Vasuti és Közlekedési Közlöny, 12. évf. (1881)
1881-05-04 / 53. szám
314- tanácskozások alkalmával a kamara többsége beigazolhatta volna, hogy osztja azon nézeteket, melyeknek bizottságai a nagy társulatok gazdálkodásáról kifejezést adtak. S mi történt azóta ? Szükségtelen és sértené is méltóságunkat, e részben behatóbb vizsgálódást megejteni. Nem akarunk ezen izgatások eredetével foglalkozni. Annyi tény azonban, hogy a parlamenti szünetek alatt a nagy társulatok érdektársaik és párthíveik segélyével óriási erőfeszítést fejtettek ki a közvélemény tévútra vezetése körül. Épugy, mint 1877. évben elözönlötték czikkekkel a folyóiratokat, politikai és közgazdasági lapokat s a díszesen kiállított röpiratokat nagy költséggel küldötték szerteszét. A különben együgyü s mindig ismétlődő érvelés arra mutat, hogy a hadjárat egységes fővezetés alatt folytattatik. A nyomtatott papirosok töméntelen kiadásai azonban senkit sem indítottak meg. A magán vasutak barátai az unalmas, élvezhetlen prosa helyett ezúttal azonban hathatósabb segédeszközökhöz folyamodtak. Megkísértették a részvénytársulatok megvásárlására vonatkozó terv és az állami üzem ellen a főtanácsokat fölizgatni és úgy, mint ez a közoktatási monopólium megszüntetésének tervezésekor történt. Sok helyütt sikertelen volt kísérletük. A távírda sok esetben kénytelen volt meghazudtolni az állítólagos határozatokat, melyeket túlbuzgó ügynökeik és lapjaik híreszteltek. De néhány szavazatot mégis sikerült nyerniök, természetesen a kérdés minden előleges tárgyalása nélkül. Ez alapon a vasúttársulatok, melyek néhány kereskedelmi kamarával s ez utóbbiaknak a kereskedői és iparos körökből származó tagjaival némi összeköttetésben állottak, erkölcsi magaviseleteik és képességeikre nézve bizonyítványokat eszközöltek ki. Ezen okiratok gyűjteménye előttünk fekszik. Ámbár ezen okmányok érvelése kétségbeejtőleg megegyezik azon czikkek és röpiratok okoskodásaival, melyekkel szemben magatartásunk cáfolatot nem igényel, mégis ezen nyilatkozatok aláíróinak állása, jóhiszeműsége és őszinteségével szemben lehetetlen, hogy ez előítéletek és tévedések felett alapos vizsgálat nélkül térjünk napirendre. Igen könnyű azokat az igaz ösvényre terelni, kik még pártállást nem foglaltak, mert csak be kell bizonyítani tévedéseiket, és a személyes érdekek daczára, melyek itt a kérdésbe belejátszanak, ismerjük kereskedelmi kamaráink többségének kitűnő szellemét. Először is azonban bírálat alá fogjuk venni állampályáink igazgatását, mely oly sokak által megtámadtatott, de egy részről sem védelmeztetett. Úgy hisszük, ha sikerült bebizonyítanunk, mikép ezen igazgatás rágalmaztatott, hogy ez, ha nem is tökéletes, de mindenesetre fölülmúlja elődeit és vetélytársait, akkor meggyőztük elleneink nagy részét. Mindenekelőtt igen röviden azon ellenvetéseket és állításokat fogjuk vizsgálat alá venni, melyekkel a nagy társulatok zászlója alá szegődött főtanácsok és kereskedelmi kamarák határozatainak majdnem mindegyikében találkozunk. Kitüntetés. Ő császári és Apostoli királyi Felsége megengedte, hogy Hübner Gusztáv, az osztrák államvasut-társaság magyar vonalainak forgalmi főnöke és Just Ferencz forgalmi főnök-helyettese, a szerb fejedelmi IV. osztályú Takova-rendet elfogadhassák és viselhessék. Előmunkálati engedély. A közmunka- és közlekedési m. kir. ministerium Zloch Tivadar bányamérnöknek előmunkálati engedélyt adott egy év tartamára egy Zapresicstől Krapinán át Steierország határáig Lupinjákig vezetendő gőzmozdonyú másodrendű vasútra. A steier határszélen e vasút csatlakoznék a Pöltschachtól Sauerbrunnon át Horvátország határáig, Lupinjákig építeni tervezett vasúthoz. A nagykikinda - nagybecskereki helyi érdekű vasút végleges engedélyezése iránt Dániel Ernő országgyűlési képviselő és a »Magyar országos bank« együttesen folyamodtak a közmunka- és közlekedési m. kir. ministeriumhoz, ahol velők a tárgyalások értesülésünk szerint a legrövidebb idő alatt meg fognak indíttatni. A vasút hossza 702 kilométer, az osztrák államvasút nagykikindai állomásából indul ki s Ó Becsét érintve, Nagybecskereknél, mint végállomásban végződik. A tényleges építési költség 1.666.000 forinttal van előirányozva, melynek beszerzése végett elsőbbségi és törzsrészvények fognak kiadatni 1.812.500 frt névleges tőke erejéig. E tőke beszerzése, amint értesülünk már is biztosítva van, amennyiben a tényleges építési költség 2/s-ét, vagyis 766,000 frtot az érdekelt törvényhatóság, községek és birtokosok teljes névértékben átveendő törzsrészvények ellenében jogerejűleg megajánlottak, míg az építési költség 3/s részét, vagyis 900,000 frtot a »Magyar országos bank« bocsátja rendelkezésre s ennek ellenében 867$-os árfolyamon átveszi a kibocsátandó elsőbbségi részvényeket. A Törvényjavaslat a budapest-zimonyi vasútról s szárnyvonalairól. 