UVATERV Híradó, 1984 (8. évfolyam, 1-12. szám)

1984-04-01 / 4. szám

Augusztusban átadják a forgalomnak az Árpád-hidat Még öt hónap és befejező­dik az Árpád­­híd szélesítésének három és fél éves munká­ja, az építők átadják a forgalomnak a fő­város legnagyobb kapacitású hídját. A mind­két irányban három forgalmi sávval átépített híd mindenekelőtt Észak-Pest és Buda köz­lekedését javítja jelentős mértékben. Az Árpád-hídon és a híddal egyidőben átépített Flórián téren át zavartalan lesz a forgalom a Szentendrei út, a Duna-kanyar felé. A mintegy nyolc kilométer hosszúságban elterülő építkezések koordinátora, irányítója és felelőse dr. Dalmy Tibor, aki miniszteri biztosként irányította a Szabadság-, a Petőfi- és a Margit-híd korszerűsítési munkáit, ame­lyek határidőre, az előirányzott költségek betartásával készültek el. Elsősorban terve­zőnek vallja magát. Elmondotta, hogy első munkája a metró Népstadion állomásához csatlakozó vonalalagút tervezése volt. A Metropol Szálló épületében dolgozott, itt voltak az UVATERV jogelődjének az irodái is. A tervezéstől nem szakadt el, ma a Fő­városi Mélyépítési Tervező Vállalat műszaki igazgatóhelyettese. A FŐMTERV-ben keres­tük fel azzal a kéréssel, hogy tájékoztassa a Híradó olvasóit a nagyberuházás előrehala­dásáról, a hátralevő feladatokról. Híradó: Kérem, adjon helyzetképet, hol tartanak az építkezések. Dr. Dalmy: Az építkezésekben sorsdöntő jelentőségű volt az 1983-as esztendő. Az év elején egyhónapos előnnyel indultunk a Fló­rián téri és az Árpád-hídi munkáknál, a metró 3/A szakasza az építési ütemtervvel szemben öthónapos lemaradásban volt, és két-három hónappal lemaradt a Róbert Károly körút szélesítése. Ebben az évben terjesztették ki hatáskörömet a metróépít­kezés irányítására is. A késések behozására különböző intézkedéseket hoztunk. Lehető­séget kaptunk többletbér kiutalására, ebből fedeztük a szombati és a vasárnapi túlmun­kákat, és a határidőre teljesített munkákért prémiumot is kifizethettünk. Az intézkedések hatására az év végére a helyzet jelentősen javult. A Flórián téri és az Árpád-hídi építkezéseken kéthónapos előnyre tettünk szert, a metróépítkezésen - az új ütemterv szerint - az építők telje­sítették a kitűzött feladatokat, és a Róbert Károly körúton is behozták hátrányukat. Az 1984-es év jó előjelekkel indult. Az első három hónapban a metró építése az ütemterv szerint folyt, a mélyépítési munka, a szerkezetek építése befejeződött. Hasonló a helyzet a Róbert Károly körúton is. A Flórián téri felüljárókon és az Árpád-hídon az útépítést az átázások miatt nem tudtuk az előirányzat szerint teljesíteni, de ezek a lemaradások könnyen behozhatók. Híradó: A létesítmények átadására, a for­galom megindulására mikorra számíthatunk? Dr. Dalmy: Feszített tempójú munkával az átadások időpontját három hónappal sze­retnénk előbbre hozni. Eszerint augusztusra befejezzük és átadjuk a forgalomnak a Fló­rián teret, az Árpád­ hidat és a Róbert Ká­roly körutat. Október végén megindulhat a forgalom a metró Élmunkás tér-Árpád­­híd közötti szakaszán, és ekkorra várható az 1-es villamos beindítása a Bécsi út és a Lehel út között. Híradó: Ismét egy határidő előtti forga­lomba helyezés. Mi a magyarázata annak, hogy ahol dr. Dalmy Tibor a miniszteri biztos, ott az építkezések ütemterv szerint vagy a tervezettnél gyorsabban folynak? Dr. Dalmy: Nem Dalmy Tibor érdeme, hanem azoknak a lehetőségeknek és mód­szereknek az eredménye, amelyekkel a mi­niszteri biztos rendelkezik. Kétségtelen, hogy feszesebb, ,,katonásabb” a légkör. Vég­szükségben - nem szívesen és csak a legrit­kább esetben teszem - beavatkozásért for­dulhatok a megbízó szervekhez. Igen jó, általában baráti kapcsolatban vagyok a vál­lalatok vezetőivel, kéréseimet soron kívül teljesítik és megteszik a kért intézkedéseket. Gondolom, a gyors munkában nagy sze­repe van annak, hogy szavahihetőségünkkel elnyertük a minisztériumok, a hatóságok bizalmát. A kimondott szóra építhetnek: ha azt mondjuk, hogy például egy gázvezeték átkötése két napig tart, akkor azt be is fejez­zük ez alatt az idő alatt. Időt, rengeteg energiát és megítélésem szerint költséget is takarítottunk meg a fix áras, egy összegben történő szerződésköté­sekkel. Elmaradtak az árviták, megszűntek a „naplócsaták”, a tervezők, beruházók figyelmüket fokozottabban a műszaki ellen­őrzésre fordíthatták. Amit a legfontosabbnak tartok: úgy ta­pasztaltam, ha az emberek ismerik feladatai­kat, a célt, a határidőket, nagyon sokat tesz­nek ezek betartásáért. A mélyépítő szakmá­ban még létezik a virtus, és amit pénzzel nem lehet ösztönözni, jó szóra csak azért is megmutatják az emberek, hogy mire képe­sek. Érvényes ez elsősorban a hídépítőknél.

Next