UVATERV Híradó, 1986 (10. évfolyam, 1-12. szám)
1986-06-01 / 6. szám
Beszélgetés dr. Dalmy Tibor miniszteri biztossal Megkezdődött a Lánchíd felújítása Egy-egy híd felújításakor a dunai átkelőforgalom korlátozása bénítóan hat a főváros közlekedésére. Még folyik a Szabadság híd felújítása, befejezése után sor kerül a Lánchídon és az Alagútban szükségessé vált munkák elvégzésére. A forgalom rohamos növekedése elodázhatatlanná tette a lágymányosi híd felépítését is. Mit várhatunk? Befejeződik-e a Szabadság híd június 30-i határidőre vállalt felújítása? Mikor kerül sor a Lánchídon a forgalom korlátozására? Várhatóan mikor kezdik meg a lágymányosi híd építését? Kérdéseinkkel dr. Dalmy Tiborhoz, több budapesti híd felújítását sikeresen irányító miniszteri biztoshoz fordultunk. Elsőként a Szabadság hídon folyó munkák előrehaladásáról kértünk tájékoztatást. A hídszerkezeten tavaly októberben végzett vizsgálatok eredményeként derült ki, hogy a korróziós károk lényegesen nagyobbak a vártnál, a javítások csak forgalomkorlátozás mellett végezhetők el. Felkérésre ekkor kapcsolódtam be a munkákba. Az év végéig a programnak megfelelően, az előírt minőségi követelményeknek is eleget téve elkészültek a javítások. Nagy szerepe volt ebben az Uvaterv hídtervezőinek, a Budapesti Műszaki Egyetem acélszerkezeti tanszékének, az időközben elhunyt dr. Halász Ottó professzornak. Hidászszemlélettel, rendkívül rugalmasan, a kibontakozást keresve, de a hídszabályzatban foglalt minőségi követelmények szigorú betartásával hozták meg a közbenső döntéseket. A felállványozásig kevesebbet tudtunk a hídról, nem tudtuk felmérni a munka mennyiségét, a pilonok állapotát, a szegecselések minőségét sem, de sorolhatnám még. A feltárással párhuzamosan kellett a javítási megoldásokat kidolgozni, egy-egy kérdésben dönteni. Mindezekben az Uvaterv és a tanszék szakértői feladatuk magaslatán álltak. Az idei telünk nem volt rendkívüli, de közismert, hogy a csapadékos időjárás felületvédelmi munkákra nem alkalmas. Március közepén még kéthetes késésben voltunk, aztóta felszámoltuk az elmaradást. Minden igyekezetünkkel azon vagyunk, hogy a felújítási munkák befejezésének június 30-i határidejét tartani tudjuk, de hangsúlyozom, hogy elsődlegesnek a minőségi követelményeket tekintjük. Minden munkafázisra minőségi ellenőrzési rendszert dolgoztunk ki. Elsőként saját munkáját a kivitelező vállalat ellenőrzi, méréseket, minőségi ellenőrzést végeznek a tervezők is, és végül az üzemeltető végez szigorú átvételi ellenőrzést. A befejező munkák szoros ütemterv szerint készülnek, és sor kerül a híd lezárására is. Június 14-15-én (szombat-vasárnap), azt követően a hó végéig minden hétvégén az autóbusz- és a villamosforgalmat is megszüntetjük a hídon. Ezek a napok feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy egymás után elvégezhessük a védőtető bontását, megépíthessük az új felsővezetéket, majd a következő hétvégén új aszfaltburkolatot fektethessünk. Végül, június 28-án és 29-én, 36 megrakott Kamaz tehergépkocsival fogjuk a terhelési próbát elvégezni, azaz mérni a hídban bekövetkezett változásokat. Ha a mérési eredmények a hídszabályzat szerinti ,,C” terhelésre megfelelnek (amit nagyon remélünk), átadjuk a hidat a forgalomnak. - Június 30-án a teljes hídfelújítás befejeződik? - Nem. Szeretnénk még a híd részben öntvény, részben kovácsoltvas díszeit - címereket, korabeli kandelábereket - is felszerelni, de erre várhatóan csak szeptemberben kerülhet sor. - Mi a Szabadság híd további sorsa? - Megítélésünk szerint 1990-ben újabb - a mostanihoz hasonló - próbaterhelést (és méréseket) kell végezni rajta. Ha a mért adatok kedvezőek lesznek, akkor valószínűleg 1995-ig fenntartható még a villamosközlekedés a hídon, de 1996-tól már csak személygépkocsik közlekedését célszerű megengedni. A Szabadság híd ugyanis ekkor lesz 100 éves. A Szabadság híd után rögtön sor kerül a Lánchíd felújítására? - A Lánchídon a munkálatok már