Népszava, 2020. május (147. évfolyam, 102-126. szám)

2020-05-04 / 103. szám

2 NÉPSZAVA 2020. május 4., hétfő REFLEKTOR „Kiszervezik” az arany­tojást tojó tyúkot BALATON Azokról a vitorláskikötőkről mondana le az állami hajózási cég, amelyek bevételei az utóbbi három évben 45 százalékkal nőttek, profitjuk pedig félmilliárd forint is lehet. VAS ANDRÁS Nincs gazdasági érv amellett, hogy lemondjon telt házas, nyereséges vitorláskikötői­ől a Balatoni Hajó­zási Zrt. - derül ki a többségi állami tulajdonban lévő cég pénzügyi ada­taiból és szakértők nyilatkozatából. Forrásaink szerint az idén úgy 300 millió, de akár közel 500 millió fo­rint is lehet a kiszervezés előtt álló ágazat nyeresége. A Balatoni Hajózási (Bahart) Zrt.-ben tőkeemelés nyomán tavaly nyáron lett többségi tulajdonos az állam, s bár akkor határozottan cá­folták, hogy feldarabolnák a társasá­got vagy privatizálnák egyes eleme­it, a nemrég készült reorganizációs tervben épp ezt tervezik. Mint arról a Népszava elsőként beszámolt, a járvány gazdasági hatásaira is hi­ A vitorláskikötők adják a Bahart bevételeinek 27 százalékát vatkozva több kikötőt, hajót, telket, nyereséges hotelt, kempinget ér­tékesítenének, 11 vitorláskikötőt pedig bérbe adnának. Mindezt el­lenzik a részvényes balatoni telepü­lési önkormányzatok, csakhogy az állami tőkeemelés nyomán kisebb­ségi tulajdonosi szerepbe szorultak. A reorganizációs tervről május 6-ig, azaz szerdáig szavazhatnak a rész­vényesek, de a döntés a többségi ál­lami tulajdonoson múlik. A tiltakozás nem véletlenül nagy, a vitorláskikötők pénzügyi adatai alapján ugyanis van olyan, a cég működésére rálátó forrásunk, aki egyenesen úgy fogalmazott: „Az aranytojást tojó tyúktól nem szokás megválni.” A számok alapján cseppet sem túlzott. A tizenegy vitorláskikötő az idén 88 millió forintos amortizáció mel­lett 967 milliós bevételt hoz a Ba­­hartnak. Ezt persze még sok költség 11 kikötőt üzemeltet még a cég, ezekben 1864 állandó „parkolóhely" van. A bérleti díjak 130 ezer és 1,5 millió forint között változnak terheli, így például 385 milliós, a vitorláskikötőkhöz kapcsolódó köz­vetlen kiadás. A kikötők költségve­tésénél szerepel még egy 205 milliós tétel is központi költségként, ami a Bahart működtetéséből - azaz töb­bek között a vezetők, irodisták és más, nem kikötői alkalmazottak fize­tése, az épületek, járművek fenntar­tási költsége, rezsije s minden egyéb, a napi munkához szükséges költség­­ esik a vitorláskikötő-ágazatra. In­formátoraink szerint azonban ez csak könyveléstechnikai tétel, azaz vezetői döntés, melyik ágazathoz mekkora összeget társítanak. Ezt a tételt nem számítva majd 500 millió, de figyelembe véve is mintegy 300 millió forint lehet a haszon. Tudható az is, hogy a társaság a reorganizációs tervében megfogal­mazottak szerint 2023-ig 2,2-2,8 milliárd forintot remél a kikötők bérleti jogainak értékesítéséből. Csakhogy ennyi a jelenlegi, amor­tizációtól megtisztított bevételből is összejön három év alatt - vagy­is pluszbevétel nélkül mondana le évekre a telt házas kikötőiről a zrt. „Olyan ez, mintha az állam átadná a személyi jövedelemadó-beszedési jogát valakinek hosszú évekre kétévi szja-ért” - jegyezte meg egy szakem­ber az egyik kikötőben. Mindez egyébként azért is kü­lönös, mert a cég beszámolójából kiderül, hogy egyre javul a vitorlás­kikötői üzletág teljesítménye. 2016- ban 663 millió, 2017-ben 701 millió, 2018-ban 815 millió, idén pedig 967 millió forint bérleti díjat kasszíro­zott a cég. Az, hogy az ágazat hosszú évek óta nyereséges, jelzi azt is: lett volna pénz a kikötők fejlesztésére. Vagyis különös, hogy a társaság épp arra hivatkozva kívánja üzemelte­tésbe adni a kikötőket, hogy azok többsége „az elmaradt karbantartási munkák következtében felújításra, fejlesztésre szorul”. Több forrásunk is úgy fogalmazott: a vitorláskikötők profitjából nem a létesítményeket fejlesztették, hanem a veszteséges személyhajózást dotálták. Itt érde­mes megemlíteni: a vitorláskikötők révén befolyó összeg a Bahart éves bevételének 27 százaléka volt, vagy­is nagyobb, mint a személyhajózás részesedése. Informátoraink arra is felhívták a figyelmet: a jachtkikötői ágazat az egyetlen terület, ahol a teljes, tervezett éves bevétel hamar ren­delkezésre áll, hiszen a hajótulajdo­nosoknak április elejéig be kellett fizetniük a bérleti díjakat. Vagyis a Bahart jelenleg is épp ebből tud gaz­dálkodni. - Hallani mindenfélét, többek között azt is, hogy ugyan ki lesz írva a pályázat, de már megvannak a nyertesek - mondta egyik infor­mátorunk. Vitorlástulajdonosokkal beszélve pedig kiderült, többségük attól tart, az új üzemeltetők meg­emelik majd a bérleti díjakat. A vitorláskikötők bérbeadása miatt azok a vállalkozók is aggód­nak, akik valamelyik kikötőben dol­goznak.