Szocialista Vasútért, 1954. július-december (46. évfolyam, 27-52. szám)
1954-07-03 / 27. szám
2 A VASUTAS PÁRTSZERVEZETEK MUNKÁJÁBÓL * Könnyebben arat már a debrecenkörnyéki parasztság... Szépnek ígérkezik a idei termés. A debreceni határban dús kalászok növekednek. A föld művelői derűsen, bizakodóan aratásra készülnek, de a gépállomás igazgatóját súlyos gondok nyomják. Hogyan fog eleget tenni a gépállomás a várakozásnak? Miként tudja majd teljesíteni feladatát, amikor cséplőgépei egy része használhatatlanná vált, javítani kellene , s a többi munkák mellett ezt nem tudják idejében elvégezni. Ekkor jött a segítség. A Debreceni Járműjavító pártbizottsága és vállalatvezetője kezdeményezésére a dolgozók elhatározták: megjavítják a gépállomás 14 megrongálódott cséplőgépét. Hasonlóképpen vállalták a hajdúböszörményi gépállomás segítését is, ahol két kombájn javítását kellett elvégezni rövid idő alatt, az aratás megkezdéséig. Most már egy kicsit kevesebb a gondja a gépállomás igazgatójának. De könnyebben arat majd a debrecenkörnyéki parasztság is. A járműjavító dolgozói: lakatosok, esztergályosok, hegesztők és mérnökök nem hagyják cserben őket. Azt akarják, hogy egész évi munkájuk jutalma: a gazdagnak ígérkező termés időben kerüljön kamrájukba, a begyűjtőhelyekre, a dolgozók asztalára. A járműjavító pártbizottsága — együtt a vállalat vezetőjével, Jávor elvtárssal — szervezi és irányítja a mezőgazdaságot patronáló brigádok munkáját. Az üzemben a pártszervezetek aktíváinak felvilágosító munkája következtében mind több dolgozó ismeri meg a Központi Vezetőség mezőgazdaság megsegítéséről szóló határozatát és egyre többen büszkék arra, hogy ők is részesei e nagyszerű határozat végrehajtásának. Ha a járműjavító dolgozóival valaki beszélgetni kezd, csakhamar a mezőgazdaságra terelődik a szó és a dolgozók hosszasan sorolják, hogyan segítik a parasztságot. Elmondják, mit tettek a hajdúvidi Petőfi tszben. A dologidőben elfáradt munkások esténként nem tudtak nyugovóra térni, nem volt megfelelő helyük, elegendő ágyuk. A járműjavító dolgozói soron kívül kilenc darab emeletes ágyat készítettek számukra. De nemcsak ezzel kapcsolatban emlegetik a tsz tagjai az üzemi munkásokat. Nemrégiben bevonult katonának a tsz könyvelője, akinek pótlásáról nem tudtak gondoskodni. A járműjavító patronálói felkérték a helybeli tanítót a könyvelési munkák ideiglenes elvégzésére. A tanító elvtársat pedig a járműjavító könyveléséből időnként kijáró dolgozók fogják segíteni. Sokan ismerik a járműjavítóban Meleg József elvtársat, a pártszervezet egyik aktíváját, aki a mezőgazdaságról szóló párthatározat után elsőnek jelentkezett patronálómunkára. A pártbizottságon elmondotta: Megértette, hogy a legközelebbi években a szocializmus építésének kulcskérdése a mezőgazdaság fejlesztése, és szeretné kivenni részét ebből a munkából. Azóta Meleg elvtárs tagja annak a brigádnak, amely a hajdúszoboszlói Petőfi tsz-t segíti. A tsz-ben tett első látogatásoknál feltűnt, hogy a tsz-tagok rendszertelenül, későn járnak munkába. A brigádtagok beszélgetni kezdtek a szövetkezetiekkel. Megmagyarázták, milyen károk származnak a fegyelmezetlen munkából. Elmondották, hogy a laza munkával önmagukat is megrövidítik, azonkívül, hogy az állattámal, a dolgozó néppel szembeni kötelezettségüknek sem tesznek eleget, pedig a gyárak dolgozói sokat várnak tőlük és ezért sok segítséget is nyújtanak nekik. A város elvárja, hogy most, a kormány támogatása után, több és jobb élelmiszer kerüljön a dolgozók asztalára. Azt várják a parasztságtól, hogy termékeikkel