Vasuti és Közlekedési Közlöny, 12. évf. (1881)
1881-04-22 / 48. szám
Szerkesztői iroda : TI., váczi körút 21. sz. (Ipar-udvar) II. em. Tizenkettedik évfolyam. Falusi és közlekedési közlöny. TARTALOM: Osztrák vasúti ügyek. — Uj aligazgató a magyar államvasutaknál. — A szamosvölgyi vasút munkálatainak haladásáról. — A vasúti hivatalnokok egyenruházatinak kérdéséhez. — Szeged-újvidéki vasút. — Új vasutak engedélyezése. — Audapest-pécsi vasút. — Horváth Ignácz f. — Különfélék. — Igazgatási és forgalmi hivatalos értesítések. — Hirdetések. Kiadóhivatal: Előfizetési díj: Helyben és vidéken postai küldéssel egész évre 12 frt. félévre 6 . Egyes, csupán a kiadóhivatalban kapható példányok VI., váczi körút 21. sz. (Ipar-udvar) II. em. ára 20 kr. Megjelenik hetenként háromszor, minden vasárnap, szerdán és pénteken. Osztrák vasúti ügyek. Bécs, 1881. április 20-án. Transversal vasúti politikának gúnyolta e napokban egy közgazdasági hetilap a birodalmi tanácsban nemrég tárgyalt gácsországi, s a közelebb tárgyalás alá kerülő cseh transversal-vasutat. Mindkét pálya azonban egész helyes alapeszmével (sankrozási tervnek neveznék, ha e kifejezésnek nem volna oly kellemetlen mellékszerhir. Az előbbi kormányok által teremtett pályatöredékeknek — Herbst szerint vasúti romoknak — életképes egészszé való egyesítése forog szóban. A transversálpálya jogosultsága egy kiváló szakember által nyíltan elismertetett, bár az általa igazgatott vasúti vállalat e versenypálya által — ha nem is a contremine által kiaknázott mérvben — bizonyára szenvedni fog A körülmény, hogy a Stanislau és Sziedzitz közti összeköttetés Stry-Laybuschon az 586, via Lemberg-Krakó pedig 568 km., és hogy az előbb nevezett útirányon a vízválasztót csakugyan négyszer kellene átlépni, szemben ez összeköttetés szükségességének a törvényhozás által már 1872 óta történt elismerésével, számításba sem jó. Vasutpolitikai abnormitás, hogy az állam egy magánbank-társulattal valamely vasút tulajdonában osztozzék, annak üzemét más magánvasuttársulatnak átengedje s ezenfelül még a magán társtulajdonost subventionálja is. De merőben ellenkezik ez a kormánynak a nyugoti pálya ügyének tárgyalása alkalmával tett azon nyilatkozatával is, hogy a vasutak államosítása képezi vasútügyeink minden bajainak orvoslására az egyedüli eszközt. Az állam, a Länderbank és a lemberg-czernowitz-jassyi vasút között kötött üzleti szerződés az új transversal-pálya, a galicziai államvasuti vonal és az Albrecht-vaspálya üzemére terjed. Bár az államvasuti vonalra vonatkozólag az első magyar-gácsországi vasúttal fennálló üzleti szerződés csak 1882. január 1-én mondható fel egy évre, maga az üzem barátságos egyezkedés útján a lemberg-czernowitz-jassyi vasút által már korábban is átvehető. Hasonlókép az első magyar-gácsországi vasút üzemének a lemberg-czernowitz-jassyi vasút általi átvétele iránt is fognak tárgyalások indíttatni. Most e pálya román tartozéka folytán még tisztázatlan viszonyai miatt ily üzemátvételre még kevésbé alkalmas. Azon szállítmányokat illetőleg, melyek a husgatiastanislaui új vonalon érkeznek Stanislauba s ott az Albrecht és transversal-vasutra átmennek, a lemberg-czernowitz-jassyi vasút a stanislau-lembergi vonalrész elvesztéséért a stanislau-lembergi vonal megröviditése fejében kikötött kárpótlást azon esetben is megkaphatná, ha az első magyar-gácsországi vasútnak a gácsországi államvasutak üzeme legalább részben meghagyatnék s az új vonalak egy részének üzeme is neki engedtetnék át. A forgalom és üzem közte és a lemberg-czernowitz-jassyi vasút közt megosztathatnék, ha az állam nem kívánja az egész transversalpályahálózatot maga kezelni. Ellenkező esetben az első magyargácsországi vasút, melyet mint közös vasutat a monarchia mindkét felének érdekében erősbíteni kellene, nem érdemelt módon gyöngittetnék, bár az a »N. Fr. Pr.