1. §. A Budapestről Szabadkán, Újvidéken s Zimonyon át a magyar-szerb határig az 1880 évi XLII. t. cz. által kiépíteni rendelt vasúti fővonal — s az e fővonalból Kis-Kőrösnél kiágazó — s Kalocsáig, valamint az Indiánál kiágazó s Mitroviczig (Száva-Szent Demeterig) létesítendő szárnyvonalak államköltségen, mint állami vasutak építendők ki s szerelendők fel. 2. §. Ezen vasutvonalak üzlete államilag kezelendő, megengedtetvén, hogy az egyes részvonalak — de csak amennyiben más már üzletben levő vasutakkal összekötvék — önállólag is nyittassanak meg a közforgalom számára. 3. §. Az 1. §-ban említett fős szárnyvonalak építési s felszerelési költsége, — az 1880. évi XLII. t. cz. 3. §-a alapján márfolyamatba tett munkálatok a szerb fejedelemséggel közösen létesítendő Száva-hid, s az e hid biztosítására szükséges partvédművek költségeit is ideértve, huszonnyolcz millió osztrák értékű forintban állapittatik meg. 4. §. A pénzügyi minister felhatalmaztatik, hogy a fentebbi 28.000.000 forintnyi pénzösszegeket 5°/o-kal osztrák értékben kamatozó adómentes járadék-kötvények kibocsátása útján szerezze be. 5. §. A közmunka s közlekedési minister utasíttatik, hogy az 1. §-ban megjelölt vasúti vonalak építését a bécsi császári királyi szabadalmazott Länderbankkal és a párisi Fives-Lille pour Construction mechanique et entreprises társulattal kötött szerződés alapján, a Száva-hidat és az e híd biztosítására szükséges partvédműveket pedig a szerb fejedelmi kormánynyal egyetértőleg megállapítandó módozatok mellett azonnal indíttassa meg s a Budapest-Zimony határszéli vasút létesítésére a szerb fejedelemséggel kötött vasúti egyezményben meghatározott határidőben hajtassa végre. 6. §. Az ezen vasúti vonalak építése iránt kötött szerződésekért, valamint minden, azokból folyó egyéb okmányokért, szerződésekért, nyugtákért stb., de csak amennyiben azok a fővállalkozók és a m. kir. ministérium között e részben fennálló szerződésszerű viszonyokat érintik, és nem a fővállalkozóknak harmadik személyek irányában fennálló szerződésszerű viszonyaira vonatkoznak, a fővállalkozók bélyegilletéket nem fizetnek. 7. §. Ha a fővállalkozók az összes munkálatokat, ide nem értve az újvidéki Dunahíd építését, a talpfákat, síneket és ehhez tartozó vasrészeket maguk részéről egy vállalkozónak adnák ki, az ezen vállalkozó által vállalati nyereménye után fizetendő adó (keresetadó, nyilvános számadásra kötelezett vállalatok adója, általános jövedelmi pótadó) negyvenezer (40.000) forintnyi átalányban állapíttatik meg. Azon esetben, ha a talpfák vagy sínek szállítása a fővállalkozók által szintén ugyanazon vállalkozónak adatnék át, az adóátalány ez által 40,000 frt helyett ötvenezer (50,000) frtnyi összeggel fizetendő. Ezen kedvezmény nem terjed ki azon esetekre, amidőn az építési fővállalkozók(k. k. priv. oesterreichische Länderbank és Fives-Lille czég) a munkálatokat több vállalkozónak adják ki, vagy b) midőn az összes munkálatokat a fővállalkozóktól elvállalt vállalkozó azokat ismét alvállalkozóknak adja át. Ezen esetekben az alvállalkozók által a törvényben megállapított rendes adótételek lesznek fizetendők. vasút finanszírozása e szerint teljesen biztosított és befejezett ügylet lévén, semmi kétség sem foroghat fenn az iránt, hogy a nagykikinda-nagybecskereki vasut lesz az első vasut, mely a helyi érdekű vasutakra vonatkozó törvény alapján fog létesülni. A budapest-kelenföld-szentlőrinczi, illetőleg pécsi új vasútnak a pécs-barcsi vasútba való beágazása és e vasút szentlörincz-üszögi vonalrészének közös használata iránt kötendő penge-szerződés feltételei a közmunka- és közlekedésügyi ministériumban folyó hó 2-án tartott értekezleten megállapíttatván, ezzel a budapécsi vasútra vonatkozó engedélyezési tárgyalások végleg befejeztettek. Az engedélyokmányt az engedélyt kérők tegnap aláírván, most már a" legrövidebb idő alatt várható, hogy az engedélyezésre vonatkozó törvényjavaslat az országgyűlés elé fog terjesztetni. A magyar államvasutak által tanulók számára engedélyezett utazási kedvezményekről lapunk i. é. 50. számában e helyen hozott közleményünk kapcsán megemlítendőnek tartjuk, hogy a magyar ésszakkeleti vasút vonalain már régebb idő óta részesíttetnek tanáraik kíséretében tanulmányi czélokra utazó iskolai növendékek a magyar államvasutak részéről engedélyezettekhez hasonló kedvezményben.