Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)
2024-01-11 / 9. szám
(LI népszava «/huf $/huf chf/huf rA7nA);Ar O I 2024. január 11. csütörtök_______________________378,08 ♦ -0,24% 345,06 ♦ -0,51% 405,13 ♦ -0,43%_____________________________'J r\3r\'J LAPSZÉL Kétéves csúcson a bizalmi index A GKI fogyasztói bizalmi index a decemberi emelkedés után gyorsuló ütemben nőtt januárban, és közel kétéves rekordmagasságba emelkedett. Az EU támogatásával végzett felmérések három évtizedes történetében még sosem fordult elő ekkora javulás egyik hónapról a másikra. Az emelkedés elsődleges mozgatója az, hogy a lakosság mind az elmúlt 12 hónapban tapasztalt pénzügyi helyzetét, mind a következő 12 hónapra vonatkozó pénzügyi kilátásait az előző hónaphoz képest erősen javulónak értékelte, valamint jóval kedvezőbbnek látja az ország következő 12 havi gazdasági helyzetét is. Ugyanakkor a lakosság inflációs várakozása valamelyest emelkedett. NÉPSZAVA Aggódik a Világbank A Világbank 2,6 százalékra javította a 2023-as globális gazdasági növekedésre vonatkozó előrejelzését a júniusban becsült 2,1 százalékról. Az idén változatlanul 2,4 százalékos világgazdasági bővülést vár, ám megjegyzi: a globális növekedés üteme ezzel már a harmadik egymást követő évben lassul, és csaknem 0,75 százalékponttal elmarad a 2010-es évek átlagától. A Világbank szerint a világgazdaság helyzete most jobb, mint egy évvel ezelőtt, mivel csökkent a globális recesszió kockázata, ám számos feltörekvő gazdaság középtávú kilátásai romlottak a lassuló növekedés, a globális kereskedelem stagnálása és az elmúlt évtizedek legnagyobb hitelszigorítása miatt. MTI Tovább csökkennek az üzemanyagárak Péntektől bruttó 3 forinttal csökken a benzin nagykereskedelmi ára, a gázolajé nem változik, így a 95-ös benzin literenkénti átlagára 559 forintra változik, a gázolajé 587 forint marad - írja a Holtankoljak.hu. NÉPSZAVA c RÉSZVÉNYEK r -0,22% BUX 62 804,52 Mol 2814 Ft 4 MTelekom 718 Ft OTP 16 700 Ft Richter 9095 Ft +1,43% -0,64% +5,12% +3,21% m OO >А Szeged a BYD-re vár GYÁR Döntően derűlátóan, nagy lehetőségként ítélik meg a helyiek a kínai autógyártó érkezését. A külföldi munkavállalóktól pedig nem tartanak. BOD PÉTER Szeged gazdaságát eddig is a több lábon állás jellemezte. Hiányoztak azonban innen a valóban nagy cégek, de az IT-szektorban hazai éllovasnak számít, köszönhetően, hogy a programozással foglalkozó közepes nagyságú cégek közel 4 ezer munkavállalót foglalkoztatnak. Kormányzati segítség nélkül is dinamikusan fejlődik, noha érthető okokból az ott folyó iparosítás nagyságrendje miatt Debrecen mögött lemaradni látszott a harmadik legnépesebb hazai város. Új helyzetet teremtett, hogy 5 milliárd eurós beruházással autógyárat épít ide már az idén a kínai BYD. A gépiparnak és az autógyártásnak helyben nincsenek hagyományai, de egy új technológia esetében ez talán nem is bír különösebb jelentőséggel. Eddig egyeteméről volt híres a város, Karikó Katalin idei orvosi Nobel-díja erre csak ráerősített. A helyieket arról kérdeztük: mit szólnak Európa egyik legnagyobb elektromos autógyára érkezéséhez, milyen lehetőségeket és veszélyeket látnak a beruházás kapcsán. A BYD szegedi gyárépítése olyan esemény, mint a várost sújtó 1879-es árvíz utáni újjáépítés - fogalmazott Bódi György, a Szegedért Alapítvány korábbi vezetője, aki arra emlékeztetett, hogy a