Városi Közlekedés, 1998 (38. évfolyam, 1-6. szám)

1998-10-01 / 5. szám

Városi Közlekedés, 98/5­298 A BURKOLATFENNTARTÁS GYAKOR­LATA ÉS LEHETŐSÉGEI SZOMBAT­HELYEN KOVÁCS JENŐ — KOVÁCS LÁSZLÓ 1. BURKOLATFENNTARTÁS FONTOSSÁGA Az 1980-as évek elején kezdődött el az állami köz­­úthálózaton (30 Ekm) az a máig ható tendencia, me­lyet röviden fenntartási hiánynak hívhatunk. Egy rövid időszakot leszámítva (1994-95) a hiány minden évben jelentős mérvű volt. Ez arra késztette a közutas szak­embereket, hogy olyan fenntartási stratégiát dolgoz­zanak ki már egy évtizeddel ezelőtt, amely azt szol­gálta, hogy a pénzügyi hiányból adódó problémák minél később jelenjenek meg a közúthálózaton. A be­avatkozásokat sok helyen már évekkel ezelőtt úgy vé­gezték, hogy a burkolat élettartamát a lehető legto­vább meghosszabbítsák. Többek között ennek az eredménye, hogy a sokmilliárd elmaradt fenntartási költség ellenére az országos közúthálózat viszonylag jó állapotban van. Ugyanez a probléma még hatványozottabb az ön­­kormányzati úthálózaton. Ennek két fő oka van az egyik: hosszuk két és félszerese az állami hálózatnak, a másik, hogy a rájuk fordított összegek pedig sokkal kevesebbek voltak, mint az államiakon. Mindezek mellett az önkormányzatok a 90-es évek elejétől jelen­tős összegeket fordítottak útfejlesztésre, — sok eset­ben közösen a közúti igazgatóságokkal, illetve köz­hasznú társaságokkal. De üzemre, fenntartásra már — ez okból is — nem tudtak eleget fordítani, fenntar­tási stratégia hiányában pedig az ide fordított össze­gek hatékonysága is viszonylag csekély. Fentiek alapján próbáltunk kidolgozni a megyei jo­gú városok (50-200 ezer lakos) részére egy olyan be­avatkozási modellt, mely az önkormányzati úthálóza­ton végzett üzemi és fenntartási ráfordítások haté­konyságát növelné és meghosszabbítaná az útháló­zat élettartamát. Írásunkban két lehetséges változatot vázoltunk fel: az egyik az 5. pontban kidolgozott válto­zat egy lehetséges azonnal bevezethető „normatív” módszert tartalmaz, ezt részletesen kidolgozva tárjuk az olvasó elé, — míg a másik az optimumot a (jövőt) jelentő PMS alkalmazására csak elméletben a 6. pontban utalunk. 2. ÚTHÁLÓZATI ADATOK Az általunk azonnal bevezethetőnek tartott mód­szert Szombathely önkormányzati úthálózatára — egy konkrét esetre — dolgoztuk ki. Az alábbiakban a vá­ros 1996. és 97. évi burkolatfenntartási gyakorlatát vizsgáltuk és 1998. évre teszünk javaslatot. A teljes kiépített hossz 190,2 km. 1.161 m 2, átl. szé­lessége: 6,11 m A zárójeles adatok a kiépítetlen sza­kaszokat is tartalmazzák. 3. A BURKOLATFENNTARTÁS JELENLEGI GYAKORLATA: Az elmúlt 5 évben a következő munkákat végeztet­ték Szombathely város önkormányzati közútjainak megóvása érdekében. Észrevételek: — A vízelvezetésre keveset fordít az önkormány­zat. 1. táblázat Úthálózati adatok (kiépített utak) Teljes úthossz 187,9 (198,9) 6,12­2,3 (11,1) 5,01 190,2(210,0) 6,11

Next