UVATERV Híradó, 1984 (8. évfolyam, 1-12. szám)
1984-04-01 / 4. szám
Augusztusban átadják a forgalomnak az Árpád-hidat Még öt hónap és befejeződik az Árpádhíd szélesítésének három és fél éves munkája, az építők átadják a forgalomnak a főváros legnagyobb kapacitású hídját. A mindkét irányban három forgalmi sávval átépített híd mindenekelőtt Észak-Pest és Buda közlekedését javítja jelentős mértékben. Az Árpád-hídon és a híddal egyidőben átépített Flórián téren át zavartalan lesz a forgalom a Szentendrei út, a Duna-kanyar felé. A mintegy nyolc kilométer hosszúságban elterülő építkezések koordinátora, irányítója és felelőse dr. Dalmy Tibor, aki miniszteri biztosként irányította a Szabadság-, a Petőfi- és a Margit-híd korszerűsítési munkáit, amelyek határidőre, az előirányzott költségek betartásával készültek el. Elsősorban tervezőnek vallja magát. Elmondotta, hogy első munkája a metró Népstadion állomásához csatlakozó vonalalagút tervezése volt. A Metropol Szálló épületében dolgozott, itt voltak az UVATERV jogelődjének az irodái is. A tervezéstől nem szakadt el, ma a Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat műszaki igazgatóhelyettese. A FŐMTERV-ben kerestük fel azzal a kéréssel, hogy tájékoztassa a Híradó olvasóit a nagyberuházás előrehaladásáról, a hátralevő feladatokról. Híradó: Kérem, adjon helyzetképet, hol tartanak az építkezések. Dr. Dalmy: Az építkezésekben sorsdöntő jelentőségű volt az 1983-as esztendő. Az év elején egyhónapos előnnyel indultunk a Flórián téri és az Árpád-hídi munkáknál, a metró 3/A szakasza az építési ütemtervvel szemben öthónapos lemaradásban volt, és két-három hónappal lemaradt a Róbert Károly körút szélesítése. Ebben az évben terjesztették ki hatáskörömet a metróépítkezés irányítására is. A késések behozására különböző intézkedéseket hoztunk. Lehetőséget kaptunk többletbér kiutalására, ebből fedeztük a szombati és a vasárnapi túlmunkákat, és a határidőre teljesített munkákért prémiumot is kifizethettünk. Az intézkedések hatására az év végére a helyzet jelentősen javult. A Flórián téri és az Árpád-hídi építkezéseken kéthónapos előnyre tettünk szert, a metróépítkezésen - az új ütemterv szerint - az építők teljesítették a kitűzött feladatokat, és a Róbert Károly körúton is behozták hátrányukat. Az 1984-es év jó előjelekkel indult. Az első három hónapban a metró építése az ütemterv szerint folyt, a mélyépítési munka, a szerkezetek építése befejeződött. Hasonló a helyzet a Róbert Károly körúton is. A Flórián téri felüljárókon és az Árpád-hídon az útépítést az átázások miatt nem tudtuk az előirányzat szerint teljesíteni, de ezek a lemaradások könnyen behozhatók. Híradó: A létesítmények átadására, a forgalom megindulására mikorra számíthatunk? Dr. Dalmy: Feszített tempójú munkával az átadások időpontját három hónappal szeretnénk előbbre hozni. Eszerint augusztusra befejezzük és átadjuk a forgalomnak a Flórián teret, az Árpád hidat és a Róbert Károly körutat. Október végén megindulhat a forgalom a metró Élmunkás tér-Árpádhíd közötti szakaszán, és ekkorra várható az 1-es villamos beindítása a Bécsi út és a Lehel út között. Híradó: Ismét egy határidő előtti forgalomba helyezés. Mi a magyarázata annak, hogy ahol dr. Dalmy Tibor a miniszteri biztos, ott az építkezések ütemterv szerint vagy a tervezettnél gyorsabban folynak? Dr. Dalmy: Nem Dalmy Tibor érdeme, hanem azoknak a lehetőségeknek és módszereknek az eredménye, amelyekkel a miniszteri biztos rendelkezik. Kétségtelen, hogy feszesebb, ,,katonásabb” a légkör. Végszükségben - nem szívesen és csak a legritkább esetben teszem - beavatkozásért fordulhatok a megbízó szervekhez. Igen jó, általában baráti kapcsolatban vagyok a vállalatok vezetőivel, kéréseimet soron kívül teljesítik és megteszik a kért intézkedéseket. Gondolom, a gyors munkában nagy szerepe van annak, hogy szavahihetőségünkkel elnyertük a minisztériumok, a hatóságok bizalmát. A kimondott szóra építhetnek: ha azt mondjuk, hogy például egy gázvezeték átkötése két napig tart, akkor azt be is fejezzük ez alatt az idő alatt. Időt, rengeteg energiát és megítélésem szerint költséget is takarítottunk meg a fix áras, egy összegben történő szerződéskötésekkel. Elmaradtak az árviták, megszűntek a „naplócsaták”, a tervezők, beruházók figyelmüket fokozottabban a műszaki ellenőrzésre fordíthatták. Amit a legfontosabbnak tartok: úgy tapasztaltam, ha az emberek ismerik feladataikat, a célt, a határidőket, nagyon sokat tesznek ezek betartásáért. A mélyépítő szakmában még létezik a virtus, és amit pénzzel nem lehet ösztönözni, jó szóra csak azért is megmutatják az emberek, hogy mire képesek. Érvényes ez elsősorban a hídépítőknél.