Népszabadság, 1997. április (55. évfolyam, 75-100. szám)
1997-04-30 / 100. szám
lg NÉPSZABADSÁG AUTÓTECNIKA Háromhengeres holdautó 1940-ben jelent meg az első sorozatgyártású háromhengeres, elsőkerék-hajtású népautó, a Meisterklasse DKW. A német rövidítés jelentése Das Kleine Wunder, vagyis a kis csoda háromhengeres motorja többszörös túlélő. A kétütemű és „páratlan” hengerszámú Wartburgok, Barkasok, Saabok, IFA-k és Syrenák megszűnésével eltűnt ugyan egy időre ez a konstrukció, de a kilencvenes években az ausztrál Orbital és az amerikai Ford készített egy elektronikus benzin- és olajbefecskendezéses, háromhengeres kétüteműt. Ez alapjáraton mindössze 1:500-as arányú keveréket használt, de sorozatgyártására még várni kell. A nyolcvanas években már négyütemű, háromhengeresek hajtották a japán Daihatsukat, Subarukat, Suzukikat valamint az indiai Marutit, és ilyen került a legújabb Rover Mini tanulmánymodellbe is. A kedvező tömeg-teljesítmény arány miatt ismét divatos lett a háromhengeres. Az Opel különleges tanulmánymodelljei a Maxx és a Corsa Moon után a nyártól utcai autókban is megtalálható majd. Az ütemek után a szelepek is szaporodtak. A napokban megkezdték az első háromhengeres, tizenkét szelepes európai benzinmotor sorozatgyártását az ausztriai Aspelnben. A nagyobb kategóriában már sikeres ECOTEC - optimális fogyasztás és károsanyag-kibocsátás - technológiát alkalmazta az Opel az új Corsa-motornál is, amelynek fejlesztését 1991- ben kezdték. A hajtóműválaszték bővítése mellett fontos szempont volt a kis méret, a gazdaságosság, a csekély emissziós- és karbantartási költség valamint a kedvezőbb adózási besorolás. Dr. Joachim Quang a fejlesztőcsoport vezetője szerint: „Az egyliteres lökettérfogat és a kiemelkedő hatásfok elvárása szükségszerűen vezetett a háromhengeres konstrukcióhoz”. Termodinamikai okokból a szikragyújtású motor akkor a legjobb hatásfokú, ha hengerenkénti lökettérfogata megközelítőleg 500, de nem kevesebb mint 300 köbcentiméter. Emiatt nem jött számításba négyhengeres változat. A 973 köbcentis, háromhengeres előnye, hogy kevesebb a súrlódás, kisebb a méret, könnyebb, és alacsony fordulatszámon jobban reagál a gázadásokra. A blokk mindössze 21, a komplett hajtómű 82,5 kilogramm, vagyis több mint tizenkét kilóval könnyebb mint a nagyobb lökettérfogatú de kisebb teljesítményű négyhengeres motor. A radikális fogyókúra nem terjedt ki a blokkra, amely öntöttvas. Dr. Quarg szerint „A háromhengeres motorok rezgéseinek leküzdésében az egyik tényező a hengerek közötti távolság. A minél közelebb, annál jobb elvet alkalmaztuk. ” A hengereket elválasztó fémréteg vastagsága mindössze 5,5 mm és ennél a méretnél már gondokat okozott volna, ha alumíniumba ágyazzák az öntöttvas hengerperselyeket. Az olcsóbb gyártás mellett további előny a könnyebb alumíniummal szemben, hogy rövidebb, merevebb, jobban csillapítja a zajokat és rezgéseket. Az új, 1 literes Eco hossza 375, szélessége 482, magassága 602 mm. Ugyanezek a méretek a hagyományos 1,2-esnél: 490x533x636 mm. Egy másik újdonság, az ún. korai felismerőrendszer. Hagyományos gyújtóberendezés esetén az indítómotornak egyszer körül kell forgatnia a főtengelyt, hogy az elektronika megállapíthassa annak szöghelyzetét, míg az új már a gyújtás bekapcsolásának pillanatában, de még álló helyzetben felismeri azt. A keresőforgás elmaradása miatt gyorsabb az indítás. A motorvezérlő elektronika irányítja a kipufogógáz-visszavezetést. A csonk közelébe épített háromutas szabályozott katalizátor még lassú és nagy hőveszteséggel járó városi forgalomban is hamar felmelegszik. A gyertyákat 60 ezer, az olajat 15 ezer kilométerenként kell cserélni, és a karbantartást egyszerűsíti, hogy a szűrőt a szokásostól eltérően nem alulra vagy oldalra, hanem a motor tetejére szerelték. A többször felhasználható fémházban eldobható papírbetét van. A fogyókúra keretében az ezres motorhoz elektronikus szervokormányt fejlesztettek ki, amely 8 kiló, vagyis tíz százalékal könnyebb a hidraulikusnál. Az EPS könnyebben szerelhető, egyszerűbb és csak tényleges működésekor használ energiát, ami 2 és 5 százalék közötti benzinmegtakarítást jelent. Külsőre alig változott az 1997-es Corsa. Hideo Kodoma, a formatervezési stúdió főnöke és a karosszéria szülőatyja szerint: „Miért változtatnánk meg egy jó designt. ” Zsalus, trapéz alakú lett a hűtőmaszk és megváltozott az első lökhárító és hátsó kötény lemez. 