« egy legújabb egybeállítása szerint — melyre még visszatérendünk, — általános igazgatását (a tényleges üzemhossz szerint) tekintve, valamennyi osztrák és magyar vasutak közt a legolcsóbb. Az Erzsébet nyugati vasút államosítása a felsőházban nehézségekbe ütközend. Mindenekelőtt is valószínűleg azon inconsequentiára történend utalás, mely abban rejlik, hogy míg egyrészt a hiánylat fedezésére szükséges eszközök beszerzésénél a 4/0-os arany-rente eddig szokásos alakjának mellőzésével, 5°/6-os papirrente teremtetik, másrészt aranyban kamatozó és 85 év alatt törlesztendő értékpapír kibocsájtása terveztetik oly czélból, hogy egy vasút az állam tulajdonába legyen hozható. Ez új czimletek magassága 1317, sőt esetleg 1465 millióra is emelkedhetik. Ily nagy összegnek aránybani kamatoztatása és törlesztése az állampénztárt a valutahullámzás minden veszélyesnek kiteszi. Mily káros hatású lehet ez, még mindnyájunk élénk emlékezetében áll. Csak az utolsó 25 év háborús időszakaira kell visszagondolnunk, hogy halvány képét varázsoljuk szemeink elé azon áldozatoknak, melyek az államra háramlanak, ha az csaknem 150 millió forintnyi vasúti adósságkamatai és törlesztési hányadainak előteremtésére kénytelen. Az Erzsébet nyugati vaspálya igazgatótanácsa Czedik Alajos vezérigazgató, birodalmi tanácsi képviselő és osztályfőnök külön kívánatára, annak e vasút államosítása esetén leendő nyugdíjaztatását elhatározta. Ezzel megcáfolvák azon mindig megújulva felmerülő hírek, mintha nevezett osztályfőnök úr az Erzsébet nyugati vaspálya államosítása után az összes államvasutak vezetését átvenné. Az e vezetés alá helyezendő Rudolf vaspályára vonatkozólag úgy hallatszik, hogy üzemének átvételére a déli vaspálya is pályázik, meggyőzőleg kimutatván azon sokkal nagyobb előnyöket, melyek az általa Rudolf-pályára az olcsóbb üzem, és az államra nézve a Velencze és Triest közti verseny legyőzése folytán leáramlanának. A déli vasút és az olasz kormány közt előbbinek az Alta Italia anyagszereinek átvételéből támadt követelései folyósítása iránt már hosszabb idő óta folyó tárgyalások menetének gyorsítása végett a társulat elnöke Rómába szándékozott utazni. A közben történt kabinetváltozás folytán az utazás egyelőre elhalasztatott, s így valószínűleg a jövő hó vége előtt alig leend a részvényeseknek alkalmuk az olasz tárgyalások állásáról értesülni. Ami az adókérdést illeti, a déli vasút ez év kezdetétől fogva ideiglenes kivetés alapján tényleg megadóztatott, s igy a feltevés, hogy a részvényesek 3.400,000 frttal s ezenfelül az elsőbbségi kötvénybirtokosok a szelvények leszállításával kénytelenek lesznek ahhoz járulni, többé semmi kétséget sem szenved. A lefolyt Üzletév végleges eredménye ezidőszerint, midőn a más vasutakkal folyó leszámolások még befejezetlenek, számszerint még meg nem állapítható , önként érthető, hogy valami osztalék fizetéséről szó sem lehet. Az üzlet és igazgatás terén foganatosított nagymérvű gazdálkodás daczára az 1880-ik év pénzügyi hatása a legjobb esetben is csak az lesz, hogy ismét néhány millió francs fog a tartalékalaphoz csatoltatni. Az aussig-tepliczi vasúttársaság folyó hó 11-én tartott ez idei 23. rendes közgyűlésén 6,356 részvényt és 630 szavazatot képviselő 33 részvényes volt jelen. A közgyűlés az igazgatótanácsnak 14°/onyi osztalék fizetésére s az alapszabályok némi változtatásaira vonatkozó javaslatait egyhangúlag jóváhagyta. A vasúti clubban az elnök szerfelett kívánatosnak jelzi a magyar államvasutak igazgatósága által egy új elszámolási és pénztárkezelési rendszer kidolgozására nyitott pályázatban való részvételt, a club ez idei közgyűlésének megtartását május 14 ére helyzi kilátásba, s végül az első magyar-gácsországi vasút részéről a club termében kiállított, a Glück-Durantféle Tyres-megerősítéssel ellátott egy kerékövre figyelmeztető a club tagjait, melylyel már kedvező eredményt felmutató többféle kísérlet létetett. Elnök ezután a rendező és rakodó szolgálatra nagy vasúti állomásokon használt gépi berendezések gazdasági hatásáról tartott felolvasást. A szerkelett érdekes előadás, melyet érdeme szerint egész terjedelmében közlendünk, élénk és tartós tetszésben részesült, mire Dr. Liharzik csász.tanácsos és az Albrecht vaspálya üzletigazgató-helyettese a következő megjegyzésre emelt szót: »Bátorkodom constatálni, hogy a nagy tetszés, melylyel Obermayer kormánytanácsos úr előadása találkozott, újabb bizonyítéka azon rokonszenvnek.