Nyíregyházi Napló, 2007. július-december (14. évfolyam, 23-43. szám)
2007-07-12 / 23. szám
Nyíregyházi Napló , 2007. július 12. Miskolci példa Az önkormányzat vezetése az Országzászló térrel kapcsolatos elképzelések pontosabb megismerése érdekében meghív minden érdeklődőt egy miskolci látogatásra, ahol megtekinthető a hasonló kivitelezésben épült városközponti mélygarázs. Az utazás ideje alatt lehetőség nyílik valamennyi probléma felvetésére, megvitatására a helyi szakemberekkel. Jelentkezni lehet személyesen a Városháza portáján, telefonon a 42/524-525 telefonszámon. A busz indulásának időpontja a jelentkezések függvénye. Háttér3 …mm Mondja meg Ön mennyit ér! A legjobb ajánlatot ismét mi adjuk! Használt autója árát most Ön mondja meg! Új autóját befizetés nélkül, akár 120 hónap futamidőre viheti el, egyedi kedvező törlesztőrészlettel! _! Ezt Ön is megengedheti magának! A júliusban vásárlók között kisorsolunk egy wellness hétvégét, egy LCD színes televíziót. Ne késlekedjen! Fehérgyarmat, Matolcsi u. 2. Tel.: 0644/510-090 Nyíregyháza, Orosi út 29/a. Tel.: 0642/508-150 Mátészalka, Jármi u. 55. Tel.: 0644/500-203% wSUZUKI /4 ttuVf jc$e& MATea Átmentője,Intő: www.carmo.hu, E-mail: carmo@carmo.hu Mélygarázs épül a sávház előtt sétálóutcát és mélygarázst építenek a Zrínyi Ilona utca OrszágLászló tér és Luther-ház közötti szakaszán. A beruházásra a Nemzeti Fejlesztési Tervből szeretne forrást nyerni az önkormányzat. ■ Az építkezés legkorábban a Korsó üzletház befejezése után, jövő év nyarán kezdődhet el. Az újabb közösségi tér létrehozása annak a folyamatnak a része, melynek során a majdani kiskörút nyomvonalán belüli területet teljesen elzárják a forgalomtól. A sétáló kialakításával 90 parkolóhely szűnik meg, ezért egy 180 állásos e mélygarázst kívánnak építeni a sétáló alá. A belváros rekonstrukciójára a Nemzeti Fejlesztési Tervről szeretne forrást nyerni az önkormányzat, ettől függ, hogy egyáltalán megvalósulhat-e az elképzelés. A tervet nem támogatják a környezetvédők, akik félik a fákat. Véleményüket, érveket a Nyíregyházi Televízió Közhery című műsorának hétfői adásában ismertették. Mi most Veres István főépítészt kérdeztük a terv részleteiről. Elmondta: egy kialakult, majdnem 30 éves, beállt kertet érint a mostani átalakítás. A 70-es évek végén hozták létre itt a teret, korábban ekkora tér itt nem volt. A jelenleg tervezett átalakítás lényege viszont az, hogy a kiskörút továbbépítésével kialakulhatna a városközpont. Az Egyház utca visszakerülne az eredeti vonalára, egészen a Szarvas utcáig, hiszen mindig is ott volt. Így is fogalmazhatnánk, éppen ez nem volt jó ötlet, amikor a Klvin tér mellett elhaladó, a Széchenyi utca felé kanyarodó utat egszüntették. Természetesen érthető azok aggodalma is, akiknek meggyőződése, hogy egy kialakult növényzetet nem szabad megbontani. Viszont azt is el kellene fogadni, hogy itt többfajta érdek érvényesítéséről van szó. Az egyik a közlekedés érdeke. Az 1970-es évek óta több mint tízszeresére nőtt a városban a gépjárműforgalom. A közgyűlésen ismertetett tanulmányterv szerint - melyhez az ellenzék is elvi támogatását adta 181 *-s parkoló épülne a mélyben, miközben ezzel szemben a felszínen megszűnne 94. Felvetésünkre, hogy sokszor elhangzik: a kiskörút folytatásának az a ház az akadálya, amelyet a Szent István utca elejére építettek a hajdani „kis csemege” helyére, Veres István főépítész határozottan cáfol Határozottan állítja: a kiskörút soha nem ment volna arra. Igaz, a Nyírtervnek volt egy tanulmányterve, hogy a Luther-házzal