Transilvania Jurnal, februarie 2002 (Anul 5, nr. 1146-1169)
2002-02-09 / nr. 1153
Transilvania Jurnal Monovolumele, din nou în atenție dorința de a îngloba, într-un singur vehicul, toate calitățile cerute de clienți de la un automobil s-a dovedit de-a lungul timpului păguboasă. După un secol de automobil, constructorii încearcă din nou, se pare, să se îndrepte către proiectul mașinii ideale. Cele mai apropiate de acest deziderat par a fi monovolumele, care încearcă să ofere atât spațiu pentru persoane și bagaje, cât și confort pentru VIP-uri. Cu alte cuvinte, pe drept cuvânt se spune despre monovolume că sunt autovehicule care îmbină calitățile a trei categorii de mașini: spațiul interior al unui autobuz, capacitatea de încărcare a unei utilitare și confortul interior al unei limuzine. Ca să nu mai vorbim de capacitate de trecere caracteristică unui „tot teren“. Fiecare marcă încearcă să-și impună propria viziune asupra clasei. Și pentru că am observat că, în plină criză economică, cumpărătorii români de automobile de import se orientează tot mai clar către mașini polivalente, pe care să le poată folosi atât în ocazii oficiale, ca mașină „de directori", cât și în excursii de agrement, cu familia, vă prezentăm, în rândurile ce urmează, câteva date despre două astfel de automobile: Nissan Almera Tino Deși cu nume japonez, Tino este conceput și executat în Spania. A fost elaborat tocmai cu scopul de a răspunde exigențelor familiilor numeroase. Conform datelor oferite de constructor, habitaclul lui Tino este rezultatul unui studiu calitativ și cantitativ al NTCE, implicând participarea a numeroși parteneri, uniți în jurul unui singur scop: crearea unui model ideal pentru automobilul cotidian. Chiar dacă lungimea totală a caroseriei nu depășește 4,3 metri, mai mică decât a majorității partenerilor de clasă, interiorul se dovedește a fi unul dintre cele mai mari. Grație unei proiectări inovatoare, spațiul, atât pentru locurile din față, cât și pentru cele din spate, este neașteptat de mare. Opțiunea pentru trei fotolii în locul banchetei din spate conferă avantajul transformării, la nevoie, a spătarului din mijloc într-o măsură practică, numai bună pentru o gustare sau pentru un laptop. Pe de altă parte, efortul depus pentru versatilitate maximă dă utilizatorului posibilitatea de a aranja interiorul în mai multe configurații, transformând habitaclul fie îrntr-unul cu caracter oficial, fie că autoturism de familie, fie pentru marfă. Mai mult în varianta cu toate locurile utilizabile, accesul la portbagaj se poate face cu destulă ușurință și din interior, rabatând spătarul din mijloc. Proiectanții au acordat o atenție deosebită postului de pilotaj, consola centrală a bordului fiind astfel concepută, încât exercițiul șofatului să fie cât mai reconfortant. Hyundai Matrix Hyundai Matrix a fost lansat în România în a doua jumătate a anului 2001, încă de la primul contact a fost evident că beneficiază de întreaga experiență a firmei mamă, fiind catalogat de presa de specialitate drept „calea de mijloc între Atos și Hummerî". Argumentele sunt mai mult decât clare: spațiul interior este neobișnuit de mare. Atât scaunele din față, cât și bancheta asigură un confort suficient, chiar și la drum lung. Ceea ce este cu adevărat o inovație este însă postul de conducere, la care cadranele principale au fost așezate deasupra consolei centrale. Avantajul acestui fapt se constată cel mai bine în cazul conducerii pe timp de noapte, când privirile nu mai sunt deranjate de lumina bordului, la baza câmpului vizual nemaiaflându-se acum decât un mic ecran cu lumini avertizoare, care nu se aprind decât în caz de funcționare anormală a vreunei componente (presiune de ulei, lichid de răcire). Spațiul pentru bagaje este