Szabad Szó, 1953. április (10. évfolyam, 77-102. szám)
1953-04-01 / 77. szám
Az RNK Minisztertanácsának és az RMP Központi Vezetőségének HATÁROZATA a vasutak munkájának megjavításáról, a vasutak színvonalának az RNK népgazdasága gyors fejlődése színvonalára emeléséről és a vasúti dolgozók életszínvonalának emeléséről (Folytatás a 2-ik oldalról) Iem megkezdjük, majd 1955-ben teljes berendezéseket gyártsunk, különleges alkatrészek esetleges importálásával. 6. A villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztériuma tanulmányozza a vasutak szükségleteinek megfelelő mennyiségű jelzőkábelek, valamint városi és városközi távközlési berendezések gyártását és 1953 július 1-ig tegyen erre vonatkozólag javaslatot a minisztertanácsnak. 7. Annak érdekében, hogy új módszereket vezessünk be a meglévő berendezések kihasználása, tökéletesítése és kiegészítése terén, a vasútügyi minisztérium. — 1953 november 1-ig végezzen kísérleteket az állomások közötti kapcsolatok szovjet rendszerével, hogy a szabadpálya jelenlegi távíró-rendszerét elektromos jelzőpálcákkal és félautomata vonalblokkrendszerrel helyettesítsék. — 1953 november 1-ig tanulmányozza, készítse el és kísérletezze ki a jelenlegi készülékek felhasználásával az állomásra való beérkezések fényjelekkel működő jelzőberendezéseinek első mintapéldányát, abból a célból, hogy a jelenlegi meg nem felelő Banovics-jelzőket ezekkel helyettesítsék. — 1953 november 1-ig tanulmányozza, készítse el és próbálja ki, az elektrotechnikai iparban gyártott anyagok és készülékek felhasználásával, egy olyan berendezés első mintapéldányát, amely módot nyújt a technikai állomások forgalmistájának arra, hogy operatív módon összehangolja az állomás személyzetének a forgalommal kapcsolatos tevékenységét, valamint a szerelvények átdolgozását és műszaki felülvizsgálását; — együttműködve a villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztériumával, az elektrotechnikai iparunkban gyártott anyagok és készülékek felhasználásával 1953 november 1-ig kísérletezzen ki megfelelő rádióösszeköttetést a tolatómozdony vezetője és a rendezőpályaudvar tolatómestere között, valamint egy mozgásban lévő vonat mozdonyvezetője és egy vontatási szakaszon működő forgalomszabályozó között. — 1953 november 1-ig tanulmányozza, építse meg és próbálja ki a temesvári vasúti üzemvezetőség, valamint annak műszaki állomásai és fűtőházai között létesítendő operatív távértekezési berendezés mintatípusát. A fenti munkálatok végrehajtására 1953-ra a vasutügyi minisztérium beruházási tervének egymillió lejes pótlását engedélyezik. 8. A jelző és távközlési berendezések jó karbantartása érdekében a vasutügyi minisztérium haladéktalanul teremtse meg a kellő feltételeket és vezesse be a szovjet módszereket a hibák villamos mérőkkel történő meghatározására és megelőzésére és a felszereléseknek szakműhelyekben történő javítására, hogy ezzel kiküszöbölje az alkalmatlan vagy kezdetleges eszközökkel helyben végzett javításokat. A vasútügyi minisztérium ezért 1953 május 1-ig kidolgozza és a gyakorlatban megvalósítja a személyzet kioktatásának programmját, az üzemzavarok vilamosmérőkkel való megállapítására és megelőzésére, úgyhogy ezt a módszert 1954-ben a közlekedési biztonsággal kapcsolatos valamennyi felszerelésnél, 1955-ben pedig a többi távközlési felszerelésnél is általánosíthassák. 