Svět Motorů, červenec-prosinec 1972 (XXVI/27-52)

1972-07-07 / No. 27

stali tanky, automobily, děla. Fedor absolvoval čtrnácti­denní řidičský výcvik. Nějaký čas pak z vlastní iniciativy strávil v dílnách autoškoly. Letoval rozbité chladiče. V Novochopersku zůstali až do prvnich podzimních dnů 1943. Fedor je poté zařazen do tankového praporu (ve­litel kpt. Janko), k rotě technické obsluhy. Znamená to především dopravu pohonných hmot a střeliva pro tan­ky. Jezdí se Studebakerem a později i s Willysem. Vozí majora Jegorova, zástupce velitele praporu. „Byl to skvělý člověk a výborný technik,* vzpomíná F. Komár na majora Jegorova. „Specialista na tankové motory. Po­znal už z dálky, co kterému tanku chybí.* První československá samostatná brigáda přechází Dněpr a o výročí VŘSR (6.-7. listopadu 1943) se účastní osvobození Kyjeva. „Otokem jsme Němce tak překvapili, že utíkali ve spodkách a od stolů s jídlem.* Následují těžké boje u Bílé Cerkve o vánocích 1943. V jednom úseku je rozsáhlé minové pole a ženisté z ruky. Fedor chvíli obhlíží terén, pak rozjíždí Stude­­bokera největší rychlostí. Malé protipěchotní miny vozidlu neškodí, vybuchují za ním - zkouška nervů. O něco později brigáda útočí na Ostrožany a Buzovku. Z ná­draží v Bílé Cerkvi, vzdáleného 50 km, vozí Fedor stře­livo a pohonné látky pro tanky. „Po vánocích se oteplilo, sníh tál, cesty byly rozbahněné," vypráví. „Jezdil jsem často sám, a když vůz zapadl, musel jsem všechno vy­ložit, podložit kola, kus popojet, znovu naložit. Kolikrát se stalo, že se vůz mezitím pod tou vahou opět pro­padl. Párkrát jsem kapituloval, odvezl půlku nákladu a vrátil se potom pro zbytek. Čtyři dny nepřetržitého ježdění téměř bez jídla, prochladlý. Můj Studebaker měl plátěnou kabinu." Dostal pochvalu od velitele frontu generála Moska­lenko za včasný přísun bojové techniky a materiálu. V okolí městečka Sadagura přicházejí nové sily, další tanky. Formuje se tanková brigáda. V Domoradze už F. Komár délá instruktora čtyřiceti nováčkům, většinou z Volyně. Učí je jezdit. S pohnutím projíždí Dukelským průsmykem. A před nimi je Ostrava. Tanková brigáda má velké ztráty. Fedor dostává úkol — má zjistit, proč se jeden z tanků nehýbá z místa. Ve Willysu se řítí otevřeným terénem ... Našli jej sovětští vojáci. Willys dostal přímý zásah, zůstala z něho hromada ohořelého plechu. Na obvazišti mu sestra vnutila vodku. Nechtěl, ani předtím ani poz­ději ji nepil. Tentokrát však působila jako utišující pro­středek. V Krakově mu amputovali nohu pod kolenem. Následoval převoz až do nemocnice v Taškentu. Devátý květen ho zastihl ve vlaku no nádraží v Ky­jevě. Lidé nosili náruče růži a oni, vesměs těžce zra­nění, byli veselí i smutní. V srpnu 1945 se Fedor konečně vrátil do Prahy. Učil se znovu chodit, zvykal si na protézu. V červnu 1946 zavraždili banderovci jeho otce, komunistického funk­cionáře, a tetu, poslankyni Nejvyššího sovětu. Matka a sourozenci, nejmladšího poznal až po válce, měli štěs­tí, že nebyli právě doma. Přišly i další trpké okamžiky, když po demobilizaci v roce 1948 nemohl sehnat vhodné místo. „Nejsme zaopatřovací ústav," musel často vy­slechnout. Hlásily se nemoci. Až v roce 1958 uplatnil své znalosti motorů a dostal místo leteckého mechanika ve VZLÚ v Letňanech. Pracoval tam osm let, pak musel odejít do invalidního důchodu. F#dor Komár, nositel Řádu rudé hvězdy, dvou Čs. vá­lečných křížů a dalších sedmi československých a šesti sovětských medaili, komunista, nehledá klid. Pomáhá, kde může. Je ženat, má dva syny, Fedora a Viktora. „O tom, co jsem prožil, osobně