szemben a kiskörutat át lehetne törni, de az pontosan nekiment volna a bíróság épületének. Senki ezt a nyomvonalat el nem fogadta akkor sem, csak létezett egy tervezet, mint ahogy azóta is született számtalan nyomvonaltervezet rengeteg hibával és rengeteg erénnyel. Ezekből próbáltuk meg kiválasztani azt a kompromisszumos javaslatot, amely kevesebb bontással, útszakasszal, új építéssel jönne létre, mégis egy kicsit működőképesebbé tenné a város közepét - mondja Veres István. A téren lévő emlékművek, szobrok helyét kijelölték. A huszár emlékművet kicsit arrébb kell költöztetni, de a második világháborús emlékmű például a helyén marad. Az összes védendő fát felmérték, ezeket szeretnék megmenteni. Nyilván lesznek fák, amelyeket ki kell vágni, mert a föld alatti parkoló bejáratánál, illetve az út korábbi nyomvonalának helyreállításakor útban lesznek. De a főépítész abban bízik, ahogy az Andrássy úton is sikerült szépen visszapótolni a növényzetet előnevelt fákkal, úgy sikerülni fog nálunk is. Az így kialakított közparkot hozzácsatolják a belváros forgalommentes övezetéhez. Úgy vélik, sokkal hasznosíthatóbb együttes jön így létre, mert egy rendszerré érnek össze a terek. Pályázatokon próbálja a beruházás fedezetét előteremteni a város, illetve befektetők bevonásával Két pályázatot adtak be, várhatóan őszre döntés is születik. Legkorábban jövő év második felében lehet hozzákezdeni az építkezéshez. Sok szempont és érv jelenik meg pro és kontra az építés és bontás mellett, vagy ellene. Hiszen vannak közlekedési szempontok, és vannak az együttműködő funkcionális terek szempontjai, illetve környezetvédelmi szempontok, amelyek a zöld felület megóvását, illetve a lehető legkisebb gépjárműforgalmat szeretnék a belvárosban. A városközpontban sétálva láthatjuk: nagyon nehéz parkolóhelyet találni. Nyilván megfogalmazódik az igény arra, hogy több hely legyen a parkolásra, hiszen a környéken intézmények, üzletek vannak. A nyíregyházi ember pedig - ha már kocsit vett - sokat gyalogolni nem akar, amit meg is lehet érteni. A szakemberek ezért a városközpont peremein próbálják elhelyezni azokat a mélyparkolókat, amelyek ezeken a gondokon enyhíthetnek. S persze igyekeznek olyan helyről feltárni a lehajtókat, kihajtókat, ahová vagy nem néznek lakások (pl. a sávháznak a függőfolyosója néz az útra, a szobák ablakai a déli oldalra nyílnak, vagy intézmények állnak. Veres István véleménye szerint ez a terv egy jó kompromisszum, mert a városszerkezetet igyekszik visszaállítani, lehetőleg összefüggően alakítja ki az egymáshoz kapcsolódó rendszereket, a gépjárműveket nagy számban nem engedi be a városközpontba, a zöld felületet visszaállítja. Megvizsgáltunk több alternatívát is, hol lehet a városközpont környékén még gépjármű-elhelyezésre alkalmas területeket kialakítani. Ezek ■ általában földalatti vagy parkolóházas területek. Van ilyen az Univerzum mögött, ide befektetőt keresünk - folytatja a főépítész. Itt 300 kocsit lehetne elhelyezni. Az Egyház és Síp utca között föld alatti parkolókat terveznek, de jelenleg még nem áll rendelkezésre a terület. Szóba jöhet még a Hősök tere, ahol viszont sokkal nagyobb és idősebb a növényállomány. Végül marad még a Kossuth tér, amit sem forgalmi szempontból nem lehet megoldani, sem a gazdaságossági szempontok nem igazolják. Ez sokkal nagyobb átalakítással járna. Fel kellene szedni a díszburkolatot, és sérülne a meglévő zöld felület. A kibehajtás megoldása is nehézkes lenne, mert pont a városalapítók szobránál lehetne megoldani, ami viszont azt jelentené, hogy