Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)

2024-01-12 / 10. szám

2 I _______________________________________________________________REFLEKTOR Kódszavakban a jövő: BYD, EV, NMC, LFP Az elektromos autókban (EV) használt NMC-akku­­mulátorokban nikkel-, mangán- és kobaltötvözetet, az LFP jelzésűeknél lítium-vas-foszfátot alkalmaznak. A BYD (Build Your Dreams) drasztikus tesztekkel iga­zolta: az autóiban használt LFP lapos akkumulátorcel­lák akkor is biztonságosan működnek, ha azokat erős külső behatás, akár egy lándzsadöfés éri, és ütközéses sérülésre sem hevül túl, nem robban fel. Fogyasztói szempontból előny még az LFP hosszabb élettartama, mert jobban bírja a töltést-merítést, túltöltést-túlme­­rítést, és elméleti kapacitása maximálisan kihasznál­ható, ami az NMC-akkumulátoroknál 80 százalékos. Az LFP hátránya, hogy azonos tömeg mellett ne­gyedével, harmadával kevesebb energia tárolására ké­pes, mint az NMC, ami a hatótávolságot befolyásolja. Az LFP előnye, hogy alapanyaga olcsóbb, könnyeb­ben hozzáférhető, ami csökkenti a gyártási költsége­ket, miközben az NMC emberiességi kérdéseket is felvet a kongói kitermeléseknél alkalmazott gyermek­munkások miatt. Kiemelt villamos művek JÁRMŰ Az Audi, a Mercedes és a Suzuki évi közel félmillió kocsit gyárt itthon, s még csak most jön a BYD meg a BMW. A beszállítóipar méretéről az árulkodik: nincs olyan új autó a világon, amelyben ne lenne magyar alkatrész. ; // BOROS JENŐ ÍRÁSA A NÉPSZAVÁNAK Az újkori magyar autóipar első mo­delljéből hét év alatt 85 ezer készült a szentgotthárdi Opelnél, napjaink­ban az Audi Hungáriánál és a Mer­­cedesnél ez hét hónapnyi teljesít­mény. 1992-ben Szentgotthárdon még hozott fődarabokból szerel­ték össze az Astrákat, napjaink­ban Esztergomban, Győrben és Kecskeméten is komplett gyártás­­technológiával dolgoznak: a beér­kező acéltekercsek helyben préselt elemeiből hegesztik össze és fénye­zik a karosszériákat, majd végsze­relik az autókat. Győrben készülő benzines, dí­zel- és elektromos hajtóművek ke­rülnek a helyben gyártott Audikba, miközben a Volkswagen konszern többi márkájának is beszállít a vi­lág legnagyobb motorgyártója. Az Audi Hungáriánál 2022-ben más­fél millió benzinest és dízelt, vala­mint 108 ezer villanymotort gyár­tottak, ezek a saját márka mellett bekerültek a Bentley, Lamborg­hini, Porsche, SEAT, Skoda és VW modellekbe. Tavaly leálltak az első győri autó, a TT gyártásával. 1998-ban még az Ingolstadtból vasúton érkező fé­nyezett karosszériák a magyaror­szági telephelyen kaptak üléseket, kárpitokat, üvegeket, műszerfalat, majd helyben gyártott benzinmo­torokat, 2013-tól már komplett au­tók készülnek Győrben. Induláskor még nem reklámozta a német kon­szern a modell származását. A si­kert jelzi, hogy Made in Hungary TT gazdaságfejlesz­tési miniszter a múlt év végén azt mondta, a szűken vett autó­iparban jelenleg közel 100 ezer foglalkoztatottról lehet beszélni. Szijjártó Péter viszont korábban azt állította, az autóipar közvet­lenül 170 ezer embernek ad munkát Roadsterből és Coupéból negyed­század alatt 650 ezret gyártottak. Jelenleg hibrid és elektromos Q3- asok és Q3 Sportbackek készülnek a győri szalagon, az idén indul az EV Cupra Terramar modellek gyártása. A 12 ezer főt foglalkoztató Audi Hungária 1994 óta több lépcsőben 12 milliárd eurót fektetett be győri telephelyén, miközben a magyar kormány 60 milliárd forinttal - mai árfolyamon számolva 160 millió euróval­­ támogatta a beruházáso­kat. 2022-ben 171134 autó készült Győrben, ami éves rekord, és a cég árbevétele 8,44 milliárd euró volt. Az 1992 októbere óta Eszter­gomban termelő Magyar Suzuki­­nál 2022-ben 129 ezer autó készült, a vállalat a 2022-es pénzügyi év­ben 2 milliárd eurós árbevételt ért el, ám az energia-, alapanyag- és al­katrészárak drasztikus növekedése miatt nyeresége a felére csökkent. A tíz éve Kecskeméten műkö­dő Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2023. május 18-i üzle­ti jelentése szerint a vállalat 2022- ben 150 ezernél több autót gyártott, árbevétele 4 milliárd euró volt, adó­zott eredményét több mint 90 mil­lió euróra növelte. A járműipari cégek 2023-as eredményei a következő hetekben lesznek nyilvánosak, de az évközi adatok alapján feltételezhető, hogy a magyar autóipar tavaly sem érte el a félmilliós darabszámot. Az Audi Hungária harmincadik születésnapján indult az új elektro­mos motorgeneráció sorozatgyár­tása, melyet először a Qu e-tron modellbe építenek be. A november 7-i győri ünnepségen Nagy Márton gazdaságfejlesztési miniszter ar­ról is szót ejtett, hogy „a járműipar a hazai