Technika, 1986 (30. évfolyam, 1-12. szám)
1986-01-01 / 1. szám
Kevesen tudják, hogy a lengyel varrógépek magyarországi importja 20 éve indult meg, és ez idő alatt a Lucznik üzem 350 000 db háztartási varrógépet szállított hazánkba. tás A háztartási varrógépgyárLengyelországban az 1971—75. közötti években lendült fel különösen. Ez időben gyors ütemben nőtt a tőkés és szocialista export is, amelyet azóta is az Universal Külkereskedelmi Vállalat bonyolít le. A gyártás fejlesztésének jelentős állomása volt az, hogy 1973-ban az egyesült államokbeli The Singer Company céggel licenc együttműködési szerződést írtak alá. 1975-ben 150 000 db Lucznik és 35 000 db Singer varrógépet exportáltak a lengyel gyártók, öt év múlva, 1980- ban 100 000 Lucznik és 80 000 Singer exportjára került sor. A Singer céggel kötött együttműködési szerződést tíz év után közös megegyezéssel felbontották, de a licenc alapján történő gyártás tovább folyik, elsősorban Finesse márkanévvel. E varrógépeket elsősorban tőkés országokba exportálják, így az USA-ba, Algériába, az NSZK-ba, Kanadába, Finnországba. A szocialista országok közül Magyarországra exportálták először a licenc alapján gyártott gépeket 1984-ben. A gyártás a legkorszerűbb termelési eljárásokkal folyik, lehetőség szerint forgácsolás nélküli megmunkálással. A varrógépekben kenést nem igénylő színtércsapágyakat alkalmaznak, a gépház elemeit alumínium-ötvözetből, az acél és egyéb anyagú elemeket precíziós öntéssel készítik. Hazánkban a Lucznik 438- as modell elégítette ki a legnagyobb tömegigényt, amely láb- és elektromos hajtással a egyaránt készül, de még csak legegyszerűbb cikk-cakkvarrásra alkalmas típus volt. Ezt a típust óhajtják most kiváltani a Lucznik 451-gyel, amely négyfajta cikcakköltéssel és 1200 öltés/min sebességgel üzemel. Hazai forgalomban van még a Predom-Lucznik 406-os típusú varrógép is, amellyel csak kétfajta öltés készíthető, és elektromos hajtással ennek is 1200 öltés/min a sebessége. Nemcsak háztartási, hanem a kis- és középüzemek varrógépigényeinek kielégítésére is gyártják a 716-tól a 728-ig terjedő sorozat tagjait. Ezek közös jellemzője, hogy négyfajta öitéstípust lehet rajtuk beállítani, cikcakkvarrási szélességük pedig 4 mm. A legkorszerűbb és legesztétikusabb kivitelű gépek a 800-as sorozat varrógépei, amelyek Finesse fantázianévvel kerülnek hazánkban forgalomba. Ezek sík alappal és kinyúló alappal, és úgynevezett szabadkaros kivitelben is készülnek, sokféle öltésmintát lehet rajtuk beállítani, és a különféle rafinált műveletek csúcsaként, még a dupla tűvel való varrást is lehetővé teszik. E készülékek közül egyet szerkesztőségünk alapos vizsgálatnak vet alá, és az eredményül kapott teszt megjelenik egy későbbi számunkban. LENGYEL VARRÓGÉPEK Egyenes nyúlóöltés < Többnyomú cikk-cakk öltés1 Egyszerű cikkcakkos öltés ЛЛЛ Hármas cikkcakkos öltés Fedettöltés < i Ágasöltés 1 m Ferde keszegő öltés 3. ábra: A Finesse 884 típusú géppel készíthető nyúló öltés 2. ábra: Л Lucznik 466 típusú varrógép tipikus háztartási gépek változatos mintái 1. ábra: A Lucznik 451 típus esztétikusabb, könnyebben kezelhető és többet is tud, mint elődje Angol—francia alagút Már 1840-ben felmerült az Anglia és Franciaország között építendő alagút gondolata, és 1091- ben meg is kezdték a Calais és Dover közötti La Manche-csatorna alatti alagút építését. Mindkét országban már kb. 1800 m hosszú alagutat fúrtak, amikor az angolok meggondolták magukat, és félve attól, hogy a franciák az alagúton keresztül lerohanják őket, abbahagyták a munkálatokat. Kilencven évvel azután újra elkezdték, és már az igen költséges berendezéseket is beszerezve, az angolok azokkal több száz méter hosszúságban fúrtak. Ezúttal is abbahagyták, hogy az előirányzott létesítési költséget a Concorde repülőgép kifejlesztésére fordítsák. A nyolcvanas évek elején újra napirendre került a két országot közvetlenül összekötő útvonal létesítésének a gondolata, úgy híd, mind alagút alakjában. Akadály nincs A két ország megbízott szakértőiből álló kutatócsoport a csatornafenéken végzett próbafúrások alapján megállapította, hogy a fenék alatti mészréteg folyamatos és összefüggő, műszaki és geológiai akadályai az alagút fúrásának nincsenek, és az alagutat a híddal szemben egyértelműen előnyösebbnek tartotta. A kormányfők 1984-ben megegyeztek abban, hogy a kizárólag magánvállalkozásként, azaz állami támogatás nélkül építendő, közvetlenül összekötő útvonal műszaki és pénzügyi specifikációjának kidolgozására ajánlkozó tőkés csoportokat szólítanak fel. Különböző bankcsoportok a közelmúltban 5 javaslatot terjesztettek elő, amelyek közül 3 kábelhídra, egy kombinált kábelhídra és alagútra, egy pedig alagút építésére vonatkozott. A hidakon csak