Ujság, 1931. február (7. évfolyam, 26-48. szám)
1931-02-01 / 26. szám
■TV Budapest 1931 vasárnap, február 1 Ára 3 ck VIL évfolyam, 26. szám ELŐFIZETÉSI ÁRAK Negyedévre ...... 10.30 progt ESV Itdra . . . . . 4.— pengő Ausztriában agy hóra . . . SchiMinfl Egyes szám ára Budapesten, vidéken és pályaudvarokon hétköznap 16 fillér vasárnap .. .. _ . ?________ 32 fillér Ausztriában hátköznap _ 30 Groschen vasárnap ..... . . 40 Groschen Megteremlt vasárnap ás ünnep utáni napok kivételével minden napÚJSÁG SZERKESZTŐSÉG ÉS KIADÓHIVATAL! VI. Aradi utca M 1TELEFON: Automata 207-54, 207—55, 207—56, 207—57 FIÓKKIADÓHIVATAL ÉS KÖLCSÖNKÖNYVTÁR Budapest, Erzsébet - körút 43 (Rovel* épület). Telefonszám József 316—28 Utazási és menetjegyiroda, Budapest, VII. Erzsébet-körút 43. Tel. 9 f. 418—34 Ne fogadja el a tápot a mélynyomása Újságba RÓVA*a polgár problémája írta Nagyflórisi Nagy Béla A kultuszminiszter úr egyik cikkében rátapintott országunk elevenjére, legfőbb ütőperére, amely ilyen kétségbevonhatatlan helyzeti felsőbbrendűsége ellenére trt hosszú és boldogtalan esztendő óta , a kormányzatnak legmostohább, legelhanyagoltabb kategóriája. A magyar polgárra, a polgári rendre,amelynek csupán városi típusát próbálja Szegeden talpraállítani és meggyarapítani. Az őszirózsás idők súlyos eltévelyedései között tapasztaltuk a polgári osztályok szervezetlenségének szinte nemzeti katasztrófáját ,és azóta szervezzük ezt a rendet. Tíz év alatt szerveztünk számára 379 egyesületet és nagy lelkesedéssel sikerült úgy szétszórni ezt a laza kévét, hogy most megrendülten kérdiezhetjük: hová lett a polgári elem, a nemzeti államépületnek semmi más népikategóriával nem pótolható pillére?... Mindjárt felelek: egy szerencsétlen kormányzati vonalvezetés az egyéni gátlásoknak egész erdejét építette vállaira amelynek súlya alatt egyszerűen megsemmisült, elsikkadt a polgári rend két mellőzhetetlen attribútuma, vagyona és keresete és visszamaradt a magatehetetlen hüvely. Egy nagy, szabad, gazdag és független ország rendjének, létviszonyainak és történelmi hivatásának túlzottan kihangsúlyozott reprezentitására méretezett hatalmas állami s közigazgatási apparátus fojtogat itt egy kilebcmilliónyi kicsiny és életerős népet: tartja annak minden egyedül születésétől a haláláig egy olyan közhatósági labirintusban, amelynek összhosszához Ariadne fonala rövidnek bizonyul s ahonnan a kivezető út csak egyetlen mnódon koncedáltatik: polgári ön- érzetének, emberi méltóságának és egyéni függetlenségének szinte maradéktalan feláldozásával. A polgár — városban és falun — nem ura akaratának, gondolkozásának, cselekvésének: nincsen szabadon nyilvánítható nézete, meggyőződése, elve; nem lehet öntudata, függetlensége, becsvágya. Gubbaszt, print a töri szárnyú sas. Létének, közhasznú munkájának, emelkedésének és köztényezővé erősödésének nagyszerű értékeit, melyeket egy ezeresztendős csodálatos történelem termelt ki és tett az egyén meg a kor boldogulásának legfőbb tényezőjévé, máról holnapra elrabolta a bolsevista áradat s azóta — senki sem adta neki vissza maradéktalanul. Sőt, tragédiája beteljesedni látszik: kifosztva a forradalmak zivataraiban, megszégyenülve a különítményi rendszer garázdálkodásaiban, a józan, dolgos, igénytelen, munkás és jellemes, államalkotó és államfentartó, rendet, biztonságot és tisztességet reveláló polgári rend — városban és falun — teljesen váratlanul itt találta magát az újfent hatalmasok által nyilván jóhiszeműleg kiépített, millió karú és millió szemű, a középkori