segítsék a gyárak nyersanyagszükségleteinek kielégítését. A brigád nevelőmunkája eredményeként a tsz tagjai egymás közt megbeszélték a hallottakat. Azóta reggel 6 óra a munkaidő kezdete és mindenki fegyelmezetten dolgozik. Ugyanitt nagyjelentőségű volt a járműjavító dolgozóinak segítsége abban a munkában is, melynek eredményeként megalakult a tsz MNDSZ-csoportja. Szinte fel sem lehetne hamarjában sorolni az anyagi és politikai segítség számos formáját, melyet a járműjavító nyújt a tsz-ek és gépállomások számára. Talán még egyet kellene megemlíteni: ez a kultúrmunka. A pártbizottság megbeszélést tartott az üzemi kultúrcsoporttal, amely ezután előadásokat tartott a patronált falvak dolgozóinak. Az előadásokon nemcsak a tsz-tagok és a gépállomások dolgozói vettek részt ,hanem ott volt majdnem az egész falu. Tetszett a színjátszógárda előadása, nagy sikert aratott a tánccsoport is Több helyen el sem akarták a csoportot engedni, marasztalták őket mindaddig, amíg végül is az utolsó vonat indulása végett nem szakított az ismerkedésnek, barátkozásnak. A látogatásnak hasznos következményei lettek. Nem egy patronált tsz-ben kezdtek arról beszélgetni, hogy jó volna náluk is létrehozni egy színjátszó-, vagy tánccsoportot. Ezeken a helyeken ma már a járműjavító kultúrcsoportja segítségével megkezdődött a szervezőmunka, segítik a kezdő kultúrcsoportokat, módszerátadással, műsorfüzetekkel, így hajtják végre a Debreceni Járműjavító dolgozói, a munkások és értelmiségiek a mezőgazdaság megsegítésére hozott párthatározatot. Munkájukkal bizonyítják: megértették, hogy a mezőgazdaság fejlesztése nemcsak a parasztság ügye, hanem az egész nép, főképpen a munkásosztály érdeke. És hogy jó munkát végeztek eddig a Debreceni Járműjavító TV patronálói, azt az a szeretet bizonyítja, amely megnyilvánul a tsz-tagok és a gépállomások dolgozói részéről a járműjavító munkásai iránt. BORS DEZSŐ a vasút politikai főosztály munkatársa Szocialista szerződés az igazgatóságok együttműködésének megjavítására A miskolci és debreceni igazgatóság forgalmi, vontatási és munkaügyi osztályainak legjobb szakemberei az elmúlt hetekben megbeszélésre gyűltek össze, hogy megbeszéljék azokat a munkamódszereket, amelyek segítségével a miskolci vasutasok elnyerték a kongreszszusi zászlót. A cél az volt, hogy a két igazgatóság együttműködésében fennálló hibákat megszüntessék és erre szocialista szerződést kössenek. A szerződésben kötelezettséget vállaltak az „500 kilométeres mozgalom" további fejlesztésére. Igen fontos a szerződésnek az a része, mely Füzesabony térségének mentesítését célozza. A szocialista szerződés további pontjai részletesen foglalkoznak a helyes mozdonyfordulók megszervezésével, a menetrendszerinti vonatközlekedéssel és az irányvonalak képzésének előfeltételeivel. Az eddig egyes helyeken fennálló elegytorlódás megszüntetésére ingajáratokat rendszeresítenek. Makó Imre tudósító Miskolc. Közép-Európa legkorszerűbben felszerelt röntgenosztálya a MÁV-kórházban Lapunk hasábjain már többízben beszámoltunk a MÁV kórház röntgenosztályának bővítési munkálatairól. Közép-Európa legkorszerűbben felszerelt röntgenosztályát — melyet a közeli hónapokban adnak át rendeltetésének, az elmúlt napokban mutatták be a sajtó képviselőinek. A külföldi és hazai gyártmányú gépek segítségével lehetővé válik hogy naponta mintegy ezer felvétel, átvilágítás, illetve kezelés történjen az új röntgenosztályon. Különböző sugárzókészülékek a bőrbetegségek gyógyítását szolgálják és már eddig is igen komoly eredményeket értek el a bőr felületén, iletve a