megkezdődtek. Most rendkívül szűk helyen, kényelmetlen körülmények között a lánckamrában dolgozunk. Itt homokszórással folyik a láncszakaszok megtisztítása a korróziótól. Ahogy ezzel végeztünk, az egyetem szakértői fogják felmérni a bekövetkezett károsodás mértékét. (Szerencsére a korróziós kár a megengedett mérték alatt van.) Ezt követik az ideiglenes korrózióvédelmi munkák, amelyekkel várhatóan szeptemberoktóberben fogunk végezni. A híd felújítási tervét az Uvaterv készítette, a forgalomelterelés tervének és a híd közúti kapcsolatai javításának, korszerűsítésének tervezése a Főmtervre hárult. Építési ütemtervünk szerint a jövő év február végén március elején - az időjárástól függően - kezdjük meg a hídszerkezet felújítását. A munkálatok alatt (egy sávon, jelzőlámpákkal irányítva, egy irányban) csak az autóbuszok közlekedhetnek. Az Alagút azonban csak az aszfaltburkolat felújításának idejére lesz lezárva. Korszerűsítjük a József Attila utcát, dolgozunk Budán a Clark Ádám téren, és kicseréljük az Alagút utca burkolatát. Vizsgáltuk, hogy a lánchídi forgalomkorlátozás idejére valamilyen módon növelhető-e a többi fővárosi híd áteresztőképessége? Sajnos, nagyon keveset tudunk tenni. A Jászai Mari téren a rakpartról a Margit hídra való feljutást azzal segítjük, hogy a most egynyomú felhajtóutat kétsávosra bővítjük. A Keleti Károly utcánál mindkét villamosmegállót a Moszkva tér felőli oldalra helyezzük, és a háromfázisú jelzőlámpás csomópontot kétfázisúra alakítjuk át. Ezt abból a felismerésből tesszük, hogy a Margit híd átbocsátóképességét e csomópont forgalma határozza meg. Ezeket a forgalomterelési korrekciókat szeretnénk még idén végrehajtani. A Lánchídon, illetve a híd alsó részén - a már említett munkákon kívül - idén csak állványt építünk, a szerkezet vizsgálatának elősegítésére. A jövő évben kerül sor a szigetelések, a dilatációk és a burkolat cseréjére. Még nem tudjuk - ez csak a vizsgálatok után derül ki -, szükséges-e a gyalogosjárdák átépítése, vagy csak helyi javításokat kell végeznünk. Természetesen — gondos korrózióvédelem után - az egész híd festésére is sor kerül. Az Uvaterv mérnökeinek tervei alapján készült nagy kapacitású szellőzőberendezéssel cseréljük fel az Alagút elhasználódott szellőzőrendszerét. - Várhatóan mikor indulhat meg újra a teljes forgalom a Lánchídon? - Az előbbiekben említettem, hogy a meghibásodások teljes feltárása még nem történt meg. Meglepetések még érhetnek bennünket, de remélem, hogy a jövő év végén befejezzük a Lánchíd felújítását. - Tudjuk, Dalmy elvtárs szívügye egy új fővárosi híd építése. Történt-e előrelépés e híd építésének mielőbbi megkezdése érdekében? - Szilárd véleményem, hogy egy új híd építése Budapesten elodázhatatlan. Ezt - a forgalom gyors növekedése mellett - indokolja az is, hogy a meglévő hidak rendszeres felújítása, karbantartása csak forgalomkorlátozások útján valósítható meg. Tavaly szeptemberben fejeztük be a vizsgálatot hídjaink állapotáról és a kapacitásbővítési lehetőségekről (új híd, Duna alatti közúti alagút). A lágymányosi híd megépítésének szükségessége mellett foglaltunk állást. Javaslatainkat - reméljük támogatóan - OMFB-bizottság tárgyalja júniusban. A Vll. ötéves tervben a Fővárosi Tanács 1600 millió forintot irányzott elő a híd építésének megkezdésére. A járulékos beruházásokkal együtt az építési költségek mai áron 4,5 milliárd forintot tesznek ki. Gazdasági helyzetünk javulása esetén 1988-ban lehet szó a lágymányosi híd építésének megkezdéséről. A befejezés éve - a legszükségesebb forgalmi kapcsolatok kiépítésével együtt - 1993-1994 lehet. Az új híd építésével összefüggésben a főváros déli térségének közlekedési rekonstrukcióját is tervezzük, hasonlóan az Árpád híd szélesítésekor az északi térségben végzett átalakításokhoz. Erre természetesen csak a későbbi években kerülhet sor. Köszönjük a tájékoztatást, és a mindannyiunk javát szolgáló munkájához sok örömet kívánunk. Rédei György 11