9. A vasútügyi minisztérium intézkedik, hogy 1954-ben megteremtsék a készülékek és cserealkatrészek minimális készletét, reléstípusokat és minél nagyobb mértékben alkalmazza az országban folyamatosan gyártott ilyen természetű felszereléseket. Ami a többi felszereléseket illeti, a fémipari minisztérium, s a villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztériuma a vasútügyi minisztériummal együtt előkészíti azok 1954-től kezdődő gyártásának műszaki alapját. A fent említett minisztériumok 1954-től kezdődőleg tervjavaslataikban javaslatokat tesznek az illető egységek megfelelő felszerelésére a fenti felszerelések bevezetésére a termelőfolyamatba és azok gyártására. 8. Az állomások vezetésének megjavítása és az utasok jobb kiszolgálása érdekében a tartományi igazgatóságok és a vasútállomások helyi jövedelmük felhasználásával tarthatják karban azokat a javakat, amelyek a jövedelmeket hozzák, beleértve a beruházásokat, a főjavításokat és az egységek vezetéséhez szükséges leltári tárgyak beszerzését. Az ilyen jellegű költségek nem léphetik túl a helyi jövedelmek 25 százalékát. A vasútügyi minisztérium és a pénzügyminisztérium a jelen határozat közzétételétől számított 30 napon belül dolgozza ki a fenti utasítások végrehajtásának rendszabályát. 9. A szállítások operatív tervszerűsítésének megjavítása és e szállítások tervszerű végrehajtása érdekében, valamint a tervben előirányzott marsrutizálási százalékarány teljesítésére és túlteljesítésére a vasútügyi minisztérium és az összes szállítóminisztériumok 1953 folyamán a következő intézkedéseket foganatosítják: — a vasútügyi minisztérium 1953 május 1-ig kinyomtatja és szétküldi a marsrutizált szállítások technikájára és megszervezésére vonatkozó utasításokat; — a jelen határozat keltétől számított 30 napon belül az összes minisztériumok, beleértve a vasútügyi minisztériumot is, felülvizsgálják és megjavítják a szállítások operatív tervszerűsítésével megbízott egységek szervezési és működési módszereit, valamint az egységek személyzetének számát és szakképesítését; — a miniszterek rendeletek útján intézkednek, hogy a szállítások operatív tervszerűsítésével megbízott egységek alkalmazottai megmaradjanak munkakörükben és ígykellően felhasználhassák szerzett tapasztalataikat; — a vasutügyi minisztérium 1953 május 1—július 1. között kiképző tanfolyamokat szervez az operatív tervszerűsítés technikájával kapcsolatban; — az összes szállítóminisztériumok 1953 júlus 1 és szeptember 1. között oktató tanfolyamokat szerveznek a vállalatoknál a szállítások tervszerűsítésével megbízott személyzet részére. A vasútügyi minisztérium szervei ellenőrzik e személyzet kiképzésének módját. Ütemezett rendszabályok Az 1954. és 1955. évi forgalmi szükségletek kielégítése érdekében, a vasutügyi minisztérium összeállítja és 1953 október 1-ig a minisztertanács elé terjeszti az állomások és a forgalmi körzetek fejlesztésére és az új vonalak építésére vonatkozó műszaki-gazdasági tanulmányok anyagát. Az Állami Tervbizottság a vasútügyi minisztérium rendelkezésére bocsátja a szükséges adatokat. Aszükségesnek tartott munkálatokat bevezetik az 1954. és 1955. évi állami tervekbe. Az 1956—1950. évi időszakban a forgalmi körzetek és az állomások fejlesztésére, valamint az új vonalak építésére vonatkozó tanulmányok dokumentációs anyagának előkészítése érdekében, az Állami Tervbizottság 1953 folyamán a vasútügyi minisztérium rendelkezésére bocsátja a szükséges adatokat, a vasutügyi minisztérium pedig 1954 május 1-ig összeállítja a műszaki-gazdasági tanulmányokat, megjelölve a munkálatok sürgősségi sorrendjét. VI. Az építkezési vállalatok _1. A vasutügyi minisztérium 1953 július 1-ig tanulmányt és javaslatokat terjeszt a minisztertanács elé, hogy ezek alapján a vasúti építkezési vállalatokat 1954—1955-ben ellássák a szükséges felszerelésekkel. 