Ózdi Vasas, 1962 (5. évfolyam, 1-52. szám)
1962-01-06 / 1. szám
■ ______ _ __ » Világ projelArfqm. egyenletekj £ 7 7 3 B AZ ÓZDI KOHÁSZATI ÜZEMEK MSZMP BIZOTTSÁGÁNAK HETILAPJA V. évfolyam 1. szám, ÁRA 50 FILLÉR 1962. január 6. Újult erővel Az elmúlt év ha hozott is dicséretre méltó eredményeket mégsem sikerült úgy, ahogyan szerettük volna. Az év végére egyszerre futottak össze a bajok. Volt olyan időszak, amikor az acélmű mellett már-már a hengerművek tervteljesítésére is bizalmatlanul tekintettünk. Az 1961 -es év elmúlt. Reméljük elvitte magával a múlt esztendő gondját-baját és elvitte azokat az okokat is amelyek azt előidézték, de legfőképpen, hogy elvitte a hibaforrásokat is. A szilveszteri pohárcsengésnél kimondva, vagy kimondatferfiul, arra gondoltunk, hogy az abban a percben kezdődő új évben másként akarunk élni, másként dolgozni, többet,jobbat akarunk nyújtani szeretteinknek, családunknak, s a hazánknak. Hiszen ez a kettő oly szorosan összetartozik. Arra gondoltunk az új esztendő érkezésének ünnepi pillanatában, hogy az 1961-es esztendő után az 1962. is a béke éve legyen, a gyarapodás, a felvirágzás éve. És amikor az ünnep után visszatérünk a hétköznapokba, amikor az ünnepélyes fogadalmakat tettekre kell váltani, legyünk olyan következetesek, olyan eltökéltek, mint a fogadalom tételénél. Vegyük számba már most az év elején, kinek mit kell tennie ahhoz, hogy az idén jobban sikerüljön minden, mint az elmúlt esztendőben. Nézzünk szét a műhely, vagy gyárrészleg területén is, de először mi magunkban keressük meg azt, amit ki kell javítani. Először saját magunkban számoljuk fel azt a szemléletet, hogymiért éppen én...” Azután pedig segítsünk másoknak is kijavítani a hibákat, pótolni az elmúlt évről esetleg itt maradt mulasztásokat. Ha mindenki becsülettel helytáll a maga helyén, ha mindenki először saját maga pótolja a mulasztását, egészen biztos nagyot tudunk előre lépni ebben az esztendőben. Az 1962 év első napjaiban vagyunk. Képletesen szólva egy nagy, nyitott könyv fékezik előttünk. Csak rajtunk múlik, hogy mi kerül ebbe a könyvbe. Azzal a bizakodással tekintünk az év elé, hogy gyárunk sok megpróbáltatást, sok nehéz időt látott kollektívája ebben az évben is úrrá lesz a nehézségeken és egy év múlva felemelt fővel mondhatjuk: mi megtettük a kötelességünket, a magunk területén előbbre vittük a szocializmus szent ügyét. így kezdődött 1962 Még nagyon frissek az emlékek 1962. első óráiról, így nem nehéz visszaidézni. Hogyan is volt? Az óra mutatója elérte a tizenkettest. Találkozott a nagy- és kis mutató. A televízió képernyőjén megjelent a népköztársaság címere, és felhangzott a Himnusz. A rádió hullámhosszán is, a szórakozóhelyeken is a Himnusz hangjai üdvözölték az 1962-es évet. Azután pedig durrantak a pezsgős palackok, csattant a csók és egymást átölelve kívántunk boldog új esztendőt. Ugye így volt? De csak azoknak, akik otthon, vagy a szórakozóhelyeken köszöntötték az 1962-őt. Volt azonban másfajta szilveszter is. Azoké, akik éjjel dolgoztak, azoké, akik talán észre sem vették a munka hevében, hogy már nem 1961- et írunk. A vállalat fődiszpécserét, Sebők Balázs elvtársat kértük meg, tájékoztasson bennünket és rajtunk keresztül lapunk olvasóit az új év első napjának eseményeiről. Hatalmas könyvet tett elénk válaszképpen. Ebben minden jelentősebb esemény szerepel. Azt böngészgettük választ keresve arra a kérdésre, hogy mi volt, vagy mik voltak az első jelentősebb események. Az első esemény Az új esztendő első esemé- nyét 2 óra 15 perckor jegyezték be. A kohóról jelentették, hogy a kohó járata egyenletes, a műszakon előreláthatólag 300 tonna vasat adnak az acélműnek; öt perc múlva azt