Népszabadság, 1996. május (54. évfolyam, 102-126. szám)

1996-05-10 / 109. szám

1996. május 10., péntek Ferenc József száz éve szegecselt Októberben ünnepeljük a Szabadság híd centenáriumát MUNKATÁRSUNKTÓL 1896. október 4-én, a millenni­umi ünnepségek sorában egy nagy jelentőségű esemény tör­tént: átadták a Ferenc József hidat, amelyet mi már Szabad­ság hídként ismerünk. A száz évvel ezelőtti októberi vasárna­pon egy pneumatikus kalapá­csot üzemeltető szerkezettel maga I. Ferenc József császár vette be az utolsó szegecset a híd szerkezetébe. A szegecsen természetesen ott volt a névadó monogramja is: F. J. Alig két évvel később a villa­mosforgalom is megindult az új hídon. Autóbuszok 1928-tól közlekedtek az építményen, egészen a múlt évig. A híd „élettörténete” megle­hetősen viszontagságos. A mil­lennium évében valóságos mű­szaki csodának számított. A 331 méteres építmény 20 méter szé­les, s már megépültekor elekt­romos világítás volt rajta. Fel­épülése után mind a pesti, mind a budai hídfőnél azonnal növe­kedésnek indult a város. A Bu­dára visszavonuló németek - a többi fővárosi Duna-híddal együtt - 1945 januárjában ezt is felrobbantották. A felszabadu­lás után a Ferenc József hidat elsőként renoválták, és már 1946. augusztus 20-án átadták a forgalomnak, azóta viseli a Szabadság híd nevet. Az eredeti formájában rendbe hozott építményen majdnem húsz évig ment a forgalom a két városrész között, amikor 1965- ben újra fel kellett újítani. A munkálatok három évig tartot­tak, igaz, a forgalmat a hídon nem állították le a javítás idejé­re. 1969-ben cserélték ki a Sza­badság hídon a villamos vágá­nyait. 1980-ban újabb felújítás tör­tént, abban az évben júliustól októberig csak a gyalogosok közlekedhettek rajta a karban­tartási munkálatok miatt. Ta­valy ismét az építők és a kar­bantartók vették kezelésbe. A villamossínek mellé biztonsági szegecseket tettek, hogy az au­tósok ne akadályozhassák a vil­lamos forgalmát a sínekre hajt­va. Az intézkedés következmé­nyeképp az autóbusz-forgalom is megszűnt a százéves építmé­nyen. Az utasok természetesen fájlalták, hogy a buszjáratok megszűntek, de a fővárosi ön­kormányzat és a Budapesti Közlekedési Vállalat szakembe­rei szerint a lépés indokolt volt. A BKV kimutatásai alapján elmondható, hogy a négy buda­pesti Duna-híd közül, amelye­ken egyaránt volt abban az idő­ben autóbusz- és villamosfor­galom, a Szabadság hídra mindössze az autóbusz-utasfor­galom hetede, a villamos-utas­forgalomnak pedig több mint egynegyede jutott. Korabeli csúcstechnika RÉDEI FERENC FELVÉTELE ÚTON NÉPSZABADSÁG 3| Hat hónapos Budapest legújabb hídja ________MUNKATÁRSUNKTÓL________ A főváros legfiatalabb és egyik leglátványosabb hídját kilenc­venkilenc évvel az idén cente­náriumát ünneplő Szabadság híd után avatták fel, tavaly ok­tóberben. A Lágymányosi híd építését, egészen pontosan a Hungária-gyűrű befejezését a Szabadság híd, akkori nevén még Ferenc József híd átadásá­val egy időben határozta el a Fővárosi Közmunkák Tanácsa. Az új híd megépítéséről 1992- ben döntött a Fővárosi Közgyű­lés. Az építmény tizenhatmilli­­árd forintba került. A kétszer két sávos útpálya, a gyalogosjár­dák és a kerékpárút mellet a ter­vezők helyet hagytak a villa­mosvágányoknak is, mert a ter­vek szerint erre hosszabbítják meg az 1-es