rendszerváltás óta nem volt nagy gazdasági beruházás Szegeden. A város egykori élelmiszeripari cégei közül a Pick maradt talpon, és hosszú ideje ez az egyetlen tradicionális vállalkozás, amivel összekötik a város nevét. Úgy látom, hogy az itteni autógyártás ablakot vagy újabb ablakot nyit Szeged számára a világra - tette hozzá. A beruházást azért is érzem nagyon fontosnak, mert a helyi gazdaságfejlesztés kapcsán mindig a tudásipar meglétét és jelentőségét hangsúlyozták, és ehhez most hozzákapcsolódik egy óriási volumenű termelőkapacitás - vélekedett Bódi György. Arra több megszólaltatott utalt, hogy 2008-ban nagy volt Szegeden a csalódás, amiért a Mercedes a gyárának helyszínét a közeli Kecskeméten jelölte ki. Akkor elúszni látszott az esélye, hogy itt valaha autógyár létesülhet. Ezért is, másért is volt meglepetés a helyiek számára a bejelentés. Alapjaiban ez a beruházás nem fogja megváltoztatni a város jellegét. Szeged száz éve egyetemi város, és az is marad. Bár nagy jelentőségű a BYD idetelepülése, ez a város soha nem lesz autógyáros - osztotta meg nézetét Tóth Andrea, aki helyben kommunikációs referensként dolgozik. Ugyanakkor nem kérdés, hogy a város újkori gazdaságtörténetében fordulópontot jelent a BYD itteni megtelepülése - tette hozzá, és ezt azzal egészítette ki, hogy BYD után újabb beruházások érkezhetnek Szegedre, amely befektetési szélárnyékban élt az elmúlt három évtizedben. Nagy kérdés, hogy helyben mennyi szakképzett munkaerő áll rendelkezésre - hallhattuk, azzal kiegészítve, hogy viszonylag kevés helybeli fog tudni elhelyezkedni a rövid időn belül induló gyárban. Jó jel, hogy a helyi egyetem akar, és a mérnökképzés révén képes is kapcsolódni az autógyárban folyó kutatás-fejlesztési munkákhoz. Fontos hangsúlyozni, hogy ez nagy gyár lesz. Láthattuk korábban, hogy az Audi, a Suzuki és a Mercedes megváltoztatta Győrt, Esztergomot és Kecskemétet. A gyár léte bekerül a helyi mindennapokba, jelentősen alakítva a város életét - mondta el András, aki IT-szakemberként dolgozik Szegeden. Bizonyára sok lesz az Ázsiából érkező vendégmunkás, akiknek még a tömeges megjelenése sem fog gondot okozni, mert a helyi egyetemen évtizedek óta több ezer külföldi, sok esetben nem is a kontinensről érkező hallgató tanul, akiknek jelenlétét megszokták a szegediek - hallhattuk. Akkugyártás nem lesz Szegeden, ám nem zárható ki, hogy a kínai gyártó részéről a későbbiekben felmerülhet ez az igény, és nagy kérdés, hogy ebben a helyzetben mit tud tenni a városvezetés és a kormány - osztotta meg félelmét András, nem rejtve véka alá, hogy olyan technológiai változások is lehetnek az elkövetkező években, amelyek új alapokra helyezik az akkugyártást. Elmondta azt is, tart attól, hogy a nagy a különbség az európai és az ázsiai munka- és környezetvédelmi kultúra között, ami szintén hordozhat veszélyeket. Érdekes szempontot említett meg a magát a zöldgondolat mellett elkötelezett Szilárd, aki középvezetőként dolgozik Szegeden. Bár imponálóak azok a számok, amelyek a BYD gyárépítése kapcsán elhangoznak, de tisztában kell lenni azzal, hogy a robotika olyan gyorsan fejlődik, hogy akár tíz éven belül kiváltható lesz valamennyi betanított munka. Az is elképzelhető, hogy nem háromezer, csupán néhány száz alkalmazottja lehet 2034-ben a szegedi autógyárnak. Szinte valamennyi általunk megszólaltatott kitért a helyi iparűzési adó