­­ Bízunk benne, hogy ha bérbe adják a kikötőt, akkor majd meg tudunk állapodni vele. Érvényes szerződésünk van ugyanis még több évre - mondta az egyik kikötő étter­mének üzemeltetője. - Igaz, azt is tudjuk, ez nem akadálya, ha el akar­nak küldeni bennünket. Komoly a bizonytalanság a kikötői éttermek üzemeltetői között, senki sem tudja, mi lesz jövőre. Nekem elvileg mind­egy, kinek fizetek, csak hagyjanak dolgozni, de sajnos benne van a pak­liban, hogy a vitorláskikötők bérbe­adásával azt mondják, nem érvényes a szerződésünk. FOTÓ: RÖHRIG DÁNIEL JAVULÓ TELJESÍTMÉNY A vitorlás­kikötőknek köszönhetően 2016-ban 663 millió, 2017- ben 701 millió, 2018-ban 815 millió, idén pe­dig 967 millió forint bérleti díjat kasszíro­zott a cég Mindenki hallgat A Bahart reorganizációs terve mi­att megkerestük Bártfai-Mager Andrea nemzeti vagyon keze­léséért felelős tárca nélküli mi­nisztert, valamint Orbán Viktor kormányfő szóvivőjét is. Azt kér­deztük, mit szólnak hozzá, hogy egy állami tulajdonú cég bérbe adná egy nyereséges ágazatá­nak üzemeltetését. A miniszter­­elnöktől nem jött válasz, míg a tárca nélküli miniszter nevében a hajózási cég állami tulajdonré­szét képviselő Magyar Turisztikai Ügynökség reagált: a Baharthoz irányította lapunkat. Megkeres­tük a Balatonfüreden jelenleg vitorláskikötőt építtető Magyar Vitorlás Szövetséget is, ám a szervezet arra hivatkozva nem foglalt állást, hogy nem illetékes. Kincses Sziget és az összefonódások NAGY PÉNZEK A Bahart viszo­nyaira rálátó forrásaink szerint nagy kérdés az is, hogy mi lesz a sorsa a cég központi telepének, a csak Szigetként emlegetett, Siófok szívében lévő értékes területnek. Ez a sziget ugyanis fekvése miatt a Balaton egyik legértékesebb terü­letének számít, nem véletlen, hogy korábban már többször hallani lehetett arról: befektetők vetettek rá szemet, többek között kaszinót vagy éppen zárt luxuslakóparkot álmodva a külvilág elől fekvése miatt teljesen elzárható területre. A tervezet szerint, mivel 30 éve nem történt jelentősebb felújí­tás a központi telephelyen, an­nak műszaki állapota elavult, így adottságai nem biztosítják a Ba­hart hatékony működését. A Szi­get felújítása cirka 5,7 milliárdba kerülne, egy új központi telephely kialakítása az úgynevezett Halá­szati-telken pedig 6,1 milliárdba, ám jelenleg egyikre sincs forrása a hajózási társaságnak. A reorganizációs tervezet sze­rint, ha a Halászati-telken épülne meg az új központ, akkor a mint­egy 20 ezer négyzetméteres Szige­tet értékesíthetné - vagy haszno­síthatná - a cég. Forrásaink szerint a terület csak négyzetméteráron akár 20 milliárd forintot ér. A hajózási cég aktuális ügyei kapcsán figyelemre méltó az is: a Bahart reorganizációs tervezetét az igazgatóság elnöke, Szabadics Zoltán küldte el a részvényes ön­­kormányzatoknak. Szabadics Zol­tán február óta tölti be ezt a tiszt­ségét, s elvileg az a feladata, hogy a hajózási cég minél sikeresebben működjön. Szabadics cége, az SZ.Z. Szállodafejlesztő Kft. 1,7 milliárd forint vissza nem térítendő álla­mi támogatást kapott a Kisfaludy 2030 programtól egy balatonfüredi hotelhez, mely a Mészáros Lőrinc érdekeltségi köréhez tartozó Bala­tontourist helyi kempingjének te­rületén épülne meg. Ugyanitt épít vitorláskikötőt a Magyar Vitorlás Szövetség, vagyis Szabadics hotel­jét akár jachton is meg lehet majd közelíteni. Ami viszont érdekes etikai problémát vet fel: a Bahart igazgatósági elnökeként ugyanis Szabadics érdekei nem feltétle­nül egyeznek a szállodatulajdonos Szabadicséival. A Bahart füredi ki­kötőjét szintén bérbe akarja adni a hajózási cég, ez alig kőhajításnyira található az épülő szállótól. Egy másik a szállodaépítés és a Bahart közötti érdekes párhuzam­ra az Mfor bukkant rá: a hajózási cég februári tisztújító közgyűlé­sén, amikor Szabadicsot az igaz­gatóság elnökének választották, bekerült a Bahart igazgatóságába Horváth Péter, a Kisfaludy 2030 vezérigazgatója. Vagyis annak a programnak a vezetője, amelynek illetékesei megítélték Szabados­nak az 1,7 milliárdos, vissza nem térítendő támogatást, emellett ne­kik kell ellenőrizniük a pénz sza­bályos felhasználását is. V. A. KIÁRUSÍTÁS Meglehet, eladják az értékes siófoki szigetet is

Next