Sínek világa, 1985 (28. évfolyam, 1-4. szám)
1985 / 1. szám
Pál József mérnök főtanácsos, az Építési és Pályafenntartási Főosztály vezetője A II. világháború mérhetetlen károkat okozott a magyar vasúti hálózatban, fővonalainak fele, mellékvonalainak negyede pusztult el. A kitérők 46%-a ment tönkre. Öt alagút sérült meg a német csapatok robbantásai következtében. Az ország jelenlegi területén lévő 41.154 m nyílású vasúti hídból 21.644 m-t pusztítottak el, köztük az összes Duna-és Tisza-hídat. Az épületek 36%-a megsemmisült, 36%-a különböző mértékig megrongálódott, és csupán az épületvagyon 46%-a vészelte át a világháborút károsodás nélkül. A háborús károk helyreállítása a felszabadított területeken azonnal megkezdődött. A front még Magyarország területén volt, amikor 1945. január 11-én 56365/1944. II. számmal a szövetségközi orosz vasúti parancsnok által kirendelt szegedi üzemvezetőség igazgatója, - a szolnoki Szovjet Katonai Parancsnokság rendeletére - Orosháza állomáson üzemvezetőségi kirendeltséget állított fel. Annak igazgatóját egyben a pályafenntartási főnöki teendők ellátásával is megbízta. A helyreállítás első időszaka csak arra szorítkozhatott, hogy a vonalak forgalomképes állapotba kerüljenek. 1945-ben a pályafenntartás szervezete és munkáltatási rendszere a korábbi éveknek megfelelő formában és a rendelkezésre álló korszerűtlen eszközökkel kezdte meg tevékenységét. Ennek ellenére 1946. augusztusáig sikerült helyreállítani a pályában keletkezett károk és rombolások mintegy 76%-át. Az elpusztult hidakat részben és csak ideiglenesen tudták pótolni, a Duna és Tisza-hidak végleges helyreállítása pedig egy évtizedet vett igénybe. A helyreállítás éveiben a munkák kézi erővel folytak, csupán a szállításban nyújtott segítséget néhány megmaradt tehervágánygépkocsi és közúti járművekből átalakított vontató vágánygépkocsi. A földmunkákban tevékeny részt vettek a háború pusztításából megmenekült kotrógépek is. A gépesítést azonban gyakorlatilag elölről kellett kezdeni. A 3 éves terv időszakában,1947-49 között lényegében befejeződött a pálya helyreállítása. Néhány rövidebb, de iparilag fontos új vonal is épült: Mór-Pusztavám, Környe-Oroszlány, Bodajk-Balinka, és ebben az időszakban épült az Úttörővasút. AZ ÉPÍTÉSI es PALYAFENNTARTÁSI SZAKSZOLGALAT —— SÍ HEH VILAGA ■ ■— ■ —— ———