gyorsvillamos pá­lyáját. Az idén mindenesetre buszjárat is indul a hídon. A híd megépülését több vita előzte meg, mint talán az összes többi Duna-hídét. Felavatása bot­­rányszagú volt, a budai oldalon nem épültek ki a hídhoz vezető utak az átadás időpontjára, és ez a helyzet megmaradt mindmáig. Röviddel az átadás után vitás te­lekkisajátításokról is cikkeztek az újságok. Horn Gyula minisz­terelnök nem is jelent meg az átadáson, amit a Fővárosi Köz­gyűlés ellenzéki pártjai szerint propagandacélok miatt tartot­tak éppen Demszky Gábor fő­polgármester hivatalba lépésé­nek ötödik évfordulóján. A fő­polgármester 1992-ben a híd megépítése ellen szavazott az önkormányzat ülésén. Vita bon­takozott ki a híd elnevezéséről, de az építmény azt a nevet kap­ta, amelyen a köznyelv már hosszú ideje emlegette. Az avatás idején kialakulni látszó botrány aztán hamar el­csitult. Napirendre kerültek új kérdések, például az, hogy mi­képp csatlakozzon a Lágymá­nyosi híd a fővárosba futó autó­pályákhoz. A fővárosi közleke­dési szakemberek elkészítették az első felméréseket: a forga­lomszámlálási adatok alapján kiderült, hogy az új hídon nap­közben óránként 2200 jármű hajt át, a Lágymányosi híd ki­használtsága röviddel megnyi­tása után hetvenöt százalékos volt. A szomszédos Petőfi hídon huszonöt százalékkal csökkent a forgalom és a Petőfi híd budai hídfőjére vezető utakon is jelen­tős forgalomcsökkenést tapasz­taltak. A Lágymányosi híd át­adása tette lehetővé, hogy az idén százéves Szabadság hídon az autók előtt lezárhatták a vil­lamossíneket, így csökkentve az áthaladó forgalmat, az épít­mény terhelését. Elhúzódó névadás fejér Gábor felvétele Renault Prémium Distribution maximális hosszúságú rakfelületet, és a magas vezető­ülésnek köszönhetően jobb látási viszonyokat kínál. Mindezek megfelelnek az általános gazdálkodás logiká­jának, amire minden gyártó törekedett, de eddig elérhe­tetlennek tűnt. A Prémium Route tervezésekor és kiala­kításakor a fő szempont az volt, hogy mindenkinek meg­könnyítsük az életét: a tulajdonosoknak, a gépkocsiveze­tőknek és az úton közlekedő többi embernek egyaránt. Ez a nélkülözhetetlen kamion minden bizonnyal megvál­toztatja az Ön életét. Az Ön Renault márkakereskedője készséggel áll rendelkezésére további információkkal is, megoldás az alacsony padlószintnek köszönhető maxi­mális méretű hasznos rakodótér. A Prémium Route bizonyítja, hogy egy adott feladathoz a legmegfelelőbben méretezett kamion egyben a legjövedelmezőbb is. Egyedülálló kényelem, személyautóhoz hasonlítható vezethetőség, nagy teljesítmény jellemzi. Az új fejlesztésű ITC befecskendezőnek, a legmodernebb aerodinamikának, a kis önsúlynak és a hosszú szerviz intervallumoknak köszönhetően rendkívül alacsony a fogyasztása, alacsony a fenntartási költsége. A Prémium Route jobb kezelhetőséget, a szállításhoz ~ A Renault Prémium az árute­rítő és a távolsági fuvarozás * _ S új generációs járműcsaládja. I J '*­* A Renault Prémium Distribution egy könnyen kezelhető, és T"" környezetébe tökéletesen illesz-5^ kedő munkaeszköz. A Prémium of Distribution nyitott a környezetre,­­ hiszen panorámás kilátást és *®?|***J^*“ Vision utastéri ajtót kínál. Minden RENAULT áruféleség szállításához optimális RENAULT V.l. ML ÖN A MI W HAJTÓERŐNK RENAULT 1 Renault Prémium Route

Next