Népszava, 2006. március (133. évfolyam, 51-76. szám)
2006-03-03 / 53. szám
12 AUTÓVILÁG 2006. MÁRCIUS 3., PÉNTEK NÉPSZAVA Helyszíni beszámolónk a 76. Genfi Autószalonról,ahol szinte minden standra jutott földközeli újdonság Ebben az évben a Skoda Roomster vitte el a pálmát Svájcban Úgy tűnik, hogy kifogytak az igazán eredeti ötletekből a genfi autós világkiállítás szervezői, mert az idei centenáriumi seregszemlének képletes, de soványka mottót fabrikáltak. „Természetes alapon” - így hangzik a szlogen, ami ezekben a napokban a svájci konferenciaváros szinte minden pontjáról visszaköszön az 1905 óta jegyzett autókiállítás kapcsán. Ami a divat világában Párizs, az az autóknál Genf. Ilyenkor indul az új modellév és aki számít, az ide hozza el azokat az autókat, amelyekkel piacot szeretne hódítani. Az idei start megint jóra sikeredett. A hivatalos lista szerint több mint 140 világ- és európai premiert jegyeztek a március 2- től 12-ig nyitva tartó kiállításon, s a tudósító alig talált olyan standot, ahol ne díszelgett volna legalább egy fontos újdonság. Ha nem is komplett kocsi, akkor prototípus vagy valami érdekes technikai fejlesztés, esetleg szenzációs kényelmi felszerelés. Mindenesetre csupán a személygépkocsiszektorra is hetvennél több világ- és európai újdonság jutott. A sorrendben immár 76. Nemzetközi Genfi Autószalonra (a hiányzó évek leginkább a háborúk számláira írhatók) 30 országból 900 márka képviseletében 260 kiállító hozta el a portékáját. A Palexpo hatalmas kiállítási csarnokához csatolt Autómúzeummal együtt több mint 114 ezer négyzetmétert foglaltak el a személygépkocsik és az ezekből fabrikált speciális járművek, illetve a különféle autófelszerelések, kiegészítők és tuningszerkezetek. A kínálat szinte áttekinthetetlenül gazdag, mást ne mondjunk, a sajtó számára kiadott munkafüzetben kereken negyven sűrűn teleírt A4-es oldalon sorolják az idei évre jegyzett újdonságokat. Ezek közül a legfontosabbak természetesen a személygépkocsi-kategóriába sorolt világ- és európai premierek. Nem könnyű megkapni ezt a minősítést, hiszen kritérium a teljesen új fejlesztés, az elsőkénti bemutatkozás és sorozatgyártmányok esetében a piaci forgalmazás egyidejű beindítása. A hatalmas benzingőzös parádé precíz szervezői egyébként azt is kiszámolták, hogy körülbelül negyedmillió lóerőt tesz ki a standokon összezsúfolt teljesítmény és ebbe nem számítanak bele azok a szunnyadó lóerők, amelyek a muzeális autók motorházfedele alatt lapulnak. Az egyre elszántabban fuzionáló nagy autómárkák mérhetetlen fejlesztési forrásokat állítanak csatasorba a minél jobb piaci pozíciók megszerzése érdekében. Közösen fejleszt a GM és a Saab, a Renault és a Nissan, a Ford a Mazdával, a Volvóval és a Jaguarral, a Peugeot a Citroennel és esetenként a Fiattal, illetve a Lanciával, a Mercedes a Chryslerrel, a Volkswagen az Audival, a Skodával, a SEAT-tal, a Bentleyvel, a Lamborghinivel, a BMW pedig az angol Minivel. A frigyekből remek utódok kerekednek ki és ami különösen fontos, a megosztott gyártás és alkatrész-beszállítás az új kocsik árait is elviselhetőbbé teszi. Nézzük például az utóbbi évek talán legsikeresebb konszernjét, a Volkswagent. A névadó márka határtalan önbizalmának szimbólumaként bemutatkozott az egyelőre még csak tanulmány formájában létező, de hamarosan sorozatgyártmánnyá érő Concept A, a konszern első terepkupéja, amit majd egy mindössze 1,4 literes, de kettős feltöltésű, 150 lóerős TSI motor