Népszabadság, 2008. augusztus (66. évfolyam, 179-203. szám)
2008-08-23 / 197. szám
www.nol.hu Tanévkezdés traffipaxszal A próbajogosítvány bevezetésén gondolkodnak A tanév első napjaiban a rendőrség a kisdiákok biztonságának javítása érdekében az iskolákhoz vezető utakra vezényli traffipaxait. Bencze József országos rendőrfőkapitány döntése értelmében folytatódik az iskola rendőre program. Fekete Gy. Attila Országosan 199-cel kevesebben (406-an) veszítették életüket közlekedési balesetben az év első hat hónapjában a magyar utakon, mint az elmúlt év azonos időszakában - derült ki a Központi Statisztikai Hivatal féléves jelentéséből. A személyi sérüléssel végződött közúti tragédiák száma hét százalékkal csökkent, ezen belül a halálos kimenetelűeké 31-gyel. A balesetekben elhunyt sofőrök 70, az első ülésen utazók 74 százaléka nem használta a biztonsági övét. Ötödével kevesebb közlekedési balesetet okoztak az ittas vezetők, amit rendőrségi források egyértelműen az év elején bevezetett szigorításokkal magyaráznak, konkrétan azzal, hogy a rendőr a helyszínen elveszi a vezetői engedélyt az ittas sofőröktől. Átlagosan 12 százalékkal kevesebb baleset történt az autópályákon. A legbiztonságosabb sztráda - a féléves adatok alapján - az M1-es, ahol az elmúlt év azonos időszakához képest 40 százalékkal csökkent a balesetek száma. Szakértők szerint ez elsősorban annak köszönhető, hogy a rendőrség az M1-es autópályán állította rendszerbe az első automata sebességmérőket, amelyek mindkét irányba a nap huszonnégy órájában mérik a közlekedők sebességét. „Az állandó fenyegetettség hatására az M1-esen valamivel óvatosabbak az autósok ezen a pályán” - fogalmazott egy közlekedési szakértő. A statisztikák szerint a közúti tragédiák többségét továbbra is a gyorshajtók okozzák, a második és harmadik legfőbb baleseti ok pedig az előzési, illetve a kanyarodási, elsőbbségadási szabályok be nem tartása. A baleset 10-12 százalékát ittas sofőrök okozzák. A KSH adatai szerint az ittas járművezetők között magas a segédmotorosok és a kerékpárosok aránya, de majdnem minden tizedik - alkohol hatása alatt bekövetkezett - balesetért az ittas gyalogosokat terheli a felelősség. Kondorosi Ferenc, az Új rend és szabadság kormánybiztosa ennek ellenére további szigorításokat tart indokoltnak a Országosan 199-cel kevesebben (406-an) veszítették életüket közlekedési balesetben az év első hat hónapjában a magyar utakon, mint az elmúlt év azonos időszakában, KRESZ-ben. Miután minden tizedik személyi sérüléssel végződő közlekedési balesetet 17-20 éves sofőrök okoznak, a kormánybiztos szigorítaná a jogosítványhoz jutás feltételeit. A motorosokhoz hasonlóan az autósoknál is előírnák, hogy a kezdő sofőrök nem vezethetnek nagy teljesítményű autókat. Pszichológiai vizsgálattal szűrnék ki a jelentkezők közül a túl agresszív sofőrjelölteket, s bevezetnék a próbajogosítványt, amellyel külföldre csak felnőtt kísérővel közlekedhetne a fiatal autós. (Több uniós tagállamban - állítja Kondorosi - húsz év alattiak csak a jogosítványukat kiállító ország területén vezethetnek.) A próbajogosítvány tulajdonosa - bizonyos idő vagy megtett kilométer után - csak akkor kaphat végleges jogosítványt, ha próbaidősként nem követett el semmiféle szabálysértést. Ellenkező esetben a „felnőtt” jogosítványáért újra vizsgáznia kell. A rendőrség az iskolakezdésre készül. Bencze József országos rendőrfőkapitány a tanév első napjaira - s azt követően a szükséges ideig - az iskolákhoz vezényelte a rendőrség traffipaxait. A sebességmérők a szeptember elsején újrainduló, Az iskola rendőre programban részt vevő rendőrökkel közösen hivatottak javítani a közlekedésbiztonságot a tanintézetek környékén. Az iskola rendőrei - az ORFK tájékoztatása szerint - részt vesznek az iskolai balesetés bűnmegelőzési programokban, osztályfőnöki órát tartanak, szükség esetén részt vesznek a szülői értekezleteken is, valamint a diákok iskolán kívüli szabadidős programjaiban. Bencze tábornok célja, hogy minden iskolának legyen egy rendőre, akit ismernek, akihez szükség esetén bizalommal fordulhatnak, s akinek a tanácsaira odafigyelnek a diákok. NÉPSZABADSÁG • 2008. AUGUSZTUS 23., SZOMBAT Magyarország • 5 Mit fúrnak estére, beomlik