kérdésére, ami az elkövetkező években jelentős mértékben gazdagíthatja a város kasszáját. Általánosnak mondható az a vélemény, hogy bár a gyárépítést bejelentő sajtótájékoztatón Botka László, a város polgármestere úgy fogalmazott, hogy az ebből származó bevétel helyben marad, ennek ellenkezőjét sem zárják ki a helyiek. Szilárd szerint elképzelhető az is, hogy Ez nem egy ősfideszes város, itt az emberek a migránsellenes kormányzati propagandára. olyan mértékben vonhatják el ebben az esetben az iparűzési adót Szegedtől, hogy pénzügyileg nem lesz jobb helyzetben az autógyár beindulása után sem az önkormányzat, mint jelenleg. Pedig nagy szükség volna a város infrastruktúrájának fejlesztésére, és - mások mellett - újabb önkormányzati bérlakások építésére. Ettől fél a közművelésben dolgozó, nyugdíjhoz közelítő István is, aki szerint normál körülmények között egy ilyen nagyságrendű beruházás „megdobja” a város költségvetését, de idehaza messze állunk a normál viszonyoktól. Nagy kérdés, mennyi hazai munkavállaló kaphat munkát a gyárban, főleg a közép- és felső vezetői szinten vetette fel. A városvezetés és a helybeliek is nagy reményeket fűznek ahhoz, hogy a gyárnyitás javít a város népességmegtartó képességén. Ez nem egy ősfideszes város - nevette el magát István, amikor arra kérdeztünk rá, hogy okozhat-e helyben gondot, hogy várhatóan sok külföldi munkavállaló fog egyszerre megjelenni Szegeden. A város lakossága eddig sem volt homogén, sok az itt tanuló külföldi diák, az idősebbek pedig emlékezhetnek rá, hogy a rendszerváltás előtt a helyi textiliparban sok kubai dolgozott, és velük sem volt semmi gond. Itt helyben az emberek ezért nem fogékonyak a migránsellenes kormányzati propagandára - tette hozzá István. Péter Szijjártó Dr. László Botka Szijjártó Péter miniszter és Botka László polgármester december közepén jelentette be a BYD érkezését KILÁTÁS BÓDI GYÖRGY: A rendszerváltás óta nem volt nagy gazdasági beruházás Szegeden, az itteni autógyártás ablakot vagy újabb ablakot nyithat a város számára a világra 300 hektár területet kell biztosítani, erre még adós az önkormányzat ezért nem fogékonyak Két főút, az M5-ös és az M43-as találkozásánál alakítják ki az autógyárat fogadó - a képünkön lila színű - ipari parkot Állnak a kisajátítások Régészetre, műszaki tanácsadásra, talajvédelmi tervre már költött a város, földeladásra viszont eddig csak a Pick Szeged Zrt. állt rá. Ahogy megírtuk, Szeged közel 90 millió forintos hektáronkénti árat fizet Csányi Sándor OTP-vezér földjeiért, miközben szántókért a hírek szerint mindössze 3-4 milliót kínál - olvasható az Átlátszó frissen publikált cikkben, amelyben a BYD szegedi gyárának helyszínéül kijelölt 300 hektárnyi földterületről írnak. Felpezsdül a város Várhatóan több ezer fővel növekedhet a város lakossága, köszönhetően annak, hogy a nem hivatalos adatok szerint háromezer főt foglalkoztat majd az autógyár. A város gazdasági életére jótékonyan hathat, hogy az európai elektromos autógyártás egyik fontos központjává válik Szeged. Az emlegetett helyi iparűzési adó (hipa) bevétel mellett nőhet a város kiskereskedelmi forgalma, növekedhet a vendéglátás, többen vehetik igénybe a helyi szolgáltatásokat a fodrásztól az uszodáig. Nőhetnek az ingatlan- és az albérletárak. Egy ilyen nagyságrendű beruházás felpezsdítheti az amúgy sem szunnyadó város életét. ö2 o inci öo