nyálkahártyán jelentkező rákos természetű daganatok gyógyításában. Dr. Hrabovszky Zoltán egyetemi magántanár, az orvostudományok kandidátusa részletesen elmagyarázta a különböző sugárzó berendezések rendeltetését a sajtó munkatársainak. Hangsúlyozta, hogy a munkálatok teljes befejezésével a vasutas dolgozók egészségvédelme érdekében újabb jelentős lépés történik. (Németh Gyula felvétele) A debreceni MÁV- igazgatóság DISZ - szervezetét nagy kitüntetés érte: a pártszervezet segítségével háromnapos kiránduláson vettünk részt, meglátogattuk Sztálinvárost. Nagy lelkesedéssel készültünk erre a kirándulásra. Klubestéket, műsoros estéket tartottunk, amelyeknek bevételéből a DISZ-szervezet a kirándulás költségeit fedezte, és a budapesti Kisszínpad műsorának megtekintését is lehetővé tette a DISZ-tagoknak. Hatvanöt fiatal vett részt ezen a kiránduláson, közöttük én is. Azt hiszem, mindannyiunk véleményét fejezem ki azzal, hogy olyan élmény volt számunkra a sztálinvárosi út, melyet nem fogunk soha sem elfelejteni. Most, hogy személyesen, saját szemünkkel láttuk dolgozó népünk hatalmas alkotását, még jobban megerősödött hitünk a szocializmus építésében. Ilyen hatalmas vállalkozásra — mint a Sztálini Vasmű építése is — csakis szabad, szocializmust építő nép képes. Megerősítette ez az út bennünk a párthoz való ragaszkodást, a párthoz, mely szervezi, irányítja a szocializmus építésének diadalmas munkáját. Szép példája volt ez a kirándulás a párt- és DISZ-szervezetünk kapcsolatának. Pártszervezetünk valójában sajátjának, aranytartalékának tekinti DISZ-szervezetét, amely megnyilvánult abban a segítségben is, melyet pártszervezetünktől kaptunk ehhez az úthoz. Utunk folyamán éreztük a párt segítő kezét; korszerűen berendezett, mosdóval, ruhatárral, konyhával és társalgógóval ellátott hálókocsiban kényelmesen utazhattunk. Ezúton is köszönetet mondunk, mi DISZ- fiatalok pártszervezetünknek, hogy megismerhettük dolgozó népünk alkotó munkájának gyönyörű eredményét, a Sztálin Vasművet. DISZ-szervezetünk ezzel a kirándulással is nevelt bennünket, mégpedig igen helyes módszerrel, a szemléletességgel, a személyes tapasztalatok megszerzésével, amely igen nagy szerepet játszik a fiatalok nevelésében. Nemcsak az volt a kirándulás célja, hogy megtekintsük ötéves tervünk egyik büszkeségét, hanem ez a kirándulás elmélyíteni kívánta a DISZ-szervezetünkben a kollektív szellemet. A kirándulás ezt meghozta. Egymást még jobban megismertük, s a DISZ-szervezet tagjai egymáshoz közelebb kerültek. Szórakozásban bőven volt részünk Jól éreztük magunkat, s remélem ez a lelkes hangulat, melyet magunkkal hoztunk munkánkban fog mutatkozni. A kiránduló fiatalok nevében: Sándor Gizella irodakezelő SZOCIALISTA VASÚTÉRT ki eurofic. Az európai szakszervezeti értekezleten járt magyar küldöttség élményekkel gazdagon, a békeharc folytatásához szükséges új fegyverekkel tért haza a Német Demokratikus Köztársaságból. Ez csendül ki Gáspár Sándor elvtárs, szakszervezetünk elnökének szavaiból, amikor mint a küldöttség egyik tagja, hazaérkezése után kérésünkre frissiben rövid áttekintést ad az értekezletről. — Mindennél többet mond a két és félnapos berlini tanácskozásról — kezdi — ha megemlítem, hogy 30 európai ország több mint 600 küldöttel képviseltette magát. Ez a tény egymagában is kifejezésre juttatja a béketábor óriási arányú növekedését. Az értekezlet legfőbb tanulságaként megállapíthatjuk, hogy szilárd az egység az európai dolgozók között a béke kivívására és megőrzésére irányuló akaratban. A küldöttek felekezetre és világnézetre való tekintet