2 Az előgyártott anyagok termelésének fokozása érdekében — elsősorban a betonhídépítkezéseknél — a vasútügyi minisztérium 1954. évi tervében irányozza elő két műhely építését. 3. Az építkezések és a forgalmi biztonsági javítómunkálatok folytonosságának biztosítására a vasutügyi minisztérium 1954 folyamán állandó tartalékanyagi készletet állít össze 4. A vasutügyi minisztérium intézkedik, hogy az építkezési szektorban a felszereléseket 2—3 műszakban, jól kihasználják. Gondoskodik arról is, hogy a fejlett munkamódszereket minél szélesebb körben alkalmazzák s hogy a tervfeladatokat egészen a munkabrigádokig felbontsák. VFA vasúti üzem Azonnali jellegű intézkedések 1. A CFR vasúti hálózat 11 állomása szállítási képességének fokozása érdekében jóváhagyják a vasutügyi minisztérium beruházási tervének pótlását 13 millió lejjel. 2. A vasutügyi minisztérium 1953 június 1-ig összeállítja és a minisztertanács elé terjeszti a vasúti hálózat valamennyi szűk keresztmetszetének kimutatását és javaslatot tesz azok sürgősségi sorrendben való kiküszöbölésére. 3. A vasútügyi minisztérium 1953 július 1-ig tegyen javaslatot a minisztertanácsnak, — a vagonok tolatási rendszerére a vállalatok iparvágányain, hogy kiküszöbölje a CFR mozdonyainak fölösleges veszteglését, vagy észszerűtlen kihasználását; — a vagonok kirakási rendszerére csúcsforgalom esetén, amikor a vállalatoknak nincs elegendő rakodóhelyük. 4. Valamennyi minisztérium intézkedjék, hogy 1953 július 1-ig készítsenek tervet a hatáskörébe tartozó vállalatok be- és kirakodóhelyeinek kibővítésére és a szűk keresztmetszetek felszámolására. A terveket felülvizsgálás és véleményezés végett 1953 július 15-ig mutassák be a vasútügyi minisztériumnak, hogy azokat a vasútügyi minisztérium ajánlásai után felvehessék a minisztériumok 1954—1955. évre előirányzott munkatervébe. Az iparvállalatok a jövőben termelésük bármilyen növekedése esetében intézkedjenek a be- és kirakodóhelyek megfelelő kibővítése érdekében. 5. A vasutügyi minisztérium előzetes véleményezése nélkül a jövőben egyetlen iparvállalat sem tervezhet, építhet, vagy bővíthet ki iparvágányokat. 6. A vasutügyi minisztérium 1953 július 1-ig állítsa össze és terjessze a minisztertanács elé a szükséges munkálatok kétévi programmját, beleértve a felszerelések, anyagok és pénzügyi eszközök kalkulációját, hogy 1954-ben és 1955-ben megszüntessük azokat az okokat, amelyek egyes nagyforgalmati állomásokon csökkentik a vagonok ki- és berakodási képességét és növelik azok gördülési idejét, éspedig: — az állomások be- és kirakodóhelyeinek elégtelenségét; — egyes áruraktárak csekély befogadóképességét, vagy hiányát; — az állomások és a közterek közötti utak hiányát, vagy azok rossz állapotát; — a híd- és árumérlegek hiányát, a hídmérlegek és az állomások árumérlegének javítására szolgáló műhelyvagonok elégtelen számát. 7. A vasútügyi minisztérium 1953-ban kezdte meg a be- és kirakodás, valamint az áruátrakás gépesítésének kiterjesztését, hogy gyorsítsa ezeket a műveleteket. Erre a célra a fémipari minisztérium s a villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztériuma szállítsa le a vasutügyi minisztériumnak a 8. számú mellékletben feltüntetett gépi berendezéseket. A fedezésükhöz szükséges összeget a terv írja elő. A vasutügyi minisztérium 1953 október 1-ig állapítja meg a gépesítés kiterjesztéséhez 1954-ben és 1955-ben szükséges fésze VII. Káderek 1. Jóváhagyjuk a vasutügyi minisztérium I. éves iskoláztatási tervét 1953—1954. évre a felsőfokú és középfokú műszaki iskola oktatásra vonatkozólag, a 10. számú melléklet szerint. 