Tér és forma, 1946 (19. évfolyam)

XIX. évfolyam, 7-9. szám - A hídépítés résztvevői

A hídépítés résztvevői A vasszerkezetek elkészítésénél a nagymúltú Stieber- féle építési- és ipari rt. is résztvett. Négy darab kereszttartót és három mező teljes pályaszerkezetét készítette. A Kossuth-híd építésénél is közreműködő Kőbányai Gép- és Vasszerkezeti Gyár, Bisseliches mérnök vezetésével, kereszttartókat, hossztartókat, korlátokat és gyalogjáró kon­zolokat készített. A hatalmas vaskonstrukció készen állt. Hátra volt még a 110 tonna súlyú, közel 50 méter hosszú középső rész be­illesztése. A Ganz hajógyár által a parton összeszerelt vaskolosz­szust, a gyárban rohammunkával megépített József Attila és Ady Endre nevét viselő, egyenként 100 tonnás úszó­daruk, Magyarországon még soha nem látott technikai tel­jesítménnyel, szinte játszi könnyedséggel és milliméter pon­tossággal illesztették be. A két úszódaru nélkül ma nem lenne Szabadság-híd. Az új darukra a hídroncsok eltávolí­tásában és a további hídépítésben nagy szerep vár. A Magyar Waggon- és Gépgyár — mely a Kossuth­hidat építette — végezte a szerelésnél szükséges szege­cselési munkák egy részét. A híd fakockaburkolását Halász Rezső mérnök vállalata végezte. A hatalmas munkához mintegy 170 főnyi munkás­hadsereget állított be, lehetővé téve ezzel a híd határidőre való elkészülését. Kitűnő munkát végzett még a vállalat az anyagszállí­tások, valamint a különböző irodaépületek, raktárak és mun­kásszállások megépítésével. A Szabadság-híd újjáépítésének jelentős része volt a híd burkolatának elkészítése. Ezeket a munkákat, tekintettel arra, hogy a hídnak pontos határidőre el kellett készülnie, a közlekedésügyi minisztérium az ország egyik legteljesítő­képesebb vállalatára, a Magyar Asphalt rt.-ra bízta. A vál­lalat a szigetelési munkákat július 27-én kezdette meg és augusztus hó 12-én már teljesen be is fejezte a szigetelésre helyezett védőbetonburkolattal együtt. Ezek a munkák 2200 négyzetméter terjedelemben készültek el. Ezenkívül meg­bízta a minisztérium a vállalatot a kétoldali gyalogjáró asz­faltburkolatának elkészítésével is. Ez a munka 2500 négyzet­méter terjedelemben, a határidő lejárta előtt, már augusztus 17-re elkészült. A kocsiút kiskőburkolat hézagainak kiöntésé­hez a vállalat szállította a kiöntőanyagot. A munkák során magán a hídon a dolgozók létszáma 45—50 fő között, a gyártelepen dolgozók létszáma 60—70 fő között váltako­zott, a vállalat tehát összesen mintegy 100—120 embert foglalkoztatott. A híd újjáépítésének egyik igen jelentős munkálata volt az úttest betonozása és burkolása. Ezeket a munkála­tokat a budai hídfőtől a hídtest közepéig Krempels Béla oki. mérnök vállalata készítette. Egészen rövid idő alatt, a kitűzött határidő előtt készült el a nagy munkával. A pesi hídfőtől a híd közepéig terjedő kocsiút beton­pálya szerkezetét és bazalt kiskockakő burkolatát, valamint a vasbeton járdák építését Hetényi (Oberländer) Endre oki. mérnök, építőmester vállalata végezte. Munkái közül köz­ismert a győri sportuszoda, valamint a veszprémi gráci műút vasbeton hídjainak és vasúti felüljáróinak építése. A Beszkárt Szász Albert oki. mérnök, építési vállalkozót bízta meg a hídépítéssel kapcsolatos sínépítési munkákkal. A vállalat, a tőle megszokott pontossággal és alapossággal tett eleget a feladatnak. A cégnek több újjáépítési munkája ismeretes. A vállalat építette a Kossuth-téri és Battyhányi­téri Beszkárt végállomásokat és újjáépítette hazánkban az első állandó jellegű ú. n. Százlábú-hidat. A hídtest hatalmas szerkezetének nyersvasrészeit a rozs­dásodástól meg kellett védeni. Kovács Károly szobafestő-és mázolómester vállalatára hárult a feladat a nyersvasrészek vörös míniumfestékkel való mázolása. A munkának, többek között az OTBA-kórháznál már tapasztalt alapossággal tett eleget. A pillérek, valamint a budai hídfeljáró kőfaragó mun­káit a Kőfaragók és Kőfejtők Termelő Szövetkezete végezte. A vállalat, mely több most folyó közmunkát végez, saját bányájában kitermelt kövekkel vesz részt az újjáépítésben. Az újjáépített Szabadság-híd

Next