növekedés motorja, s a szű­ken vett autóiparban jelenleg kö­zel százezer foglalkoztatottról lehet beszélni, a tágabban értelmezett járműiparban ezzel szemben a 150 ezret is elérheti ez a szám”. Mindez azért érdekes, mert Szij­jártó Péter külgazdasági és külügy­miniszter októberben a Thyssen­Krupp jászfényszarui bővítésén arról beszélt, hogy az autóipar köz­vetlenül 170 ezer embernek ad munkát. Hasonló számokról be­szélt a miniszter két éve három ja­pán vállalat (a biatorbágyi Alpine Európai Elektronikai Ipari Kft., a székesfehérvári Denso Manu­facturing Hungary és az esztergo­mi Diamond Electric Hungary Kft.) 6,5 milliárd forint összegű autó­ipari beruházásának a bejelentése­kor. Bármi is a pontos szám, a foglal­koztatottak többsége beszállítók­nál dolgozik, és az ágazat termelési értéke 2010 óta megháromszoro­zódott, átlépte a 12 ezer milliárd fo­rintot. 2023 első hét hónapjában 22 százalékos volt a bővülés. A győri Audinál, a kecskeméti Mercedesnél, az esztergomi Suzu­kinél, a székesfehérvári és mátyás­földi Ikarusnál, a debreceni ITE Bus & Truck cégnél, a győri Krav­­tex-Kühne-csoportnál, valamint a komáromi BYD -buszgyárban a köz­vetlen foglalkoztatottak száma ös­­­szesen húszezer körül van, ez továb­bi ötezerrel bővülhet a szegedi BYD és a debreceni BMW beindulásával. Több mint két évtizede is felme­rült magyarországi BMW-autógyár létesítése, ám ezt következetesen cáfolta a cég, miközben azt kom­munikálta, hogy 10 ezer ember dol­gozik a márkának ötven magyaror­szági beszállítón keresztül, többek között az i3-as villanyautóhoz ké­szültek alumínium sebességváltó­­házak a békéscsabai Csaba Metál­nál. Azt már kevésbé reklámozták, hogy a BMW-csoporthoz tartozó Rolls-Royce műszerfala a hatva­ni Boschtól, kristálypohárkészlete Ajkáról származik. Ma már nincs olyan új autó a világon, amiben ne lenne valamilyen magyar alkatrész, és most már nemcsak itthon gyár­tott, hanem magyar fejlesztésű. A debreceni északnyugati gazda­sági övezetben több mint 400 hek­tárnyi területen 2022. június 1-jén kezdődött a gyárépítés, az egymil­­liárd eurós beruházással ezerötszáz új munkahely jön létre, az elektro­mos Neue Klasse BMW-k sorozat­­gyártása 2025-ben indul. A német prémiummárkák után megjött az első kínai: a 300 hektá­ros szegedi ipari parkban ötmilli­­árd eurós beruházással épít elekt­­romos személyautó-gyárat a BYD. Gazdaságossági mutatókkal szá­molva három műszakban évi ne­gyedmilliós kapacitással és magas fokú automatizálással a szokásos­nál kevesebb munkaerő kell. A komplett részegységek, ak­kumulátorok, villanymotorok beszállítóktól érkeznek, így ro­a botokkal és 2-3 ezer dolgozóval megoldható a telephely munkaerő­­igénye, mert a tisztán elektromos (EV) autók jóval kevesebb alkat­részből állnak, mint a belső égésű­­ek. A BYD a tavalyi utolsó negyed­évben eladott 526 ezer elektromos autóval már világelső. BYD modell kapta a leg­jobb európai vételnek járó nemzetközi AutoBEST- díjat ZAVAR NAGYMARTON 200LTHE EARTH 1 ONE DEGREE COOLTHE EARTH BY ONE DEGREE Nem aprózzák el a kínaiak: a BYD a tavalyi utolsó negyedévben eladott 526 ezer elektro­mos autóval már világelső I O Túl a szerelősoron: kutatók és fejlesztők ERŐSÖDŐ K+F Már 18,3 ezer munkatársat foglalkoztat a ma­gyarországi Bosch-csoport nyolc önálló vállalata, 90 ezer négyzet­­méteres budapesti autóipari fej­lesztési központjában kétezer mér­nök dolgozik. Hat éve ötszáz, az idén már ezernél több fejlesztőmérnököt alkalmaz budapesti központjá­ban a ThyssenKrupp Components Technology, melynek 2,2 milliárd forintos Budafoki úti beruházása 282 millió forintos állami támoga­tást kapott. A Continental technológiai vál­lalat mesterséges intelligencia és járműdinamikai fejlesztőköz­pontjában, valamint hat gyárá­ban nyolcezer munkatársat foglal­koztat, veszprémi tesztpályájukon ezer fejlesztőmérnök dolgozik. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. budapesti Kutatás-Fejleszté­si Intézetében ötszáznál több mér­nök dolgozik. Az AVL Hungary félezer fejlesz­tőmérnököt foglalkoztat budapes­ti, érdi és kecskeméti telephelyén. A 200 hektáros ZalaZONE jár­mű-technológiai központban tíz különböző útfelületen, autópályán és versenypályának is beillő 2 kilo­méteres handlingpályán, valamint a nagy sebességű ovális pályán akár 270 km/h tempóban tesztelhe­tők az autók. Az autonóm jármű­rendszereknek épült 15 hektáros lakóövezetben a házak különböző felületein kamerákat, radarokat és lézerérzékelőket lehet tesztelni. A Rheinmetall harckocsigyár­hoz tartozó tereppályán 16 tonna tengelyterhelésű j­árművek tesztel­hetők, akár 3 méteres vízben.

Next