2. Jóváhagyjuk a vasútügyi minisztérium, munkás- és műszaki-adminisztratív személyzetének az 519/1953. számú minisztertanácsi határozatba foglalt, 1953-ra szóló oktatási tervének módosítását a 11 es és 12-es számú melléklet szerint. 3. A tanulók kiválasztása és tervbevett számának biztosítása érdekében a vasútügyi minisztérium szervezzen állandó jellegű akciót a szakképző iskolák népszerűsítésére a sajtó, rádió és film útján és más módon, és biztosítsa ehhez az akcióhoz ezen intézmények központi, tartományi és helyi szerveinek és a tömegszervezeteknek a közreműködését, igyekezni kel ■minél több nőt és ifjút bevonni a tanulók soraiba. A vasútügyi minisztérium, a filmbizottság és a minisztertanács keretében működő Nyomdaipari Kiadványok és könyvterjesztés vezérigazgatósága, a Rádióbizottság és a Kulturalapítványok Bizottsága 1953 május 15-ig készítsenek akciótervet e feladat teljesítésére. 4. A vasútügyi minisztérium és a Munkaerőtartalékok Vezérigazgatósága 1953 július 1-ig dolgozzon ki intézkedéseket a vasúti üzemek számára szakmunkásokat képző szakmai iskoláik profiljának megjavítására és az említett üzemek felvevőképességének figyelembevételével biztosítson elegendő helyet és megfelelő körülményeket a tanulók gyakorlati munkájához. 5. Abból a célból, hogy a vasúti gördülőanyaggal kapcsolatos szakmák részére szakképzett munkásokat neveljenek — akik közül majd kiválasztják és kiképezik a szerelőket, főtöket és mozdonyvezetőket — a sűtőházak, a nagyváradi és nagyszebeni zónaműhelyek, valamint a Tg. Giulesti-műhelyek keretében működő szakmai iskolákat a vasútügyi minisztérium tanügyi hálózatába helyezzük át a 13-as számú mellésdet szerint. Az iskolákat a Munkaerőtartalékok Vezérigazgatósága adja át 1953 július 1-ig, beleértve az átadásba a munkaerők tervét, a béralapot, az összes helyiségeket és bútorzatukat, a tanfelszerelést, a szállások berendezését, a gépi berendezést és felszerelést, a gyakorlóműhelyeket és minden más olyan tárgyat, amely 1953 január 1-én ezeknek az iskoláknak a használatában volt. 6. Abból a célból, hogy biztosítsák a tanulók kellő szakmai oktatását a Munkaerőtartalékok Vezérigazgatóságának a többi vasúti egység és üzem keretében működő szakiskoláiban, a Munkaerőtartalékok Vezérigazgatósága a vasútügyi minisztériummal egyetértésben készítse el a tanterveket, a részletes tanulmányi terveket és jelölje ki a tanügyi szakkádereket. 7. Azokban a városokban, amelyekben a 14-es számú melléklet szerint növelni kell a vasutügyi minisztériumhoz tartozó iskolai egységek tantermeinek számát és a bennlakási lehetőségeket, a vasutügyi minisztériumi a városi néptanácsok végrehajtó bizottságaival együtt vizsgálja meg, mik a lehetőségei annak, hogy egyes ingatlanok ennek a minisztériumnak a használatába menjenek át és az illetékes néptanácsok véleményezésével ellátva 1953 május 1-ig tegyen javaslatot a minisztertanácsnak és terjessze fel az ingatlanok megfelelő berendezésének és felszerelésének költség-előirányzatát is. 8. A felsőfokú iskolák, a középfokú műszaki iskolák és a szakképző iskolák 1953. évi oktatási tervének teljesítéséhez szükséges helyiségek biztosítására az adott helységek néptanácsainak végrehajtó bizottságai és a vasútügyi minisztérium 1953 augusztus 31-ig intézkedjenek, hogy a 15-ös számú mellékletben feltüntetett iskolai épületeket kizárólag a CFR személyzetének iskoláztatására használhassák. 