oligarchiához veszedelmesen hasonlító köztisztviselői rend kiválasztottjainak prokruszeságyában és egy olyan sajátos államszerkezetben, melyben a kormányzóhatalom és municipális hatalom maga kereskedik, nagykereskedik, ipart űz, őstermelő építkezik, vállalkozik, finanszíroz és ügynökösködik polgárai pénzének maradékán, vagy polgárai bőrére felvett külföldi kölcsönök segítségével. Az egyik oldalon tehát a szervezett s központosított hatalom a maga betegesen gondnokoló doktrínáival és rendeletrengetegével, a másikon e hatalom végrehajtó szerveinek sokszor logika- és szívnélküli hadoszlopai, e hatalom parancsainak többnyire túlbuzgó kiszolgálói. Középen a polgári rend lerongyolt dandára, amelyet vagy ellenségnek, vagy legyőzöttnek, avagy áldozatnak néznek mind a két oldalon. ■ E nagy drámának hátra van még az ötödik felvonása. Várjon Szeged, az erdélyi lélekkel fűszerezett menekülő magyar tudomány kitárt keblű aziluma és mecénása, melyet szerencsés atavizmusa s a publicistaminiszter providencialitása második kulturközponttá emelt s melynek legutóbbi fényes feltárulása a polgári rend reneszánszának t egyszerü gondolatát vitte a tolla hegyére, — hoz-e szerencsés fordulatot? .. . * Lépten-nyomon halljuk a feltörő panaszt, srigy értelmiségünk utánpótlása türbe. Nem Február elseje azért az év legnehezebb háttérnapja, mert most van. Negyedévvel előbb a novemberi volt a legnehezebb. Az utána következő már tavaszi lesz és tragikus lenne, ha akkor is még mindig ugyanezt a keserű viccet faraghatnék. De a sok biztatás, ígéret mellett van a levegőben is valami, ami biztat és ígér és hitet ad, hogy ezúttal a tavasz mégis hoz valamit abból, amit ígérnek.* Adja Isten, hogy, Laval kabinetje életképesebb legyen, mint a Steeg-kormány volt Mi mostan elszánt francia kormánypártiak vagyunk. Bármelyik francia kormány jó nekünk, amely megmarad. Mert a francia kormány stabilitásától függ, mikor számíthatunk a hágai egyezmény ratifikálására, amely nélkül nincs külföldi kölcsön. ★ Ólomból csinál-e aranyat az alchimista Tausend, vagy aranyból? Ez a kérdés nálunk sokkal érdekesebb, ahol az alchimia megállt a tételnél, hogy papirosból nem lehet aranyat csinálni. Nem is csináltak nálunk, csak másutt nagy sikerrel. Viszont ólomból ha lehet is, ne csináljunk, mert az ólom-arany drágább, mint az arany-arany. Azért félő, hogyezt kecsegtetőnek találják. Hat és fél óra alatt repült ezerötszáz kilométert a Do. X. A Kanári-szigetekre repült a Do. X. A világ legnagyobb repülőgépe útban Amerika felé A Do. X. felszállt Lisszabonban, hogy átrepülje az Atlanti-óceánt. Mint ismeretes, a Do. X. november 5-én Altenrheinben a Bodeni-tóról indult el. Először Amsterdamban szállt le, azután Angliába repült és a Southampton mellett fekvő calshoti légi kikötőben ereszkedett le. Innen Lisszabon felé vette irányát, de útközben a nyílt tengeren le kellett szállania, mert nem tudott tájékozódni. Majd a Gironde-folyón kötött ki és innen Lisszabonba repült. Itt szerencsétlenség érte a gépet, kigyulladt és elégett a balszárnya. Sokáig eltartott, amíg a gépet rendbe hozták és újra felszereltek. Az utóbbi napokban a gép több próbarepülést végzett és ezeken teljesen megbízhatónak és erősnek bizonyult, úgy hogy most, amikor amerikai útjának legnehezebb szakaszára indult el, minden alapos remény megvan arra, hogy nem fogja útközben semmiféle baleset érni.Mint ismeretes, a Co. X. a világ legnagyobb repülőgépe. Szélessége 48 méter, hosszúsága 40 méter. Teljes magassága 10,4 méter, tehát a gép olyan magas, mint