Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)
2024-01-12 / 10. szám
2 I _______________________________________________________________REFLEKTOR Kódszavakban a jövő: BYD, EV, NMC, LFP Az elektromos autókban (EV) használt NMC-akkumulátorokban nikkel-, mangán- és kobaltötvözetet, az LFP jelzésűeknél lítium-vas-foszfátot alkalmaznak. A BYD (Build Your Dreams) drasztikus tesztekkel igazolta: az autóiban használt LFP lapos akkumulátorcellák akkor is biztonságosan működnek, ha azokat erős külső behatás, akár egy lándzsadöfés éri, és ütközéses sérülésre sem hevül túl, nem robban fel. Fogyasztói szempontból előny még az LFP hosszabb élettartama, mert jobban bírja a töltést-merítést, túltöltést-túlmerítést, és elméleti kapacitása maximálisan kihasználható, ami az NMC-akkumulátoroknál 80 százalékos. Az LFP hátránya, hogy azonos tömeg mellett negyedével, harmadával kevesebb energia tárolására képes, mint az NMC, ami a hatótávolságot befolyásolja. Az LFP előnye, hogy alapanyaga olcsóbb, könnyebben hozzáférhető, ami csökkenti a gyártási költségeket, miközben az NMC emberiességi kérdéseket is felvet a kongói kitermeléseknél alkalmazott gyermekmunkások miatt. Kiemelt villamos művek JÁRMŰ Az Audi, a Mercedes és a Suzuki évi közel félmillió kocsit gyárt itthon, s még csak most jön a BYD meg a BMW. A beszállítóipar méretéről az árulkodik: nincs olyan új autó a világon, amelyben ne lenne magyar alkatrész. ; // BOROS JENŐ ÍRÁSA A NÉPSZAVÁNAK Az újkori magyar autóipar első modelljéből hét év alatt 85 ezer készült a szentgotthárdi Opelnél, napjainkban az Audi Hungáriánál és a Mercedesnél ez hét hónapnyi teljesítmény. 1992-ben Szentgotthárdon még hozott fődarabokból szerelték össze az Astrákat, napjainkban Esztergomban, Győrben és Kecskeméten is komplett gyártástechnológiával dolgoznak: a beérkező acéltekercsek helyben préselt elemeiből hegesztik össze és fényezik a karosszériákat, majd végszerelik az autókat. Győrben készülő benzines, dízel- és elektromos hajtóművek kerülnek a helyben gyártott Audikba, miközben a Volkswagen konszern többi márkájának is beszállít a világ legnagyobb motorgyártója. Az Audi Hungáriánál 2022-ben másfél millió benzinest és dízelt, valamint 108 ezer villanymotort gyártottak, ezek a saját márka mellett bekerültek a Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda és VW modellekbe. Tavaly leálltak az első győri autó, a TT gyártásával. 1998-ban még az Ingolstadtból vasúton érkező fényezett karosszériák a magyarországi telephelyen kaptak üléseket, kárpitokat, üvegeket, műszerfalat, majd helyben gyártott benzinmotorokat, 2013-tól már komplett autók készülnek Győrben. Induláskor még nem reklámozta a német konszern a modell származását. A sikert jelzi, hogy Made in Hungary TT gazdaságfejlesztési miniszter a múlt év végén azt mondta, a szűken vett autóiparban jelenleg közel 100 ezer foglalkoztatottról lehet beszélni. Szijjártó Péter viszont korábban azt állította, az autóipar közvetlenül 170 ezer embernek ad munkát Roadsterből és Coupéból negyedszázad alatt 650 ezret gyártottak. Jelenleg hibrid és elektromos Q3- asok és Q3 Sportbackek készülnek a győri szalagon, az idén indul az EV Cupra Terramar modellek gyártása. A 12 ezer főt foglalkoztató Audi Hungária 1994 óta több lépcsőben 12 milliárd eurót fektetett be győri telephelyén, miközben a magyar kormány 60 milliárd forinttal - mai árfolyamon számolva 160 millió euróval támogatta a beruházásokat. 2022-ben 171134 autó készült Győrben, ami éves rekord, és a cég árbevétele 8,44 milliárd euró volt. Az 1992 októbere óta Esztergomban termelő Magyar Suzukinál 2022-ben 129 ezer autó készült, a vállalat a 2022-es pénzügyi évben 2 milliárd eurós árbevételt ért el, ám az energia-, alapanyag- és alkatrészárak drasztikus növekedése miatt nyeresége a felére csökkent. A tíz éve Kecskeméten működő Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2023. május 18-i üzleti jelentése szerint a vállalat 2022- ben 150 ezernél több autót gyártott, árbevétele 4 milliárd euró volt, adózott eredményét több mint 90 millió euróra növelte. A járműipari cégek 2023-as eredményei a következő hetekben lesznek nyilvánosak, de az évközi adatok alapján feltételezhető, hogy a magyar autóipar tavaly sem érte el a félmilliós darabszámot. Az Audi Hungária harmincadik születésnapján indult az új elektromos motorgeneráció sorozatgyártása, melyet először a Qu e-tron modellbe építenek be. A november 7-i győri ünnepségen Nagy Márton gazdaságfejlesztési miniszter arról is szót ejtett, hogy „a