hajt és ami 20 colos kerekeken gördül. Emellett a szintén VW-től származó sorozatgyártású kupé-kabrió EOS és a konszern többi újdonsága a nagyobb teljesítmények ellenére is csak epizodista volt, még az Audi Q7-es luxusterepjárója is, ami pedig szintén nem egy hétköznapi piskóta (350 lóerő), vagy az új Audi RS4 Avant és Cabrio, ami a cég új A4-esének a továbbfejlesztése. A VW-családhoz tartozó Skoda idén talán a legnagyobb petárdát durrantotta el Genfben az itt debütált Roomsterrel. A Fabia alapjain tovább épített érdekes családi kocsi volt az abszolút sztár. A cég 1115 négyzetméteres standjából 723 négyzetmétert ez a modell foglalt el és folyamatosan tömegek állták körül. Hozzánk a Roomster szeptemberben érkezik. A Mercedes és az amerikai Chrysler házasság ezúttal inkább csak az európai anyacég színeiben hozott újdonságokat. A genfi sztárnak számító új SL osztály mellett a még ennél is frissebb G500 Grand Style, az ML 420 CDI és persze az AMG modellek vonzották mágnesként a nézőket. A családfa amerikai ágán igazi újdonság nem akadt, ha csak nem számítjuk annak a PT Cruiser kabrióváltozatát vagy a jövendőbeli Dodge dzsiptanulmányt. A nagy bajor konkurens szemmel láthatóan az új évezred álmaként elkönyvelt 74 BMW fényében sütkérezett. A sokak szerint öncélúan túlnemesített luxussportkocsit mindenesetre állandó embergyűrű fogta körbe. Nem messze tőle láthatóan nagyobb közönségsikert aratott a Mini egy új fantáziaváltozata, ami a maga sajátos hangulatával majd újabb vásárlói kört foghat meg. A Ford globális cégként meghatározó volt Genfben, maga a névadó márka is látványosan muzsikált. Igazi tömeggyártású újdonságot ugyan nem tudtak dobogóra tenni, helyette kirukkoltak a Focus SMAX-szal és az új Galaxyval. A farvízen hajózó márkák közül a Volvo standja is izgalmas volt. Náluk az új S 80- as mellett egy újabb tanulmányautó, a C30-as vonzotta a nézők tömegeit. A szintén érdekeltségi körbe tartozó Jaguar megújított sorozattal vonult fel, amiből sem a kabrió, sem a nagyteljesítményű dízel nem hiányzott. Az egyre inkább magára találó japán „rokon”, a Mazda egy egész újdonságsorozattal vonult ki. Náluk természetesen az új 3-as széria volt a sztár, de láthattunk a standon egy fergeteges bíborvörös tanulmánysportkocsit (Kabura) is. A Palexpo emeleti csarnokrészében hagyományosan városrésznyi területet foglalt el a GM, illetve az Opel. A mostanában kissé gyengélkedő rüsselsheimi autógyár fejlesztői szerencsére nem húzták be a kéziféket, standjukon az új ötletek szinte tobzódtak. Míg néhány tavalyi premiermodell már sorozatgyártmányként tündökölt, az új álomsportautó, a GT egy régi-új irányzatot vázolt fel. Az amerikai anyacég szerény felhozatalából néhány, Európában meglehetősen idegenül ható Cadillac érdemel említést, a Daewooból Chevroletté avanzsált dél-koreai leányvállalat viszont bemutatta a Captiva SUV-ot, a cég első dízelmotoros modelljét, ami nemsokára nálunk is megjelenik. Az európai márkák másik vonulatába tartozó „latinok”, a Fiat, a Lancia, az Alfa Romeo, a francia Citroen, Peugeot és Renault önálló színt képviseltek a genfi palettán. A Renault természetesen most is messze előre álmodott. A cég bátor üzletpolitikájának bizonyítékaként láthatta a közönség az Altica tanulmányautót, a Renault dinamikus kombivízióját, az új Espace-t és a Clio Sport modelljét. Természetesen múlt Forma-1-es győztes kirakatba tette a Renault az új 2006-os F1-es rakétáját is, az R26-os típusjelzésű