Taxisok világa, 1992. (2. évfolyam, 1-12. szám)
1992-10-01 / 10. szám
Helyreigazítás I. Berkó Károly Úr részére! A Taxisok Világa II. évfolyam 9. számában megjelent, 6. oldalon található Jól sikerült a Tele 5-nek a Forma I" című cikkének utolsó bekezdésében foglaltaknak a helyreigazítását kérjük. Ezek szerint az az állítás nem felel meg a valóságnak, miszerint Szenczi Szabó János kijelentette, hogy a Tele 5- ből többszöri túlszámlázás miatt kizárt (volt Budataxis) kolléga felvételt nyert a BUDATAXI-hoz. A kizárásról a Budataxi tájékoztatva volt és az esetleges felvételre semmiképpen nem kerülhetett volna sor. A BUDATAXI Kft. elhatárolja magát az ilyen etikátlan cselekedetektől, és tartja magát a szóbeli megállapodáshoz. Megjegyezni kívánjuk, hogy az etikai bizottságnál folyamatosan jelentkező Tele 5-ös kollégákat sorozatosan elutasítottuk (a Tele 5-tel elégedetlen, volt Budataxisokat). Üdvözlettel: Pásztor György és Czamnkó Zoltán ügyv. Igazgatók Az alábbi felhívás a Fuvaros című lap 1992. szeptemberi számában jelent meg. Fuvarosok pártja?! Az 1990. októberi ,Taxisblokád" világosan mutatta, hogy a fuvarozó szakma gazdasági érdekei és a többi vállalkozások gazdasági érdekei is szavakban elismertek, de a valós életben ezek az érdekek nem érvényesíthetők. A politikai pártok szinte kivétel nélkül elismerik a vállalkozói szabadságot, szükségesnek tartják a gazdaság élénkítését, azonban szakmánk érdekeinek képviseletét nem tudják, vagy nem akarják felvállalni. El kell gondolkodnunk azon, hogy a következő választási ciklusban szakmánknak nem volna-e célszerű, saját párttal, saját jelöltekkel indulni? Ha meggondoljuk, hogy Magyarországon 250.000 haszonjármű, 40.000 taxigépkocsi üzemel, és e járművek vezetői, valamint családtagjaik megélhetése a közúti közlekedési szolgáltatásban való részvételüktől függ, és ez a szám öszszességében legalább 6-700 ezer fő, akkor ezek gondjait, érdekeit, amelyeket a mai pártok és a kormány egyaránt figyelmen kívül hagynak, fel kell vállalnia egy új pártnak. Kérjük Tisztelt Olvasóinkat, hogy a fenti gondolatokról írják meg véleményüket. Címünk: MOST 1119 Budapest, Fehérvári út 131.1. 4. Helyreigazítás II. Szeptemberi számunk megjelenése után Békéscsabáról felháborodott telefont kaptunk: a "Ne dobja el" összeállításban a Gábriel taxinál az szerepelt, hogy ők CB-n az alsó 27 AM-en találhatók. A hír nem igaz: ők URH-val dolgoznak. Szerkesztőségünk csak annyit hozhat fel mentségére, hogy kértünk minden várostól egy ilyen összeállítást aminek valódiságát ellenőrizni nem áll módunkban. Eszükbe sem jutott, hogy valaki (véletlenül vagy szándékosan) rossz adatokat küld a konkurenciáról. Ilyen hibáért továbbra sem vállaljuk a felelősséget! • A szerk. TAXISOK VILÁGA Megjelenik havonta Készült a Taxisok Kamarájának és a Budapesti Taxisok Ipartestületének támogatásával. Főszerkesztő: Berkó Károly Tipografizálta: Szinovszki Sándor Szedés, tördelés: Vörös Erzsébet Kiadó: VOLÁNCOM Nyomda: BERGER Nyomdaipari Kft. Budapest X., Gergely u. 83. A BTI tagok és a CITY, a Fő, a Yellow Pages, a Palota, a Rádió, a Tele5 és a Volán taxisok a magazint ingyen kapják. Megvásárolható a Budataxinál, a BTI-ben és a szerkesztőségben A szerkesztőség címe: 1148 Budapest, Lengyel u. 15. Telefon: 163-7000, 252-7999/162 Fax: 2525526 3 taxisDrivinga Monopoly csoport —Taxis Kamara Egy korrekt kapcsolat kezdete Az új taxisrendelet megjelenését megelőzően az MDF MONOPOLY CSOPORT meghívta a Taxis Kamarát egy beszélgetésre, melynek célja az volt, hogy tájékozódjanak arról az áldatlan helyzetről, amely jelenleg sújtja az utast és a taxist egyaránt. Ezen a konzultáción a MONOPOLY részéről dr. Fekete Gyula, Halász István és dr. Zacsek Gyula országgyűlési képviselők, a Taxis Kamara részéről pedig Sipeki József elnök és Kellner Ferenc főtitkár vett részt. A beszélgetést mindvégig jóindulat és segíteni akarás jellemezte, mindenféle politikai háttér nélkül, egyszerűen szakmai alapon. Szóba került többek között: - Mi az oka annak, hogy jelenleg ennyien űzik ezt a szakmát, és mi ebben a kedvezőtlen? Hogyan hat a magas létszám a szolgáltatás színvonalára? - Mi az oka annak, hogy ilyen rossz híre van az országnak taxis szempontból? - Mi az, amit a Taxis Kamara, illetve más érdekképviseletek jónak látnának (pl. a benzinárba épülő ÁFA, illetve személygépkocsi ÁFA visszaigénylési lehetőség, létszámkorlátozás, szakmai követelmények stb.) - Hogyan lehet elérni a létszámcsökkenést? - Mi a Kamara véleménye a nyugtaadós adattárolós taxióráról? - Milyen a taxisok jelenlegi anyagi helyzete, illetve erre milyen hatása lesz az új óráknak? Ígéretet kapott a Taxis Kamara arra, hogy a felvetett problémákat megvizsgálják és - amennyiben lehetséges - figyelembe veszik az elhangzott észrevételeket, kéréseket. Valószínű, hogy a beszélgetés során egy korrekt szakmai kapcsolat alapjait sikerült lerakni, mellyel végül is kollégáink nyernek, hiszen az ismert országgyűlési képviselők részéről őszinte segíteni akarást lehetett érezni. ■ ' ' ' ' -kó