reggelre Karcagi László „Híd a húsosztályra” (Népszabadság, 2008. júl. 26.) című gúnyiratára tennék néhány megjegyzést: Vannak olyan emberek, akik számára a szőlő mindig savanyú. PL: a Lágymányosi híd nem vezet sehova, a dunaújvárosi híd nem vezet sehova, a kőröshegyi völgyhíd nem szükséges stb. Sajnos Karcagi László is ezek közé állt be, ahelyett, hogy a munkát akadályozókat győzné meg, sértegeti, lehülyézi a beruházókat, a tervezőket, a kivitelező munkásokat. Dr. M. F. Azért ütött nagyon szíven ez a levél, mert én is utálom az állandóan mindent fikázó újságírókat. A töprengő, elemző, mérlegelő stílusban írt publicisztikának rég lejárt az ideje, helyét a mindenki hülye (a szerzőn kívül persze) attitűd vette át, amitől nekem mindig kinyílik a bicska a zsebemben, jobban mondva sose csukódik be, mert jószerével szinte csak ilyeneket olvasok. Olyan ez, mint egy járvány, és úgy látszik, én is elkaptam, amikor azon gúnyolódtam, hogy az M 0-s körgyűrűnek Budán nem készültek el, és belátható időn belül nem is fognak elkészülni a további szakaszai, ezért a 260 milliárdért épülő Megyeri híd nem segít a gondokon, hanem csak az amúgy is meglévő közlekedési káoszt fogja növelni a térségben. Most belém hasított, hogy igaza lehet az olvasónak, és hibát követtem el. Mert mi van, ha a hídépítők dühösen lecsapják az újságot, hogy itt gürizünk évek óta éjt nappallá téve, beleadjuk szívünket, lelkünket, és akkor jön a firkász, és lefikázza a munkánkat? Hidat? Ezeknek? Soha többé! És akkor itt állunk majd, hogy az Északi összekötő vasúti úgy maradt félig szétszedve, a Szabadság felállványozva, a Margit leszakadóban... Anyám, én nem ilyen lovat akartam! A rossz lelkiismeretem minden reggel kivisz a Duna-partra, hogy a hídépítők nem hagytak-e ott csapot-papot a cikkem miatt. Szerencsére egyelőre nem. De azóta él KÖRNYEZETISMERET zem, hogy a felelősség mennyire nyomja a vállamat. Mindez onnan jutott eszembe, hogy másodszor is beomlott az M6-os autópálya épülő alagútja Bátaszék térségében. Először júliusban szakadt be a födém száz méter hosszban, ahogy a szakemberek akkor megállapították, valószínűleg az esőzések miatt. Ettől persze még nem kell kiakadni, hiszen ez azt bizonyítja, hogy száraz időben jók vagyunk alagútépítésben, hát istenem, az eső nem volt bekalkulálva. Azóta azonban másodszor is beomlott az alagút, de most száraz időben. Ez azért már némileg aggasztó. Talán még nem volna késő összeírni, hogy az esőn és a száraz időn kívül mik azok a körülmények, amikre nem készültek fel az alagútépítők, és így már előre kiderülhetne, hogy szeles időben például ne tartózkodjunk magyar alagútban, mert beszakadhat. Tanulva az előzőekből, isten ments, hogy kritizáljam az alagútépítő munkások, mérnökök és tervezők hősies munkáját, akik éjt nappallá téve, ha esik, ha beszakad, akár a föld alatt is építik az alagutat. Mint ahogy maguk is elmondták százszor, a történtekért nem ők a hibásak. A vizsgálat jelenleg is tart, de már előre tudni, hogy a felelős ki lesz, a lösz. A talaj ugyanis löszös a térségben, ez minden baj okozója. Na persze, azonnal megszólaltak a nagyokosok, gáncsoskodók is. Egy Posta Zoltán nevű építészmérnök-tervező például azt nyilatkozta az MT- nek, hogy ő már annak idején megmondta: nem szabad alagutat építeni a térségben, mert be fog omlani. De senki sem hallgatott rá, s mert nem akart hülyét csinálni magából, otthagyta akkori munkahelyét, a Gazdasági Minisztériumot. Most azt jósolja a vészmadár, hogy ha tovább építik az alagutat, akkor megint be fog szakadni. (Ez egy Kőműves Kelemen, mit megfúrnak estére, beomlik reggelre... A negatív hozzáállás ősi magyar átok, beteljesíti önmagát.) Visszatérve eredeti témánkra, azt tervezik, hogy az M 0-s autópálya a Megyeri híd után alagutakban folytatódna a Pilis hegységben. Én a környéken lakom, már most szólok, hogy extrém körülményekre kell felkészülni: arrafelé időnként esni szokott, szárazság is előfordul, és a szeles idő sem ritka. Remélem, a tisztelt alagútépítők nem tekintenek emiatt gáncsoskodó vészmadárnak. Karcagi László A fejlesztéseket az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatta. Vállalkozásfejlesztés, Edelény Van mire büszkének lennünk! www.nfu.hu/sikeresprojektek HIRDETÉS