jelentették, hogy az acélmű a nagyfazék leesett, emiatt a vágányon nem lehet közlekedni. Gyors intézkedés, és fél háromkor már nincs akadály, mehet tovább minden a rendes üzem Sajnos az év első kellemetlensége sem soká váratott magára Kilenc óra 10 perckor a nagyolvasztó sürgeti a nyersvas kiöntését. Nem lehet, mert üzemzavar van a VI. kemencénél. A következő bejegyzés már választ ad arra, hogy miért nem lehet kiönteni a vasát. Kilenc órakor a VI. kemence csapolónyílása fölött kilyukadt a hátsófal. Elfolyás 75 tonna. Újév ide, újév oda, a gyár felelős vezetői közül néhányan azonnal a helyszínre siettek, és megkezdték a vizsgálatot. Az acélmű tavaly 7923 tonnával adós maradt. Ez az év is „jól” kezdődik. . . A másik kellemetlenség 13 órakor jelentkezett A gyári főcsatorna a durvahengerműi gépüzem előtt beszakadt. A rekonstrukció kormánybiztosa, Fejér László elvtárs azonnal megérkezett, és Kriston Endre főépítésvezetővel egyetértésben lezáratták a vágányszakaszt. Hogy a sorozatos rosszhír között jó is szerepeljen, negyed hétkor jelentette a nagy olvasztóműt a termelés 330 tonna. Ezután találjuk az év első balesetét. Az egyik durvahengerműi dolgozó fején megsérült, így indult tehát az 1962-es év. Legyünk őszinték: jobban is mehetett volna. Lehet, hogy most érvényesül majd az az elv, hogy minden jó ha a vége jó...? Mindenesetre biztosabb dolog az, ha az év elejétől a végéig egyenletesen, jól dolgozunk. Fenyves Egyesült az ózdi és a putnoki járás Az Elnöki Tanács rendelete értelmében az újévtől egyesült az ózdi és putnoki járás. A két járási tanács tagjai 1961 december 29-én tartották az alakuló ülést. Itt dr. Tóth István, a Borsod megyei tanács vb. elnöke elmondotta, hogy e két járás azonos mezőgazdasági adottságokkal rendelkezik, mindkettőnek a hegyvidéki gazdálkodás problémáival kell megküzdenie. A mezőgazdaság szocialista átszervezése után még nagyobb területi egység kialakítása erre több lehetőséget ad. Az egyesített járás központja, Ózd, mint ipari és művelődési központ jobban szolgálja a hegyvidéki falvak lakosságának művelődését is. Az egyesítéssel a volt putnoki járásból kilenc község közigazgatásilag az edelényi járáshoz került. Az alakuló ülésen megválasztották az egyesített tanács tagjait. A tanács tagjai pedig a végrehajtó bizottságot, melynek elnökéül Rusznyák András elvtársat választották. * /? 738 A Tűzállóanyaggyárban Tallán József és Farkas Kálmán őrlés-keverési művezetők irányításával dolgozik Kovács F. Miklós brigádja. A brigád a tervét állandóan 100 százalék fölött teljesíti. Ezenkívül az elmúlt évben az egy tonna készárura eső alapanyagfelhasználást 1200 kg-ről 1160 kg-ra csökkentette. Ennek a teljesítménynek értékét növeli, hogy az üzemrészben illetve a brigádnál közel 600 napja nem volt baleset. Képünkön Kovács F. Miklós és a brigád tagjai láthatók. Két jó hír a közlekedési üzemből A közlekedési üzemeknél jelentős újítást vezettek be a darujavító műhelynél Jobbágy Rezső, Berecz József és Ivák László újítók. A „Skoda” baggex-daruk lánctalpas átépítésénél előkalkuláció alapján 47 604 forint megtakarítást értek el Hasonló szép eredményt értek el az iparvasúti gépműhelynél Kerti János és G. Kiss István újítók, a törött salakost fordító orsók újbóli felhasználásának alkalmazásával. Az eddig felhasznált 2 db orsónál 18 659 forint megtakarítás mutatkozott. Havonta 3000 kilométer az országúton Bizonyára látta már a Kedves Olvasó azt a zöld- és vajszínű Moszkvicsot, amely BA 24-66 rendszámot visel. Semmivel sem különbözik a többi Moszkvicstól, és éppen ezért, ha látta is, talán nem jegyezte meg, pedig ezt a kocsit érdemes megjegyezni. Nem azért, mert összecsapja sárral a járókelőket, nem