járműipar a hazai növekedés motorja, s a szűken vett autóiparban jelenleg közel százezer foglalkoztatottról lehet beszélni, a tágabban értelmezett járműiparban ezzel szemben a 150 ezret is elérheti ez a szám”. Mindez azért érdekes, mert Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter októberben a ThyssenKrupp jászfényszarui bővítésén arról beszélt, hogy az autóipar közvetlenül 170 ezer embernek ad munkát. Hasonló számokról beszélt a miniszter két éve három japán vállalat (a biatorbágyi Alpine Európai Elektronikai Ipari Kft., a székesfehérvári Denso Manufacturing Hungary és az esztergomi Diamond Electric Hungary Kft.) 6,5 milliárd forint összegű autóipari beruházásának a bejelentésekor. Bármi is a pontos szám, a foglalkoztatottak többsége beszállítóknál dolgozik, és az ágazat termelési értéke 2010 óta megháromszorozódott, átlépte a 12 ezer milliárd forintot. 2023 első hét hónapjában 22 százalékos volt a bővülés. A győri Audinál, a kecskeméti Mercedesnél, az esztergomi Suzukinél, a székesfehérvári és mátyásföldi Ikarusnál, a debreceni ITE Bus & Truck cégnél, a győri Kravtex-Kühne-csoportnál, valamint a komáromi BYD -buszgyárban a közvetlen foglalkoztatottak száma összesen húszezer körül van, ez további ötezerrel bővülhet a szegedi BYD és a debreceni BMW beindulásával. Több mint két évtizede is felmerült magyarországi BMW-autógyár létesítése, ám ezt következetesen cáfolta a cég, miközben azt kommunikálta, hogy 10 ezer ember dolgozik a márkának ötven magyarországi beszállítón keresztül, többek között az i3-as villanyautóhoz készültek alumínium sebességváltóházak a békéscsabai Csaba Metálnál. Azt már kevésbé reklámozták, hogy a BMW-csoporthoz tartozó Rolls-Royce műszerfala a hatvani Boschtól, kristálypohárkészlete Ajkáról származik. Ma már nincs olyan új autó a világon, amiben ne lenne valamilyen magyar alkatrész, és most már nemcsak itthon gyártott, hanem magyar fejlesztésű. A debreceni északnyugati gazdasági övezetben több mint 400 hektárnyi területen 2022. június 1-jén kezdődött a gyárépítés, az egymilliárd eurós beruházással ezerötszáz új munkahely jön létre, az elektromos Neue Klasse BMW-k sorozatgyártása 2025-ben indul. A német prémiummárkák után megjött az első kínai: a 300 hektáros szegedi ipari parkban ötmilliárd eurós beruházással épít elektromos személyautó-gyárat a BYD. Gazdaságossági mutatókkal számolva három műszakban évi negyedmilliós kapacitással és magas fokú automatizálással a szokásosnál kevesebb munkaerő kell. A komplett részegységek, akkumulátorok, villanymotorok beszállítóktól érkeznek, így roa botokkal és 2-3 ezer dolgozóval megoldható a telephely munkaerőigénye, mert a tisztán elektromos (EV) autók jóval kevesebb alkatrészből állnak, mint a belső égésűek. A BYD a tavalyi utolsó negyedévben eladott 526 ezer elektromos autóval már világelső. BYD modell kapta a legjobb európai vételnek járó nemzetközi AutoBEST- díjat ZAVAR NAGYMARTON 200LTHE EARTH 1 ONE DEGREE COOLTHE EARTH BY ONE DEGREE Nem aprózzák el a kínaiak: a BYD a tavalyi utolsó negyedévben eladott 526 ezer elektromos autóval már világelső I O Túl a szerelősoron: kutatók és fejlesztők ERŐSÖDŐ K+F Már 18,3 ezer munkatársat foglalkoztat a magyarországi Bosch-csoport nyolc önálló vállalata, 90 ezer négyzetméteres budapesti autóipari fejlesztési központjában kétezer mérnök dolgozik. Hat éve ötszáz, az idén már ezernél több fejlesztőmérnököt alkalmaz budapesti központjában a ThyssenKrupp Components Technology, melynek 2,2 milliárd forintos Budafoki úti beruházása 282 millió forintos állami támogatást kapott. A Continental technológiai vállalat mesterséges intelligencia és járműdinamikai fejlesztőközpontjában, valamint hat gyárában nyolcezer munkatársat foglalkoztat, veszprémi tesztpályájukon ezer fejlesztőmérnök dolgozik. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. budapesti Kutatás-Fejlesztési Intézetében ötszáznál több mérnök dolgozik. Az AVL Hungary félezer fejlesztőmérnököt foglalkoztat budapesti, érdi és kecskeméti telephelyén. A 200 hektáros ZalaZONE jármű-technológiai központban tíz különböző útfelületen, autópályán és versenypályának is beillő 2 kilométeres handlingpályán, valamint a nagy sebességű ovális pályán akár 270 km/h tempóban tesztelhetők az autók. Az autonóm járműrendszereknek épült 15 hektáros lakóövezetben a házak különböző felületein kamerákat, radarokat és lézerérzékelőket lehet tesztelni. A Rheinmetall harckocsigyárhoz tartozó tereppályán 16 tonna tengelyterhelésű járművek tesztelhetők, akár 3 méteres vízben.