1993 óta közel hárommillió Corsa készült, az idén egymilliót gyártanak a világ 10 országában. A spanyolországi Zaragoza, a portugáliai Azambuja, a német Eisenach, a brazíliai Sao José dos Campos, a mexikói Ramos Arizpe és a dél-afrikai Struandale után Argentínában, Kolumbiában, Equadorban és Venezuelában is gyártanak Corsát, amely az Opelen kívül Chevrolet Holden néven kerül le a szalagokról. Az európai négyhengeres, 1,4 literes, 16 szelepes változatok motorja Szentgotthárdon készül. B. J. MŰSZAKI ADATOK Motor Benzines Benzines Henger/szelepszám 3/12 4/8 Lökettérfogat /cm3/ 973 1195 Furatlöket /mm/ 72x78 72x73 Sűrítési arány 10:1 10:1 Teljesítmény /kW/LE/ 40/55 33/45 Nyomaték /kW/Nm/p.f./ Karosszéria 82/2800 88/2800 Ajtók/ülések száma 3/5 3/5 Hosszúság /mm/ 3729 3729 Szélesség /mm/ 1608 1608 Magasság /mm/ 1420 1420 Tengelytáv /mm/ 2443 2443 Menetkész tömeg /kg/ 930 945 Csomagtér /I/ Menetteljesítmények 260 260 Gyorsulás 0-100-ra /mp / 18 20 Végsebesség /km/ó/ Fogyasztás /I/100 km/ 150 145 90 km/ó 4,4 4,6 120 km/ó 6,3 6,5 Városban 6,4 7,4 A kísérleti Corsa Moon után az Ecomotor bekerül a sorozatgyártású modellekbe is Páratlan cilinderek Találkozhat vele az ország 24 oázisában! SEAT Karaván - A nagy gépvándorlás április 30-május 4. április 30-május 4. április 30-május 4. SEAT Szabó SEAT Spirál SEAT Styron Budapest, Pólus Center Budapest, Dózsa György út Mende (május 1-2-3) . .. . .... '1 május 5-május 11. május 5-május 11. május 5-május 8. SEAT Sipos SEAT PeNem SEAT Autóház Érd Budapest, Europark Budapest, Bécsi út 170. .. .. (május 5-6-7) május 12-május 19. május 9-május 13. SEAT Autoland 2000 május 12-május 19. SEAT Juvenal Székesfehérvár SEAT Dunakanyar Szolnok Vác május 20-május 22. május 14-május 20. SEAT Takács május 20-május 22. SEAT City Szekszárd SEAT Motor Debrecen .. „„ .. Tatabánya május 23-május 27. május 21-május 26. SEAT Zsillé május 23-május 28. SEAT Brill Kaposvár SEAT Ring Autó Kecskemét .. Veszprém május 28-május 30. május 27-június 2. SEAT Citicar május 29-június 1. SEAT Ottó Budapest, Mázsa tér SEAT Meteor Szeged május 31-június 6. Pápa június 3-június 8. Porsche Buda június 2-június 5. SEAT Autoport Budapest, SEAT Savaria Nyíregyháza Prielle Kornélia utca Szombathely június 9-június 16. június 7-június 15. június 6-június 11. SEAT Frankó Porsche Pest SEAT Walter Békéscsaba Budapest, Fáy utca Sopron Országjáró úton a SEAT Karaván! A sportos SEAT Ibiza, a sármos Cordoba, a lendületes Cordoba SX, a barátságos Toledo, a sokoldalú Alhambra és a teherbíró Inca. - Ha különleges látványosságra, forró hangulatra, tesztvezetésre és meglepetésekre szomjazik, látogassa meg a Karavánt a legközelebbi oázisban, az Ön SEAT márkakereskedőjénél! Játékok és nyeremények várják Önt. Sőt... De ez majd a helyszínen kiderül. ,j 'mW'. 1997. április 30., szerdi Vezet a stílus és a forma A színek közül a piros és a kék a legnépszerűbb A hazai szokásokkal ellentétben a nyugat-európai vásárlóknál csak a második legfontosabb szempont az ár. Egy friss felmérés szerint még az oly költségérzékeny kis kategóriában is a karosszéria formája a legfontosabb és csak ezután következik a kifizetendő összeg. Ez különösen az olaszokra igaz, akik közül a megkérdezettek több mint fele tartotta elsődlegesen fontosnak az autó stílusát. Az Opel öt nyugat-európai országban végzett közvélemény-kutatásában a harmadik helyre a márkahűség került, majd a vezethetőség és a biztonság következett. Utóbbit a németek jelölték a legmagasabbra - 20 százalékra - míg az angol, spanyol és francia vásárlóknál ez az érték nem érte el az öt százalékot. A felmérésből az is kiderült, hogy a stílus fontosabb a méretnél. Willibald Wagner, az Opel piackutatási vezetője szerint Ezek az emberek nem státusszimbólumnak használják az autójukat. Inkább képzettségükkel, öltözködésükkel és utazásaikkal definiálják magukat és azért járnak kis kocsival, mert nincs szükségük nagyobbra. Nagy-Britanniában a Corsavásárlók 40 százaléka felsőfokú végzettségű, Olaszországban és Spanyolországban többségük 18 és 30 év közötti, csakúgy mint Németországban, ahol a vevők jövedelmük alapján luxuskocsit is vehetnének. A formához és stílushoz tartozik a szín. Európában csökkenő mértékben ugyan, de továbbra is a piros vezet. Ezt választja a vásárlók negyede. Hasonlóan népszerű a kék. Néhány éve még az új autók tizede, ma közel ötöde zöld. Ismét nő - 12 százalék - a feketék aránya. Az európai piacon az új autók nyolc, a tengerentúlon huszonöt százaléka fehér, vagyis minden negyedik amerikai vevő a fehéret választja az eddigi legnépszerűbb zöld helyett. B. O. R. VÁLASZTÁSI SZEMPONTOK A KISKATEGÓRIÁBAN (százalék)