is azért, mert gyorsan rohan a forgalmi korlátozás alatt álló útszakaszon, de még csak nem is azért, mert nem tartja be a közlekedés udvariassági szabályait. Erről nem is lehetne felismerni. Sőt! Talán éppen azért is nem jegyezte meg a kocsit. Emberi tulajdonság, hogy a jót, a példamutatót hajlamosak vagyunk figyelmen kívül hagyni. Ezt a mulasztást igyekszünk most pólóini, amikor bemutatjuk önnek kedves olvasó a . A 24-06 forgalmi rendszámot viselő zöld- és vaj szitár Moszkvics vezetőjét, Orosz János elvtársait, az OKÜ egyik legjobb gépkocsivezetőjét. Fiatalember, alig ,жп túl a harmadik X-en és már tíz éves a gépkocsivezetői igazolványa. — Hogyan lett gépkocsivezető? — Katona voltam — emlékszik vissza — és ott kaptam meg a kiképzést. Megszerettem ezt a szakmát és a leszerelés után sem lettem hűtlen hozzá. Már gépkocsivezető voltam, amikor Ózdra jöttem. Szülőfalumban, ahol a szüleim jelenleg tsz. parasztok, abban az időben még nem tudtam volna a szakmámban elhelyezkedni. Amióta Ózdon van, már jónéhány gépkocsit vezetett. Dömperen kezdte, de a vállalat azóta már régen elfelejtett kocsijain is teljesített szolgálatToL,így emlegeti azokat is, mint volt baretant. Járt ”a Mercedessel, „a” Tátrával, „a Hudsonnal és most már ez a Moszkvics is száztízezer km felett jár. Elérte azt az igazán ritka teljesítményt, hogy száztízezer km-t futott fődarab csere nélkül. Jó munkájának elismeréseképpen az őszön megkapta a kiváló dolgozó jelvényt. Aki csak egy kicsit is ismeri a gépkocsivezetők sorsát — márpedig aligha van olyan, akinek erről ne lenne fogalma —, azt tudja, hogy távolról sem olyan egyszerű dolog az. Csak azt tudja a gépkocsivezető, hogy reggel, miikor megy el otthonról, de hogy mikor kerül haza, az nagyon sok mindentől függ. Akármilyen óvatos is a gépkocsivezető, előfordul, hogy a kocsi nem azt akarja, amit a vezetője, Orosz Jánost is megtréfálta már úgy, hogy a Mátra kellős közepén eltört a tengely, vagy a levegőszűrő, elzárta a beáramló levegő útját, de sorolhatnám tovább is. Közben pedig várta otthon a feleséget a tízéves Pistike, a hétéves Évike és a hatéves Tibike. Eleinte szokatlan volt Orosz Jánosaiénak, de aztán megszokta... Most már ha nem is nyugodtan, de nyugodtabban várja haza a férjét munkából, hiszen ő is tudja, hogy a férje nem fogyaszt szeszes italt és nagyon óvatos, elővigyázatos ember. Ezt igazolja, hogy tíz év alatt soha nem volt baja sem a közlekedési rendőrökkel, sem pedig az utasokkal. FENYVES Országos jelentőségű újítás — Halló, újítási iroda? — Igen. Itt Bátori Albert előadó beszél. — Azután érdeklődünk, hogy az új esztendőben adott-e már valaki be újítási javaslatot? — Adott. Mégpedig Jéri Imre fizikai dolgosé, a műszerészüzemből. Javaslata egyszerű, mégis nagy érdeklődésre tarthat számot országos viszonylatban is.. — Miért? — Lényege: egy fogásrét, amivel a különböző műszerek szerelésénél beépített huzalok szerelését lehet megkönnyíteni és gyorsítani. Igen ötletes. Éppen ezért úgy terveztük, hogy az újítást több oldalról lefényképezzük és elküldjük az ország különböző üzemeibe, ahol szintén hasznos szolgálatot tehet. Egyébként Réti elvtárs KISZ-tag és ezzel is bebizonyította, hogy a fiatalok vonzódnak az új iránt, a technika és a műszaki fejlesztés hasznos segítői lehetnek. Teljesítették a tervüket A finomhengermű kikészítő dolgozói — hasonlóan a novemberi szép eredményekhez — decemberben is példamutatóan dolgoztak. Jó munkával sikerült a kikészítő teljes lemaradását 2000 torma alá szorítani. Nagy gondot okozott még az év utolsó napjaiban is a finomsori export laposacélok maradéktalan kikészítése. Laposacélból csaknem 800 tonna várt kikészítésre és sikerült is 6 tonna