nélkül, valamennyien állást foglaltak az amerikai imperialisták háborús politikája, a honi és a párizsi háborús szerződés, , Nyugat-Németország újrafelfegyverzése ellen és követelték az atomfegyverek betiltását . Jellemző, hogy a legtöbb felszólaló azokból az országokból jelentkezett, amelyek legjobban szenvednek az amerikai imperialisták háborús politikájától: Nyugat-Németországból, Franciaországból és Ausztriából. Szokatlanul nagy számban képviseltették magukat a skandináv országok szakszervezetei is, amelyek eddig többnyire távol maradtak a hasonló megmozdulásoktól. Louis Saivant elvtárs beszámolója és az értekezletnek a béke megvédése érdekében kiadott két felhívása új feladatokat szabott az európai szakszervezetekbe tömörült dolgozóknak. Az új feladatok a kongresszus utáni szakmai értekezleteken még határozottabb formát öltöttek. Fressiner elvtárs, a közlekedési szakmai tagozat főtitkára beszámolt az imperialista kormányok európai háborús szállítási szerződése (pool) elleni harc eredményeiről és megmutatta az utat, amelyen ezt a harcot még eredményesebbé kell tenni. A nyugatnémet, a francia és osztrák küldöttek is a hadiszállítás céljait előmozdító, az érdekelt államok és a dolgozók anyagi érdekeit sértő szerződés ellen szólaltak fel. A szakmai tagozat ülésén Chvalek elvtárs, a Német Demokratikus Köztársaság közlekedési minisztere elmondotta, hogyan harcolnak az NDK vasutasai a német egységért. Most fejeződtek be azok a tárgyalások, amelyek megjavítják a közlekedést a Német Demokratikus Köztársaság és Nyugat-Németország között. Adenauer meg akarta akadályozni a tárgyalások eredményességét, de nem sikerült. A megállapodás egységessé teszi a forgalmat a két ország között és ezzel közelebb hozza őket egymáshoz. Az elszámolásokat is egyenlő arányban végzik a jövőben. Kölcsönösen étkezőkocsikat és hálókocsikat járatnak. Nagy haladás ez a két ország közötti forgalomban — jelentette ki a miniszter.. A szakmai tagozat ülésén elmondottam, hogy a magyar vasutas dolgozók nagy érdeklődéssel figyelik az imperialisták igájában nyögő országok dolgozóinak békeharcát és a jövőben az eddiginél jobban akarják azt segíteni. Egy alkalommal már folytak erről tárgyalások az osztrák vasutasokkal. Most arra kell törekedni, hogy a magyarosztrák kapcsolatokat élővé tegyük. A magyar vasutasok mindent elkövetnek ennek érdekében. Kértem az osztrák elvtársakat, cselekedjenek hasonlókép■pen. Fressinet elvtárs összefoglalójában megállapította, hogy a szakmai tagozat megbeszélése jól sikerült és javasolta: legközelebb hívják össze az európai közlekedési dolgozók értekezletét, hogy még pontosabban körvonalazhassák a békeharc feladatainak együttes végrehajtását. A javaslat egyhangú elfogadásra került. Az NDK-ban való tartózkodásom alatt meglátogattam egy járműjavítót és egy sűtőházat. — Ezekben is, mint az egész Német Demokratikus Köztársaságban az új élet üteme lüktet — fejezi be rövid beszámolóját Gáspár elvtárs. — A dolgozók büszkék, hogy építhetik az új Németországot, dolgozhatnak a kettészakítottság megszüntetéséért. Tolmácsoltam nekik a magyar dolgozók üdvözletét, ők ezt hasonló szeretetteljes üdvözlettel viszonozták. 