Technika, 1991 (35. évfolyam, 1-12. szám)
1991-01-01 / 1. szám
KÖZLEKEDÉS 18 TECHNIKA oda vezetett, hogy a ráckevei HÉV- vonal belső zónájában hétvégeken fővárosinak egyáltalán nem mondható 30 perces “utasbosszantó’’ vonatindítási időket hoztak létre. Az M 297-es motorkocsi Csepelről Ráckevére került és - esetenként, elvétve — e vonal személyforgalmát segítette. Fővizsgája lejártával műhelybe már nem utalták. A személyállományból 1969-ben törölték, de nem bontották el, hanem raktárkocsiként tovább használták. A BKV üzemi számmal nem jelölte. A közelmúltban e motorkocsi helyreállításáról határoztak. A MÁV és a BKV megállapodását a MÁV vasúttörténeti História Munkabizottság 1988. szeptember 13-án keltezett 20. számú jegyzőkönyve a 3. oldalán a következők szerint rögzíti: “A jármű felújítását a BKV által felújítandó erősáramú rész kivételével a MÁV Szombathelyi Járműjavító Üzem végzi. A dízelmotor javítása kivételével a költségeket a BKV téríti. A közös használatra szerződés készül. Szükség esetén a Makó területén tárolt 61-es motorkocsiról (korábban BHÉV M 299, majd BKV 4341 és 1985. május 14-ei selejtezése után kerül vissza az alföldi városba) a javítást elősegítő alkatrészcsere lehetséges.” És itt álljunk meg egy gondolatra. Mi mindig örülünk egy régmúlt időszakot idéző jármű újjászületésének. Most mégis berzenkedünk. Joggal tesszük, mert az a többszázezer forint, amit a BKV e járműre költött, elegendő lett volna valamelyik, a fővárosban évtizedeken át közlekedett, ahhoz ezer szállal kötődő és napjainkban Szentendrén, Gödöllőn vagy porosodó villamos-, Ferencvárosban illetve HÉV- kocsi újjáépítéséhez. Oly eredeti értékű járművekre gondolunk, mint az 5000-es, 5600-as vagy a Miskolcon félreállított, de jellegzetesen a Nagykörúthoz kötődő 4900-as pótkocsi. E villamosok az itt élők, az ide látogatók örömére, csodálatára már újjáépült társaikkal a pesti utcákon meg is jelenhetnének. Az M 297-esre feltehetően a BHÉV 1987-es centenáriumára újjáépített szerelvény sanyarú sorsa vár. Nosztalgiamenet hiányában társaival együtt fog majd rozsdásodni valamelyik HÉV forgalmi telep eldugott zugában. Egy szűk körű lobby egyéni elképzelése teljesült, az viszont más kérdés, hogy a közlekedés múltja iránt érdeklődő ebből mit is érzékelhet? Kár, nagy kár érte. Javaslatunk azért lenne. A küllemében igen szép és így jobb sorsra érdemes járművet kapja meg a MÁV szegedi igazgatósága, s egykori szolgálati helyén hétvégeken szállíthatná a pihenni, kirándulni indulókat. Utasa biztos mindig lenne, s így a felújításra fordított pénzösszeg, munka, szakértelem valóban a köz számára kamatozna. Jó lenne, ha így is történne, ez jelentené a józan ész diadalát. K. L. Új vasgyártási eljárás Az ausztráliai CBA és az USA-beli Midrex Corp új vasgyártási technológiát fejleszt. A Hismelt nevű eljárás szerint finom vasércet és szénport fúvatnak együtt a zárt konverterbe. A redukáló folyamat során keletkező gázt úgy égetik el, hogy a létrejövő hőmennyiség nagy részét visszavezethetik az ömledékfürdőbe. Ezért azt remélik, hogy az új eljárás lényegesen gazdaságosabb lesz, mint a hagyományos vasgyártási módszerek, hiszen szükségtelen a koksz alkalmazása és a vasérc “összeütése”. Mivel igen kedvezőek voltak az 1981-ben megkezdett laboratóriumi kísérletek, a két cég úgy döntött, hogy nagyüzemi kísérlettel bizonyítja a Hismert eljárás életrevalóságát. 1990 elején fejezték be Nyugat- Ausztráliában a kísérleti üzem felépítését. Három évig végzik a kísérleteket 100 millió ausztrál dollár ráfordítással. H.G. Előzetes ESSENI LEVÉL A „Security ’90”-RŐL, A BIZTONSÁGTECHNIKA 9. NEMZETKÖZI KONGRESSZUSÁVAL ÖSSZEKÖTÖTT KIÁLLÍTÁSRÓL E nem a nagyközönség, hanem szakemberek számára tartott eseményről nemcsak a látogató, hanem a kiállító résztvevő szemszögéből nézve is beszámolunk a következő számainkban. Egyrészt az egyre növekvő bűnözési hullám miatt aktuális biztonságtechnikai módszerekről és lehetőségekről, másrészt a többékevésbé titokzatossággal párosult bel- és külbiztonsági módszerekről, valamint a kettő között meghúzódó, ipari és kereskedelmi érdekek technikai védelméről, kiemelve, hogy a maximális biztonság és az optimális biztonság közt mi a különbség, és hogy ezek mennyire közelíthetők egymáshoz. FULGUR 1. ábra Az ismert eljárás egyszerűsített folyamat ábrája