hiányával 31-én este 10 óráig ezt a nagy mennyiségeit teljesíteni. Különösen kitűnik ennél a munkánál a II. műszak vaskötő részlegénél dolgozó Lezák József brigádja. Több mint КЮ tonnával készített ki több export laposacélt, mint a másik két műszak. A december havi tervét a kikészítő 1587 tonnával, a negyedik negyedévi tervet pedig 2520 tonnával teljesítette túl. Közel nyolcszáz nap baleset néhol A mészégető kemence dolgozói az 1961. évi tervüket — 7,5 százalékos izzítási veszteség mellett —113,4 százalékra teljesítették. A mészégető kemence dolgozói 778 nap óta balesetmentesen dolgoznak. A tételes hátralék csökkentéséért A finomhengermű sorozatok teljesítése havi szinten december 31-i álapot szerint: középsor 94,2, finomsor 102,4, gyorssor 98,3, drótsor 107,6 abroncssor 100,5 százalék. Mindkét hengerműnél, az exportkötelezettségek maradéktalan teljesítése és a tételes szállítási lemaradások csökkentése érdekében tettek komoly erőfeszítéseket. Az előzetes értékelések alapján a bruttó tételes lemaradás szállítási szinten: durvahengermű 2786 tonna, finomhengermű 2715 tonna, vállalati szinten 5501 tonna, ami igen komoly eredménynek mondható a gyártás körülményeink mellett. 100 ezer forint megtakarítás ú tűzállóanyaggyárban az elmúlt héten Mester Géza, Kiszely Gyula és Ivócs László műszaki dolgozók jelentős újítása nyert bevezetést. A nyersvastégla gyártásnál eddig 25 százalékban használt lengyel G. K. anyagot kiküszöbölték és helyette belföldi, jóval olcsóbb, banki anyagot használnak fel. Ezzel az eljárással évente kb. 127 000 for lek értékű import anyagot takarítanak meg. Csak a durvalemezsor maradt le A durvahengermű sorozatok teljesítése havi szinten 1961. december hó 31-i állapot szerint: blokksor 111, bugasor 100,8, tartósor 106,1, triólemezsor 116,4, duólemezsor 80,5, triósor 105,4 százalék. A bordáslemez hengerlés nem járt kielégítő eredménnyel, amit az üzemzavarok mellett a gyengébb hengertartósság indokolt. Élenjárnak a blokksor I-I. műszak dolgozói A blokksor II. műszak dolgozói továbbra is az élen maradtak a 206,2 blokk átlagos teljesítésükkel, amit az elmúlt héten értek el. Csomós Zoltán főművezető, Boszjár János irányító forrósztár és Tóth Árpád előhengerész irányításával a havi tervüket is 102,8 százalékra teljesítették, a 196 blokki műszak tervvel szemben 201,9 blokk/műszakot értek el. A fenti eredmények elérésében nagy része volt a mélykemence, daru- és a blokk-kormányosok jó kollektív munkájának. „Körömmel — foggal“ A daru markolója beleharap az ércbe, de úgyszólván semmit sem tud felemelni belőle, mert az érc össze van fagyva. Megint próbálja, de megint sikertelenül. Sok bosszúságot okoz az ilyesmi a darusoknak, arról nem is szólva, hogy sok értékes percet fölöslegesen vett igénybe. Ilyenkor, a téli fagyok idején pedig gyakori az ilyesmi. Pedig nem is sok fáradtsággal lehet segíteni ezen a bajon. Igaz, nem ez az egyedüli módja a befagyott érces kocsik kiürítésének, de ezzel is rövidíteni lehet az ilyenkor amúgy is hosszúra nyúló kocsikirakodási időt. Mi lenne ez a mód? Az, hogy a daruk markolójára vissza kell szerelni a fogakat, vagy ahogy másnéven emlegetik, a körmöket. Miért szedték le egyáltalán? Azért, hogy a kocsikat kíméljék, ugyanis nyáron, főleg a koksz kirakásánál sok kocsitörésnek az volt az oka, hogy a köröm kiütötte a fenékdeszkát Akkor tehát célszerű volt az eltávolításuk. Most azonban az az ésszerű, ha rajta van a markolón. A darujavító műhelytől nyert értesülés szerint már meg is kezdték visszaszerelni a körmöket azokra a darukra, ahol ez szükséges. Lényegesen kevesebb lesz tehát a darusok bosszújává, és ha nem is döntő módon, de meggyorsul a kocsik kirakása is.