1954 július 3. Gyors ütemben folynak az ózdi rendezőpályaudvar bővítési munkálatai Lázas munka tölti be az ózdi völgyet. Az anyagvonatok kocsijaiból tonnaszámra döntik ki az ózdi kohászati üzemek salakját. Feltöltik a völgyet. Mi épül itt? A régi ózdi rendezőpályaudvar elavult szűk vágányhálózatán bonyolították le a kohászati üzemek vasúti forgalmát. Az elmúlt években egyre emelkedett a termelés, mindinkább szűknek bizonyult a régi rendező. A Kohászati Ipari Tervező Iroda dolgozói új, tágas rendezőpályaudvar tervét készítették el. Messzemenően figyelembe vették Ózd lakosainak kérését. A gyalogosok részére épülő aluljárót úgy tervezték meg, hogy azon gyermekkocsit is át lehessen tolni, tehát a le- és feljáratot nem lépcsős megoldással, hanem lejtős, úgynevezett rámpával kivitelezték. Az építés oroszlánrészét a debreceni MÁV Vasútépítő Vállalat dolgozói végezték. Mintegy 30 méterrel helyezték arrébb a Hangony-patak medrét. A patak régi medrét feltöltötték és fölé vágányokat fektettek. Az építkezés közben egy percre sem szünetelt a Lenin Kohászati Művek forgalma. Mintha nem is lett volna szétbontva a régi rendező, olyan gyorsan, zökkenőmentesen bonyolították le az ózdi vasutasok a forgalmat. Nekik köszönhető, hogy vágányzár miatt sohasem kellett visszatartani a vasérc- és kokszszállításokat. Az új rendezőpályaudvar felépítésével teljesen megváltozott az ózdi völgy képe. Azon a helyen, ahol régen Sajóvárkony vasúti megálló volt, ma már kilométer hosszú irányvágányok húzódnak. Mintegy 350.000 köbméter földdel töltötték fel a völgyet, mielőtt lefektették a 12 új vágányt. Ennyi földdel Győrtől Debrecenig érő vasúti kocsisort lehetne színültig megtölteni. Az új ózdi rendezőpályaudvar építése befejezéshez közeledik. Nemsokára már közvetlenül Ózdon állíthatják össze a gyár termékeivel megrakott irányvonatokat, és nagyban tehermentesítik a miskolci gurítódombot. Határidő előtt fejezték be féléves tervüket Az I. félévi tervek sikeréért folytatott versenyben számos kimagasló teljesítmény született. Üzemeink közül többen határidő előtt befejezték félévi tervüket és nagy lendülettel kezdték meg a II. féléves tervek teljesítését. Többek között Hatvan állomás dolgozói jelentették, hogy június 20-ra befejezték tervüket, 106 százalékos átlagteljesítményt érve el. Különösen a menetrendszerinti vonatindulásnál, a kocsikihasználási tervnél, a gőztartási és a rakodási idő tervteljesítésénél nyújtottak kiváló teljesítményeket. Miskolc személypályaudvar dolgozói az I. félévi irányvonaltervüket és a vonatforgalmi tervüket teljesítették június 20-ra. A nehézsúlyú mozgalomban a tervezett napi 5500 tonna túlsúllyal szemben átlagosan 7700 tonnát továbbítottak. Kimagasló eredmény született június 19-én, amikor 9444 tonna túlsúlyt vittek vonataik. Diósgyőr állomás dolgozói 10 nappal a határidő előtt fejezték be tervüket. Legjobb eredményeiket a terhelésnél, a kocsitartózkodásnál, a fajlagos kocsimozgatásnál, valamint a vonatok menetrendszerinti indításánál érték el. Budapest-Keleti fűtőház dolgozói június 26-án tettek győzelmi jelentést. De már ezt megelőzően is kiváló részlegeredmények születtek. Százelegy tonnakilométer tervüket március 23-án, a tehervonati mozdonykilométer tervet június 17-én befejezték. Az eddigiek során mintegy 9600 tonna szenet takarítottak meg. A miskolci fűtőház dolgozói június 11-re teljesítették féléves előirányzatukat. A fiókműhelyi javítási tervet már május 30-ra befejezték. A túlsúlytovábbításnál pótolták az I. negyedévben megmutatkozott 60 százalékos lemaradást. Megtakarítottak 5500 tonna szenet, amely elegendő a fűtőház kétheti szénszükségletének kielégítésére. Még számos fűtőházból érkezett hír kimagasló eredményekről. Többek között a pécsi fűtőház dolgozói százelegy tonnakilométer tervüket június 29-re, mozdonykilométer tervüket pedig június 20-ra fejezték be. A dombóvári fűtőház és a kaposvári fűtőház pedig huszonkilométer tervét egyaránt június 27-re teljesítette.