monopostót. A Peugeot városrésznyi standja most a mértéktartó álmodozásról árulkodott. Náluk az új 207-es kocsi világpremierjét ünnepelték, de emellett látható volt a 207-es R Cup sportváltozata és a 307-es CC Hybrid Hdi modell is. Ez jól példázta, hogy nemcsak az öngyulladós motorhoz fűződő régi sztereotípiákat (hangos, büdös, lomha stb.) kell gyorsan elfelejtenünk, de meg kell barátkoznunk azzal a gondolattal is, hogy talán a jövő kombinált hajtóműve szintén ezen az ágon fejlődik tovább. A Citroen standján is akadt sztár, és ez az új C6-os volt. Sokak szerint a mai sorozatgyártású limuzinok legszebbike ez az autó, valahogy mégis kínos érdektelenség övezte. Az emberek csak egy pillanatra álltak meg mellette, aztán inkább mentek tovább a szomszédban tanyázó Toyota fantáziaautói felé. A legjelentősebb japán autógyártó ezúttal se bízott semmit a véletlenre. Megújított kiskocsijukat, a Yarist az új RAV4-essel együtt már a szalon előtt „bedobták” a mély vízbe, így jókora standjuk főhelyein már a holnap csodái parádézhattak. A Suzukinál lényegében magyar premier zajlott, mivel a stand főhelyén a pár napja Esztergomban felavatott SX4-es állt. A Mitsubishi szerényen aratgatta a Párizs-Dakar verseny újabb sikerének gyümölcseit, de közben bemutatta azt is, milyen lesz a cég modellválasztéka 2006-tól. Láthattuk a jövendő Coltját és még néhány nevenincs koncepcióautót. A Fiat konszern három nagy márkája (a névadó mellett a Lancia és az Alfa Romeo tartozik ide) színes palettát vonultatott fel, de újabb olcsó sorozatgyártmány nem akadt egyetlen dobogón sem. Az Alfa Breta Spiderje ugyanúgy nem sorolható ide, mint a 159-es Sportwagon sem, de a maguk nemében a Lancia prémium kategóriás kiskocsijai is az exkluzívabb járművek közé tartoznak. A szupersportkocsik kategóriájában egyébként most a Bentleyt, a Lamborghinit és a Ferrarit is megelőzve a Porsche volt a győztes három új modelljével, közte a 911-es GT3 változattal. Az a szalonlátogató, aki belefárad a sok genfi újdonságba, egyébként nosztalgiázhat is. A most centenáriumát ünneplő svájci autószalonon helyet kaptak a múlt guruló műremekei is, a kiállításhoz kapcsolódó Automobil Múzeumban pedig Európa leggazdagabb gyűjteménye várja a strapabíró nézőket. Írta és szerkesztette: Tar András EURÓPA MOBIL PRESS 1026 Budapest, Torockó u. 10. sz. Telefon/fax: 356-6927, emobil@axelero.hu Hamarosan sorozatgyártmánnyá érik a VW Concept A A genfi autókiállításon a látogatókat leginkább a csehek új autója, a Roomster érdekelteFotók: Európa Mobil Press A 76. Genfi Autószalonon tartották az új Peugeot 207-es világpremierjét Megszületett a legendás Opel GT legújabb változata A Nissan egyik fantasztikus elképzelése a holnap autójáról A Renault bátor modellpolitikáját dicséri a Genfben bemutatott nagy limuzin Sajtóbemutatók futószalagon A Genfi Autószalon első két napja mindig a sajtóé. Idén előzetes akkreditációval 73 országból több mint 5400 újságírót és televíziós tudósítót regisztráltak, a kiállítás sajtónapjain pedig 86 konferenciát és exkluzív bemutatót bonyolítottak le. Március 2- től 12-ig a közönségnapokon 750 000 látogatóra számítanak. Száz év tovagördülő emlékei 1905-ben rendezték meg Genfben az első Automobil Revue-t, és most a centenárium tiszteletére külön kiállítást szenteltek az elmúlt száz év legérdekesebb járműveinek. A világ különböző automobil-múzeumaiból és privát gyűjteményeiből 15 felbecsülhetetlen értékű oldtimert hoztak el és állítottak ki.