gépkocsik, a kombinált útvonalon gépkocsik és vonatok, az alagútban csak vonatok közlekednének. A kormányok ez ideig még nem döntötték el, hogy melyik tervezet megvalósításához járulnak hozzá, nem kétséges azonban, hogy az alagutat fogják választani. Mielőtt az alagút tervét kissé részletesebben ismertetnénk, röviden szemügyre vesszük az ajánlott hidak változatait, már csak szélsőséges műszaki megoldásaik miatt is. Javaslatok Az Eurobridge bankkonszern ajánlata egy, az ábrán A-val jelölt 7 nyílásos, egyenként 5 km fesztávú, kábelre függesztett, összesen 12 gépkocsi-közlekedési sávot tartalmazó, négyszintes hídra vonatkozik. A híd hossza 35 km, áteresztő kapacitása 6000 gépkocsi óra, az áthaladási idő 22 perc, 96 km h sebességgel számolva. A tengerszint felett 70 m magasságban épített híd kábelja az ICI (International Chemical Industries) által kifejlesztett és gyártott, kábellé könnyen összefonható, Parafitnek nevezett műszálból készülne, amely az acélnál hatszor könnyebb, de azzal azonos szilárdságú. Az úttestet poliészter szállal erősített cement — Estercrete — és acéllemez szendvicsből építenék, és az úttesteket körülhatároló csövet Shell gyártmányú, Superferrole elnevezésű, korrózióálló betonból gyártanák. Gyártási idő 5 esztendő: A Hellmut Homberg és társa vállalkozók 43 nyílású, 550 és 850 m fesztávú, összesen 37 km hosszú, a tengerszint felett 65 m magasságban átvezető feszített kábelhíd specifikációját és költségvetését készítették el, ajánlatot téve a 3000 gépkocsi óra áteresztőképességű híd megépítésére. A Linkinteurope vállalat 18 nyílású, egyenként 2 km fesztávú, összesen 38 km (feljárókkal együtt) hosszú, hatsávos híd gyártására vállalkozna. Áteresztőkapacitása 3000 gépkocsi, óra. Egy ugyancsak jelentős bankokból, gyártó vállalatokból álló csoport Euroute néven, az ábrán B-vel jelzett, kombinált gépkocsi és vasúti alagúttal javasolja a két országot összekötő út kialakítását. A kétsínpáros alagút tengerparttól tengerpartig haladna, amelynek kibővített szelvényébe torkollna be az angol és francia partoktól 8 km távolságban létesített mesterséges szigetekig terjedő, hidakon kialakított kétszer kétsávos autóút. Az alagutat a tengerfenékbe ásott és kaviccsal kibélelt árokba fektetett, előregyártott betoncsövekből készítenék, amelyeket helyükre fektetésük után kőzettel takarnának be, esetleges sérülésük megakadályozására. A partok és a mesterséges szigetek közötti utakat kábel- vagy betonhídra fektetnék. Az alagút hossza összesen 36 km volna. A vasutak legrövidebb indítási időköze 2,5 perc lehet, a maximális sebesség pedig 160 km h. Gépkocsi-áteresztő képessége egy irányban 2000 db óránként. __ A Csatornaalagút csoport — tőkeerős bankkonzorcium — a C ábrán szemléltetett kivitelű alagút specifikációját terjesztette elő. A fúrt vasúti ikeralagút átmérője 7 m, a közöttük levő szervizalagút átmérője 4,5 m, és az alagút teljes hossza 49 km lenne, amiből 37 km a tengerfenék alatt 40 m mélyen haladna. A vonatok 160 km/h sebességgel közlekedhetnek, és a gépkocsikat vasúti szerelvényeken szállítanák. Áthaladási idő 25 perc. Az alagút építésének időtartama 6 év. Bár az elektromos vonat nem termel füstöt, az alagutat szellőztetni kell, és meg kell akadályozni felmelegedését. A szervizalagút egyik rendeltetése a szükséges légáramlat biztosítása. Az ilyen alagútkivitel látszik a legcélszerűbb megoldásnak, már csak azért is, mert megépítése lényegesen kisebb költségráfordítást igényel mint a hídépítésé, ennek ellenére, ezzel szemben is felmerülnek kifogások, mint pl. az, hogy elsorvasztja a komphajók és azok kikötőinek forgalmát. A komphajón vámmentesen beszerezhető ital, dohányáruk, kozmetikai cikkek stb. nagy vonzerőt jelentenek az alagút-közlekedésben megoldhatatlan lehetőséggel szemben. Viták Bármilyen kivitelű híd építésének jelentős ellenzéke van. Szerintük a hídoszlopok veszélyeztetik a hajóközlekedést. A Parafil szálból készült kábelekkel csak mint az olajkútárbocok kimerevítésével kapcsolatban vannak jó tapasztalatok, mint hídkábelekkel még egyáltalában nincsenek. Esetleges kábelszakadáskor a hídoszlopok dominószerűen dőlnének meg, és egyébként is, az oszlopokat a hajók nekiütközésétől különböző eszközökkel kellene megvédeni. Igen rossz időjárás esetén a hidak a komphajókhoz hasonlóan nem lennének használhatók. Mindezek ellenére sokan a híd építését javasolják az alagút helyett, ami azzal magyarázható, hogy a híd vagy az alagút magánvállalkozásként lenne megépítendő, a hidakon nagyobb lehetne a gépkocsiforgalom ,mint az alagútban, ezért hamarabb térülne meg a beruházási költség, és nagyobb hasznot biztosítana. Sebestyén Károly В Kábelek Gépkocsi híd T Keresztmetszet Keresztmetszet ; Vasúti alagút c TECHNIKA 1986/13