prožil, příliš nemlu­víme, s manželkou oni s kluky," odvětil na mou otázku. Na zdi však visí kopie obrazu, na němž je znázorněna bitva u Sokolova. Protože zapomenout nelze. M. BUSTA sím znalec městského soudu v Praze, z oboru motorových vozidel odpovídá Při prodeji použitých automobilů dochází někdy ke sporům mezi prodávajícím a kupujícím. Jaké bývají důvody? Nejčastéjší příčinou neshod je vysoká prodejní cena a vady vozidla. Nelze však zapomenout na okolnost, která zvýrazňuje obé příčiny; pronikavý pokles cen použitých automobilů. s/m Jaká je nejvyšši cena, za kterou lze použitý auto­mobil prodat? Cenové předpisy, zejména vyhláška o tvorbě cen oje­tých motorových vozidel 89/60 Sb. byla zrušena. Od 1. ledna 1967 se uplatňuje u použitých osobních auto­mobilů volná tvorba cen. Tento způsob tvorby cen vy­plývá z běžné relace cen požadovaných a nabízených. Mezi občany je však závazné ustanovení § 399 odst. 2 obč. zákona, podle kterého dohodnutá cena koupené věci, tedy i automobilu, nesmí být vyšší, než je jeho skutečná cena stanovená s přihlédnutím ke stáři, tech­nickému stavu a vybavení. Soudní praxe toleruje zpra­vidla odchylku kupní ceny od znaleckého ocenění až do výše 20 %. Odpovídá prodávající za všechny vady, které se na vozidle vyskytnou? Občanský zákoník stanoví povinnost prodávajícího upozornit kupujícího na všechny vady vozidla, o kte­rých ví, ať jsou zjevné nebo nikoliv. Důsledky neupo­zornění vyúsťují v případné právo od smlouvy odstou­pit nebo žádat slevu z kupní ceny. s/m Jaké jsou nejčastější dodatečně objevené závady? V praxi to bývají nejčastěji neodborně provedené svary, provizorní opravy vnějších stěn bloků válců, útlum hlučnosti použitím nepříslušných mazadel a pří­sad a zalepování zkorodovaných dílů karosérie. Tyto opravy a úpravy bývají někdy velmi odborně zamas­kovány. Prokáže-li se, že o nich prodávající věděl a v době prodeje na ně neupozornil, má kupující právo na slevu z kupní ceny ve výši, která odpovídá povaze a rozsahu závad. Jedná-li se o vady, pro které je vo­zidlo neupotřebitelné, má kupující právo od smlouvy odstoupit. Jak řešíte závady, které se projeví až po určitém čase používáni vozidla? Tyto případy jsou nejčastější a v řešení nesnadné proto, že je třeba zpětně zjišťovat technický stav vo­zidla, který se od doby koupě změnil. Vady, které se dodatečně vyskytnou, musí být prodávajícímu vytknuty nejpozději do šesti měsíců od prodeje vozidla. Jinak ztrácí kupující možnost uplatňovat své nároky u soudu. Je vidět, že koupě použitého automobilu není věc jednoduchá. Jaký postup tedy doporučujete? Koupě použitého automobilu je po všech stránkách složitější než koupě nového automobilu. Uvážíme-li na­víc, že hlavním důvodem bývají omezené finanční mož­nosti, je třeba této záležitosti věnovat maximální péči. Protože potřebné zkušební zařízení a odborné zkuše­nosti nejsou vždy při prodeji vozidel mezi občany k dispozici, vyplatí se použít služeb zprostředkovatel­ských organizací. Podmínkou skutečně dobrých služeb těchto organizací je možnost řádného uskladnění, oše­tření a předprodejní repase vozidel, podání odborných i cenových informací a pečlivé technické prohlídky, o jejichž výsledcích jsou sepisovány řádné záznamy o technickém stavu vozidel. Některé tyto organizace mají k dispozici dobře školené pracovníky a vlastní odborné i právní motoristické poradny. s/m Vojenský řidičský průkaz Fedora Komára Podp'» feno a přiimei awitnitsi__,__ odnos* O.WH»CTl. ranný poměr ;.iy'd<6íi lacTtf _ __--------i 1 \x. prohlídko | .'cmar ČLt%Atni^ Owkrt •___------ . 3

Next