megint behoznák a forgalmat a Hősök terére, illetve a Bercsényi utcára. Habár mi nagyvárosnak tartjuk magunkat, úgy látszik a piac még nem nagyon igazolja vissza, hogy ilyen nagy értékű beruházásokkal a föld alatti gépjárműelhelyezésben üzletet látnának a befektetők. Talán sokan emlékeznek: a bíróság melletti silóparkolóra a pályázatot kiírták, de nem volt jelentkező a megvalósításra. Cs. K. Ön szeretné, ha megvalósulna a terv? Szavazzon! www.nyiregyhaza.hu *• ■*, * SUZUKI || . íjff. Marik Sándor kommentárja info @nyhnaplo.hu Körúti gondolatok Három előterjesztés is foglalkozott a kiskörúttal a legutóbbi városi közgyűlésen. Területcserékkel és egyéb megállapodásokkal megteremtették a lehetőségét a Bocskai utcai csomópont végleges kialakításának. Ingatlanvásárlással jutottak előbbre a Bethlen Gábor utcai csomópontnál. Mindkettő komoly erőfeszítés eredménye ebben a pénzínséges időben. A kettő összekötése - tehát a kiskörút déli íve - azonban mindezeknél sokkal nagyobb „falat”. Régen tudjuk, hogy a városvezetés feladta az eredeti elképzelést, holott elvben már csak a Luther-háztól az ügyészségig húzódó kb. 200 méternyi körútszakasz hiányzott ahhoz, hogy „bezáródjon” a kiskörút, és valóságosan működhessen körbezárva a városmagot, a gyalogoszónát. Most merőben eltérő, látványos tervvel állt elő a városvezetés: szüntessük meg a már meglévő, kb. 200 méteres kétszer kétsávos szakaszt a Kálvin tértől a Luther-házig, és „fordítsuk meg” az Országzászló teret. Ahol most négysávos út van a keleti oldalon, ott legyen park, ahol pedig park van régi platánokkal és 25 éves nyírfákkal, szobrokkal, ott legyen kétszer kétsávos út. A kiskörút a tér nyugati oldalán haladna tovább a Szarvas utca felé. Ennek időbeli kifutására még csak becsült időpontot sem lehet adni. Erre lehet érvényes a mondás: „Az egyik szemem sír, a másik meg nevet!’ Ha sikerülne megvalósítani az elképzelést, a város egyik új gyöngyszeme lenne a környék. Nemcsak szép, hanem praktikus is, hiszen a Nyírfa (Skála) árház és a „szürke” sávház között (a jelenlegi 2x2 sávos út helyett) földalatti parkolóház lenne, a terepszinten parkosított résszel. A parkolóházra van tőkeerős pályázó, a térfelszínt pedig uniós pályázaton nyert pénzből tennék európai szintűvé. Persze, nagyon sok a „ha... Ha magántőkéből valóban megépülne a mélygarázs, ha a város elnyerné az uniós projekt pénzalapját, merthogy erre jelenleg egy Fillér sincs. Nem tudom, nem lenne-e érdemes ötvözni a különböző elképzeléseket. Mennyivel kerülne kevesebbe - és válna időben beláthatóvá - az egész „projekt”, ha mégis visszatérnének a kiskörút eredeti gondolatához, és mindössze a Lutherháztól az ügyészségig építenének új kiskörút szakaszt. Megmaradna az Országzászló tér park része, a mélygarázsnak pedig ugyanolyan jó helye lenne a másik, keleti oldalon, a jelenlegi négysávos út helyén/alatt. Nagyon nagy luxus ez a tervezett bontás. 15-20 évig nem épült egy méter kiskörút se, most pedig elbontanák a kész déli oldal háromnegyedét, miközben beláthatatlan, hogy mikor és hogyan válhat valósággá a kb. ötször olyan hosszú módosított változat. Igaz, hogy két évtizeddel ezelőtt hagyták beépíteni a kiskörút Luther-házzal szembeni leszanált útvonalát. Ám ez nem lehet ok arra, hogy az oda vezető kétszer kétsávos, zölddel elválasztott utat is elbontsák. Annyiért az eredeti nyomvonalat is szabaddá lehetne tenni, és mindenki jobban járna. Talán megérné kicsit újraszámolni ezt az egészet, s a tervekkel visszatérni a földre. Minden, amitt a városról tudni érdemes! www. nyíre1 rr^