9. A vasútügyi minisztérium 1953-ban építse fel a Bulevardul „1 Mai“ 109-es szám alatti épületének IV. és V. emeletét. Ennek felépítésére és a CFR személyzetének iskoláztatását szolgált új ingatlanok berendezésére jóváhagyjuk a vasutügyi minisztérium 1953. évi tervének 5.000.000 lejjel való kiegészítését. 10. A felsőfokú intézetek vasutügyi minisztériumhoz Ireosztoil végzettjei az alapegységeknél 10—18 hónapos szakmai gyakorlatot teljesítenek szakmai ágazatukban, a vasutügyi minisztérium gyakorlati időre vonatkozó útmutatása szerint. A végzett tanulók a gyakorlati időre a béralapból kapják fizetésüket, mégpedig a vasutügyi minisztérium által az adott besorolási munkakörre megállapított teljes fizetést. Az államvasutak szolgálatában lévő főiskolai végzettségű alkalmazottak szakmai gyakorlatának biztosítására a vasutügyi minisztériumi tegyen javaslatot az 1953. évi béralap megfelelő kiegészítésére. 11. A vasúti főiskolának és a középfokú vasúti technikai szakiskoláknak valamennyi végzett növendékét a vasútügyi minisztériumihoz kell beosztani. A többi minisztérium vasúti mérnök- és technikus szükségleteinekkielégítésére az említett iskolák végzett növendékeinek szakmánként legfeljebb 5 százalékát lehet beosztani. E százalékarányt, az oktatási lehetőségek keretein belül csak az érdekelt minisztériumok igénylései alapján lehet túllépni és csak azzal a feltétellel, hogy az illető minisztériumoknak meg kell téríteniük az oktatással járó költségeket. 12. A vasutügyi minisztériumnak és a felsőoktatásügyi minisztériumnak gondoskodniuk kell a vasutaskáderek utánpótlásáról, elsősorban a tervezési intézetnél. E célból a vasutügyi minisztériumtól független felsőfokú oktatási intézetek gépészeti, építkezési és távközlési fakultásairól kikerülő mérnökök 100 százalékát 1957-ig minden évben a vasutügyi minisztériumhoz kell beosztani. 13. A vasutügyi minisztérium és a főiskolai oktatás minisztériuma tanulmányozza új vasutas főiskolák létesítésének lehetőségeit és feltételeit az ország két vasúti központjában és terjesszék indítványaikat 1953 június 1-ig a minisztertanács elé. 14. A vasutügyi minisztérium bármilyen osztályú, szakmájú vagy bármilyen munkakört betöltő személyzetét csak a miniszter előzetes hozzájárulásával lehet kiemelni a termelésből, vagy a vasutügyi minisztériumon kívüli munkahelyre áthelyezni. 15. A vasutügyi minisztérium a kisipari termelőszövetkezetek központi szövetségével és a munkaerőtartalékok vezérigazgatóságával együtt készítsen egy szakmák és helységek szerint kidolgozott számszerű tervet a szövetkezeti szektorban fölös számban rendelkezésre álló szakmunkások és szakképzetlen munkások áthelyezésére a vasúti vállalatokhoz, ezeknek szükségletei szerint és terjessze ezt a tervet 1953 május 1-ig a minisztertanács elé. 15. A 22-es számú mellékletben feltüntetett személyzetet, amelyik régebben a vasúti szállítás terén működött és jelenleg különféle minisztériumok, intézmények és vállalatok keretében működik, 1953 május elsejei hatállyal áthelyezzük a vasutügyi minisztériumhoz, abba a vasúti ágba való besorolás céljából, amelyben azelőtt működött. B. — Intézkedések a káderek magas technikai színvonalra való fejlesztésének, új káderek képzésének és a vasutasok élet- és kulturszínvonala emelésének biztosítására