1 1/100 km Listaár: 1.334.000,-Ft (bruttó) 1 .6 GLXMGV Teljesítmény: 113 LE Az előző típusok felszereltségén túl: Központi ajtózár, elektromos ablak­emelők, elektromos működtetésű és fűthető külső tükrök, elektromos működtetésű napfénytető, fordulatszámmérő. Fogyasztás: 90 km/h-nál 5.6 1/100 km 120 km/h-nál 7.2 1/100 km Listaár: 1.550.000,-Ft (bruttó) Listaár: 2.419.000,-Ft (bruttó) MITSUBISHI AUTÓSZALON 1012 BUDAPEST I., ALKOTÁS UTCA 20-24 TEL.:155-0402, 156-7401 FAX: 156-3485

Next