mare, bancheta fracționabilă 2/3-1/3 oferind posibilitatea transportării unor obiecte de mari dimensiuni.. Accesul în mașină se face pe portiere incredibil de largi. Tot „maxi" este și hayon-ul, pe care îl poate folosi și o persoană de un metru nouăzeci fără să îl atingă cu capul. Tridion 4 Micro Compact Car, companie a grupului Daimler-Chrysler AG, se laudă cu un automobil isteț, pe numele său Smart Tridion 4. SX DRUMURI PRESTĂRI CONSTRUCȚII 5 wili, nm vuniiii si•• «# f Tel: 069 229275,229634, Fu: 069 229654 LUCRĂRI DE ÎNTREȚINERE REPARAȚII ȘI MODERNIZĂRI STRĂZI LUCRĂRI PENTRU FLUIDIZAREA TRAFICULUI ȘI SIGURANTA CIRCULATIE LUCRĂRI DE CONSOLIDARE, CONSTRUCȚII PODURI ȘI PODEȚE AMENAJĂRI DE ALB, PLATFORME SI PARCĂRI LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII INDUSTRIALE ȘI OVILE PRODUCE ȘI COMERCIALIZEAZĂ PREFABRICATE DIN BETON EXECUTĂ LUCRĂRI DE SALUBRIZARE A DRUMURILOR PUBLCE - LUCRĂRI DE AMENAJARE ȘI ÎNTREȚINERE SPAȚII VERZI PRODUCES COMERCIALIZEAZĂ RĂSADURI DE PARCURI , GRĂDINI, PLANTE DE APARTAMENT, MATERIAL DENDROLOIC EXECUTĂ CONFECȚII METAIM, TĂMPLĂRIE METALICĂ, GEAM TERMOPAH Sâmbătă, 9 februarie 2002 BMW lucrează la un nou Sport Utility Vehicle acesta este programat să apară la sfârșitul anului 2003, cu numele X3 SUV va fi construit pe platforma modificată a seriei 3, cu tracțiune integrală, dar va prelua unele piese și subansamble de la modelul X5, adică sistemul de virare și axa din față. Pentru această mașină se pregătește o nouă generație de motoare Valvetronic, cel de bază fiind unul în 6 cilindri, de 2,2 litri, cu o putere de 143 CP. Un propulsor de 3 litri pe benzină va fi urmat, în 2005 sau în 2006, de unul de 3,6 litri. Gama Diesel e compusă diitr-un motor de 2 litri de 150 CP. Nu vor lipsi însă sistemele de siguranță activă. Conducerea firmei bavareze intenționează să fixeze prețul în intervalul 25.000-35.000 de dolari. Disponibil doar în varianta cu 5 uși, X3 va diferi de Land Rover Freelander din punctul de vedere al caroseriilor, urmând a fi și mai scump decât respectivul model. Din cauza lui X3, se pare că s-a renunțat la modelul Range Rover X7, care trebuia să apară anul viitor. RADIO TRANSILVANIA 93,1 FM-ZALĂU ■ AUTO P Daewoo revine în forță . Introducerea obligativității normelor Euro 3 la mașinile de import, o dată cu începutul acestui an, va determina o sporire a vânzărilor autoturismelor Daewoo, acestea ■ satisfăcând deopotrivă cerințele clienților privind prețul, calitatea și performanța. Modelul Daewoo Tacuma, care va fi în curând introdus pe piața românească și care va fi produs la Craiova, va fi | un competitor serios - speră j producătorul - pentru alte mașini de aceeași categorie, vândute în România. Relansarea firmei Daewoo este demonstrată și de rezultatul foarte bun obținut în 2001, când Daewoo Automobile România a raportat vânzări de 130 de milioane USD, din care exportul a reprezentat peste 87 de milioane USD. Prin lansarea noilor modele, Matiz Van și Matiz Economic, Daewoo oferă clienților săi o gamă variată de produse, cu multe opțiuni de alegere. TACUMA pe piața românească TACUMA este noul model al Daewoo Auto România, inaugurat la SAB 2001 și care din acest an va putea fi găsit în oferta dealerilor români de autoturisme Daewoo. TACUMA este diferită de celelalte modele MPV, deoarece îmbină confortul mașinilor de lux cu caracterul practic. Producția anuală a fost stabilită la 100.000 de autovehicule. Inițial, producția lui TACUMA a fost demarată în Kusan Daewoo, fiind mutată de la 1 ianuarie în România, la Craiova. Pentru piața europeană au fost proiectate trei variante: SE, SX și CDX. SC TRANSCAR SRL Zalău, B-dul Mihai Viteazul nr. 60 Telefon 092 -624621, fax: 060 - 632024 Produce - Comercializează Scanapele DESIGNS MODERN - MATERIALE IMPORT