Természet Világa, 1969 (100. évfolyam, 1-12. szám)
1969-01-01 / 1. szám
nak. A budai vonalrész állomásainak építésével egyben e fontos közlekedési csomópontok felszíni rendezése is megoldást nyer. A szentendrei HÉV-vonal kéreg alatt bevezetésre kerül a Batthyány térig, így a metróhoz a közvetlen átszállás biztosítható lesz. Itt nyer kialakítást a 9-es és az óbudai villamosjáratok végállomása, továbbá néhány autóbuszjáraté is (11, 60). Mindez lehetővé teszi a Duna-parti út és a Margit-híd budai hídfőjének közúti rendezését is. A Moszkva téri és Déli pályaudvari metróállomások kiépítése ugyancsak szorosan összefügg e forgalmi csomópontok és a környező utak, utcák közúti rendezésével. Pl. a Déli pályaudvar környékének rendezését, valamint a Budaörsi út—Alkotás út—Hegyalja úti kétszintes csomópont kiépítését követően a IV. 5 éves tervben sor kerül az Alkotás út korszerűsítésére is. Észak-déli közúti és metrótengely: a közúti tengely Váci út (távlatban M2-es) — Kiskörút — Soroksári út (átmenetileg az M5-ös pótlásaként), illetve elágazással a Petőfi-hídon át a Budafoki út (átmenetileg az M6-os pótlásaként); a 15 km-es metrótengely Újpest, István téri végállomás — Váci út — Marx tér — Engels tér (itt találkozik a kelet-nyugati metróvonallal és a régi FAV vonalával) — Felszabadulás tér — Kálvin tér — Üllői út — Kispest Határ úti végállomás vonalvezetéssel. E metróvonal a tervek szerint délen, a Kálvin téren három irányba ágazik majd el: a törzsvonal az Üllői úton megy, a másik vonal a csepeli gyorsvasút (ebbe bekapcsolódik majd a pesterzsébeti gyorsvasút is), amely kéreg alatt bevezetésre kerül a Kálvin térre, ahol az új végállomása lesz; végezetül a harmadik a nagyobb távlatokban majdan megépülő dél-budai metróvonal, amely az e célra átépülő új Szabadság-hídon át a Gellért tér — Móricz Zsigmond körtér — Fehérvári út vonalon egész Budafokig fog haladni... Az észak—déli közúti tengely kiépítése eddig csak azokon a szakaszokon indulhatott meg, ahol az nem esik egybe a metrótengellyel. Így elkészült a Váci útnak a Szilas patak és a főváros közötti szakasza, a Kiskörút korszerűsítése, folyik a Soroksári út és a Budafoki út építése, az albertfalvai felüljáró már elkészült. Ahol a közúti és a metrótengely egybeesik, a két tengely kiépítése csak együttesen történhet. Már régóta rendezésre váró olyan forgalmi csomópontok, melyek egyben metróállomások is lesznek, mint pl. a Dózsa György út—Váci út keresztezés, a Marx tér, a Kálvin tér, az Üllői út—Nagykörút keresztezés, a Nagyvárad tér, az Üllői út—Hungária körút keresztezés stb. végleges rendezésére csak a metróvonal megépültével kerülhet sor. Ezért rendkívül fontos, hogy még a v. 5 éves terv végén e metrótengely építése is megkezdhető legyen. A tervek szerint a 15 km-es vonal négy ütemben kerül a forgalomnak átadásra (egy-egy ütem kb. 3 évet jelent), és évente kb. egy-egy nagy, kapcsolódó, korszerűsített közúti csomópont készül el. A Hungária körút teljes kiépítése a fejlesztés jellegében igen eltérő két ütemezés alapján történik: az I. ütemben városi szintbeli kétpályás autóútként szintbeni keresztezésekkel kerül kiépítésre. Ehhez épül a MÁV ceglédi és szobi vonala feletti közúti felüljáró, a Kacsóh Pongrácz úti vasúti felüljáró és csomópont rendezése; rövidesen sor kerül a Soroksári út — Kvassay Jenő úti csomópont rendezésére, a Könyves Kálmán körút kinyitására. A közúti tengelykereszt kiépítésével a Hungária körútat érintő csomópontok átépítésre kerülnek. A körúton végig folyamatosan készül a két közúti pálya kiépítése a szűkületek rendezésével, és a IV. 5 éves terv végén — a lehetőségek függvényében — megkezdődhet az Árpád-híd kiszélesítése is. A II. ütemben magas vezetésű autópálya-körgyűrű kerül kiépítésre, amely a Déli vasúti összekötő híd felett létesítendő új autópályahídon át vezetve, közvetlen kapcsolatot létesít az M6-os és M,M7-es bevezető autópálya-szakaszokkal. A pest-budai Nagykörút átépítése egyes budai szakaszokat leszámítva elkészült. A Boráros tér rendezésének * * Lásd K. A. „Milyen lesz a Hungária körúti felüljáró” c. cikkét a Természet Világa 1968. évi 9. számában.