egy modern kétemeletes ház. A Bodeni-tóról egyszer százhetven emberrel emelkedett a levegőbe. Súlya felszerelt állapotban harmincezer kilogramm, de a gép ötvenkétezer kilogrammal is repült, tehát szinte öt teljes vagon emelkedik egyszerre a levegőbe. A repülőgép motorai hatezerháromszáz lóerőt képviselnek. A motorokat hat motorgondolában úgy építették fel, hogy két-két légcsavar ellentétes irányban forog, vagyis mindegyik húzó, illetőleg nyomó irányban dolgozik. A motorok úgy vannak felépítve, hogy azok bármelyikéhez menet közben játszi könnyűséggel hozzá lehet férkőzni. A repülőgép szárnyfelülete közel ötszáz négyzetméter. A szárnyak hosszúkás téglaalakúak, csupán a szélükön vannak kissé lehajlítva. A gépet főképpen duralumi tudjuk diplomás ifjúinkat elhelyezni, foglalkoztatni. A panasz — szeretném hinni, hogy pillanatnyilag — jogosult. Valóban a javak és lehetőségek mostani rendje, a polgári osztály (városban és falun) elnyomorodása, mai államunk egocentrikus berendezkedése, az arany szuverén lekicsinylése (évekkel ezelőtt memorandumban kérték a miniszterelnök urat, hogy a költségelőirányzati feleslegeket, vagy nyolcszázmillió pengőt aranyba fektesse s fundálja vele a régi belső államadósságokat), a konstruktív gondolat ijesztő vérszegénysége, a monopolisztikus gazdálkodás morális és anyagi csődje egy nagy vákuumot teremtett, melyben egyelőre eltemetve sínylődnek a polgári szabadságon alapozódható egyéni, kezdeményező erő, az iniciatíva és koncepció. Dermedt csend és földalatti moraj fekszi meg a lelkeket. A mozdulatlanság és változatlanság halálos ölelése alatt csak a sóhaj és a sirám csendülnek ki. A búza ára, melyhez nálunk évszázadok óta előbb-utóbb minden más árucikk ára igazodik, hanyatlani kezdett. Ez a hanyatlás két esztendő következetességével törvényszerű alakot öltött. A lírai lendületnek s ilyként az ösztönös logikusságnak hiányában szenvedő szakminiszter urak ekkor megálljt kiáltoztak a siket időnek. Bolettával és minimálással akartak gátat építeni az olcsóbbodás -várva-várt, folyamata ellen. Nálunk a verebek, Afrikában a kolibrik régen csiripelik, hogy nem a termelés növekedett meg enormisan, hanem a fogyasztóképesség csökkent le katasztrofálisan. S ezt az okos madárkoncertet nem képesek felülharsogni a hovatovább nemzetközileg szervezett kartelek közül a mennél több profit kizárólagosságára hatírozottak. Az árak lassan esni, a búza után igazodni fognak s a fogyasztás elháríthatatlan emelkedése majd abszorbeálni fogja a termelési pluszt. A kozmikus erők váskövetkezetességén, mely tudatunkon felül magába egyesíti s kormányzata alá kényszeríti a föld, a víz, az éter, az ember, állat és a gépmunkaenergiájt, nem fognak csorbát ejteni sem a kartelek, sem az emberi tudatlanság, sem a cezárizmus, sem a lendületlen miniszter urak s udvaraik. Szélellenes próbálkozásaikkal szerezhetnek millióknak fájdalmat, szerencsétlenséget, elhatárolt bajokat és zökkenőket és semmi egyebet. Pedig pedig: az egyik Esterházy-uradalom kilencezer holdja viszonylagos jólétben eltart egy zsellérfalut. Eltart és vagyongyűjtésre képesít továbbá: egy jószágigazgatót, két gazdatisztet, három írnokot, egy vegyész- és egy gépészmérnököt, egy-egy uradalmi orvost és állatorvost, egy pénzügyjogi és egy magánjogi tanácsadó ügyvédet, egy üzemi vezérigazgatót, hét irodai alkalmazottat, egy tanítót, egy óvónőt, két főgépészt, egy sereg iparost és ipari munkást s mindezeknek — 18 ember kivételével — a családját. Ellenben a szomszédos község birtokossága — 571 család — ugyanazon éghajlati és talajviszonyok között kereken tizenháromezer holdon gazdálkodik. Munkájából nemtart el egyetlenegy értelmiségi osztályhoz tartozót sem. Maga , nyomorog, fulladozik és züllik. Hasonló sorsban tengődik egy középbirtokosa 388 holdján. A gazdálkodás ebben a határban 391 törpebirtokon és egy középbirtokon folyik a nihilre emlékeztető extenzitással. Ne vegye tőlem rossz néven a földmivelésügyi miniszter úr, ha én tisztelettel a Lírai lendülettel dolgozó kultuszminiszter urat kérdezem meg: hány értelmiségi családot tarthatna el ez a határ, ha a 392 birtokos szövetkezetbe tömörülne s telekkönyvi jogi állapotának minden érintése nélkül nagyüzemi gazdálkodást folytatna? És hányat az ország, ha a törvényhozás és a társadalom a fejlődés törvényszerűségeinek útján nem partikuláris megálljt kiáltana természet és ember ellen, hanem a községi mezőgazdasági nagyüzemi szövetkezetek gondolatát venné a hóna alá__? Persze, persze, az itthoni szövetkezeti mentalitást ki kellene cserélni a szövetkezeti munka szellemével. lliumból építették, de a leginkább igénybe vett részeit acélból. A szárnyakat szövettel vonták be. Az óriási hidroplánt kézzel kormányozzák. A repülőgép fenekén elhelyezett főtartályokban tizenhatezer liter benzin és 1900 liter olaj van. A szárnyak orrában póttartályok vannak, mindegyik háromszáz-háromszáz liter benzinnel. A Co. X. összes tartályaiban összesen huszonötezer liter üzemanyagot vihet magával. Sebessége 250 kilométer óránként. Az utasok részére gyönyörűen berendezett vasúti-kocsiszerű fülkék vannak, melyek hosszúsága több mint húsz méter, középszélessége 3,2 méter. A főfedélzet felett van a felső fedélzet, amelyen a vezetői, a parancsnoki és a navigációs helyiségek, a motorközpont, rádiófülke és a segédgépek vannak elhelyezve. Az emberi technika e csodálatos alkotmányának merész útját az egész emberiség figyelme és érdeklődése kíséri. Jelentésünk a következő: A Do. X. útja Lisszabon, január 31. A Do. X. szombaton reggel felszállott a lisszaboni kikötőből és elindult óceáni útjára. A Dornier- Művek óriáshidroplánja ezzel elérkezett nagy túrarepülése legnehezebb szakaszához, az Atlanti-óceán átrepüléséhez. A Do. X. több szakaszban repüli át azóceánt és a brazíliai partokon éri el az amerikai kontinenst. A De. X. startja példás rendben folyt le. Az első motort 7 óra 19 perckor (helyi időszámítás szerint) indították meg, majd néhány másodperc múlva a második motor is megindult és végül 7 óra 20 perckor felszedték a horgonyt. Hét óra 27 perckor valamennyi motor működött. A Co. X. mintiaddigr a Tájon siklott, amíg a motorok el nem érték a teljes forgási sebességet. A Repülőgép máskor a levegőbe emelkedett és csakhamar tekintélyes magasságban haladt előre. A repülőgép 8 óra 6 perckor Madeira felé vett irányt és remélhetőleg a délután folyamán eléri a Kanári-szigeteket. A repülőgép fedélzetén van a személyzeten kívül még Gago Coutinho tengernagy, a portugál hadsereg vezérkari főnöke és két német újságíró is. A Co. X. szombaton délután negyedháromkor (helyi időszámítás) szerencsésen megérkezett a Kanári-szigetekre. A német hidroplánóriás Las Palmas kikötőjében szállott, lel. A leszállás simán ment végbe. A hidroplánóriás eredetileg Madeira fővárosában, Funchalban akart leszállni, miután azonban Fitnehal környékén igen rossz volt az idő, Christiansen kapitány úgy határozott, hogy továbbrepülnek Las Palmásig. A Co. X. Lisszabontól Las Palmasig az 1500 kilométer hosszú utat körülbelül hat és fél ónt alatt tette meg.