Vasut Modellezés, 1960 (2. évfolyam, 1-4. szám)

1960-04-01 / 2. szám

csatornára, sem vezető sínekre. Az ipar és a modellezők kapcsolatát illetően hadd említsem meg mindjárt, miért történik hivatkozás például a NEM 310-ben az amerikai NMRA (National Model Rail­road Association) szabványokra. Ugyanis ott már ezelőtt húsz évvel pl. 33 oly­an cég működött, mely gyártmányainál tekintetbe vette a magánklub jellegű társaság szabvá­nyainak előírásait (közöttük olyan nagyüzem is, mint a LIONEL mely a játékkivitel mellett gyártott modellezői igényeknek megfelelő cikkeket is). Külön hangsúlyozni kívá­nom, hogy a németeknél a Német Demokratikus Köztársaság kezdeményezésére a mo­­dellvasúti alapszabványok nem csupán NEM, hanem az iparra vonatkozó DIN szabványok keretében is kidolgozásra kerülnek, így például többek között a méretarányokra és épí­tési nagyságokra vonatkozó NEM 011 és NEM 012 együttesen mint DIN 58 606 , vala­mint a Vasútmodellezés 3. számában (19. old.) közölt NEM 121, mint DIN 58 611. A vasútmodellezésnek amellett, hogy a politechnikai önképzés és szervezett okta­tó-nevelőmunka igen hasznos eszköze lehet, legnagyobb politikai jelentősége hasonló, mint a modellezés egyéb ágainak (repülő, hajó, gépkocsi)­, az azonos érdeklődési terü­letű emberek, főkép az ifjúság nemzetközi közeledésének, a népek közötti barátság fej­lesztésének egyik útja. Ezt fejtegette már évekkel ezelőtt ittjártakor dr. Harald Kurz, az NDK vasútmodellezőinek vezetője, hozzátéve, hogy e területen nekünk, a szocialista or­szágok képv­selőinek kell az élen járnunk; erről tárgyaltunk szovjet vendégeinkkel, akik a SzU­MTH-jának kiállításakor látogattak meg bennünket; ennek érdekében vettünk részt tavaly a MOROP kongresszusán és csatlakoztunk az európai vasútmodellezők szövetsé­géhez. A vezető szerep eléréséhez viszont hozzátartozik a technikai oldal is, érdemes lenne ezen gondolkozni az illetékeseknek. A közölt szabványokkal kapcsolatban pár megjegyzés. Addig is, míg nálunk is forgalomba kerülnek NEM szerinti kerékpárok, elméleti számítások és gyakorlati kísérle­tek eredménye alapján hazai modellezőinknek az alábbi átmeneti méreteket ajánlhatjuk: A fent megadott mérethatároknak megfelelően a nálunk ismertebb alábbi gyártmá­nyok üzemeltethetők, illetve kerékpárjaik a megadott méretekre átalakíthatók: HO-ban: MEJA, Maerklin, Fleischmann, TRIX, PIKO, HAMO, Kleinbahn. Nagyobb alakítást igényelnek a Rivarossi, Pocher, ARISTO, Liliput gyártmányok: O-ban: ZEUKE, Maerklin , Stadtilm, MERKUR. A régi Maerklin, valamint a szov­jet (széles nyom­karimás változat) laza kocsikerekeit a tengelyre mereven kell felerősí­teni. A PV-Pannonia kerekek belső profilja szükség esetén utándolgozandó. A PV-Előre mozdonya nagyobb átépítést igényel, kocsikerekei nem megfelelőek (szögletes nyomkari­ma keresztmetszet). A NEM 124-gyel kapcsolatban végül megjegyezni kívánom a következ két: A szárny sínnél is ajánlatos a vezetősínhez hasonlóan felsőmenetnél fogadó kb. 45 °-os ledolgozást (kihajtást) kiképezni. Ez nem szerepel a szabványban közölt rajzon, miután az a NEM 124 eredeti ábrájáról is hiányzik. A szabvány­ nem közli Iq értékét, csupán azt köti meg. Építési nagyság Gmax Emax E . min mm B . min Umax F . min W 17,5 16,2 16.0 12,5 12,2 2.0 0 34,0 31,5 31,0 27.0 26,5 2,8 27 -

Next