Napló, 1979. május (Veszprém, 35. évfolyam, 101-125. szám)
1979-05-03 / 101. szám
Az ének és a zene ünnepe Balatonalmádiban A cibakház! Vörös Csillag Tsz hatszáz négyzetméter alapterületű üvegházában, valamint kétezer négyzetméter fűtött fólia alatt paprikát, paradicsomot, retket, uborkát és salátát termesztenek. A képen: Szedik a hegyes paprikát. Április 27-én, pénteken este a balatonalmádi általános iskolában szép hangversenyen adtak számot tudásukról a házigazda-intézmény és a Csermák Antal zeneiskola kihelyezett tagozatának növendékei. A két iskola — immár hagyományosan! — közös hangversenyt adott a leghálásabb közönség, a szülők és a település kulturális élete iránt érdeklődők számára. "Míg másutt az iskolák nemegyszer tulajdonjogi vitákba bonyolódnak egy-egy növendék művészi produkciója kapcsán, Balatonalmádiban természetesnek tartják, hogy a zenében rátermettebb gyermekek mindkét intézet növendékei egyszerre. Az eredmény ezúttal sem maradt el. A 20 hangszeres és énekes műsorszám szinte egytőlegyig csemege volt, a szülők számára öröm, a felkészítő tanároknak jogos sikerélmény, a művészeti élet ápolói számára pedig még jobb jövőre utaló ígéret. Az általános iskola énekkari kultúrája néhány év óta minőségi változást mutat Balatonalmádiban. Holló Miklósné odaadó munkája most kezd igazán megmutatkozni. Az iskolában nélkülözhetetlen táplálékká vált a kodályi énekkincs, s ez az éneklő csoportok teljesítményében egyre inkább hallhatóvá válik. A kamarakórus ajkán Marenzio műve éppolyan éretten szólalt meg, mint Bárdos Lajos „kicsinyek kórusai”. Amit az általános énekkultúra előrehaladásáról mondunk, talán még fokozottabban áll a zeneiskolai növendékek hangszeres játékára. A Lovas József vezetésével működő zeneiskolai tagozat igazolás azoknak, akik annak idején helyet adtak a balatonalmádi zenetanítás számára. Ez a sajátos oktatás nem csupán a hangszerelés kuriozitásában, látványosságában mutatkozik. Sokkal fontosabb ennél az, hogy a zenetanulás közben a különféle hangzások, ritmusképletek, formák és műfajok önkéntelenül tárulnak fel a gyermek számára. Egy új nyelvet sajátít el ezáltal Méltó zárása volt e koncert-érettségi zenei ünnepnek az általános iskola központi kórusának műsorblokkja. A megyei elismerés birtokában az együttes felszabadultan és összeszokottan adta elő igényes műsorát. Balázs Árpád, Pászti Miklós és Kodály egy-egy száma mellettkülönösen Maremzio „Alkony”-a, Bárdos „Fújd a sípot” című szerzeménye és a Lovas József által kitűnően kísért Karai-kompozíció (Hív a messzeség) váltotta ki a lelkes közönség tetszését. Szelényi Pál Május 3-tól: új forgalmi rend a fővárosban Ajánlott útvonalak a vidékről érkezőknek Május 3-án hajnali 5 órától a Petőfi-híd felújítási munkái miatt megváltozik a Boráros tér környékének és a főváros több pontjának közlekedési rendje. A forgalmi változások nemcsak a budapestieket és a nemzetközi tranzitforgalomban hazánkon áthaladókat érintik, hanem a fővárosba és a Balaton felé utazókat is. A Petőfi-hídon megszűnik a villamosforgalom, a 4-esek, 6-osok helyett a Ferenc körúton a Mester utca—Tompa utca között létesített végállomástól villamospótló autóbuszok közlekednek Budára, a Fehérvári úthoz, illetve a Móricz Zsigmond körtérre. Részint ezekkel, részint a változatlan útvonalon közlekedő 12-es autóbusszal közelíthető majd meg a Skála Áruház is. A Móricz Zsigmond körtér környékét egyébként egyszerűbb megközelíteni a Nyugati pályaudvartól a sűrített 47-es, 49-es villamosokkal, a Keletitől pedig a 7-es autóbuszokkal. A Petőfi-híd pesti hídfőjének munkálatai miatt kettévágják a 2-es villamos vonalát, így a Boráros tér környékén kialakított új végállomások között mintegy 600 métert kell gyalog megtenni. A személygépkocsival, motorkerékpárral közlekedők részére reggel 5-től 21 óráig forgalomkorlátozás lép életbe a Ferenc körúton, a Petőfi hídon, az Irinyi József utcán és a Schönherz Zoltán út egy részén. (Ezen a területen csak éjszaka szabad áthaladniok.) A Ferencvárosban a Soroksári út—Hámán Kató út —Üllői út által határolt területen és Buda egyes részein több utca iránya megváltozik. Egyirányú lesz például a Mester utca, a Műszaki Egyetemnél az Egry József utca, a Bertalan utca; csak teherautók közlekedhetnek a Petőfi-hídtól Pécs felé vezető Bogdánfy úton, s csak villamospótló autóbuszok hajthatnak be a Tűzoltó utca Ferenc körút felőli szakaszán. Még a Margit-híd környékén is várhatók változások: gyorsítják a Szent István körút forgalmát, megtiltják a Fürst Sándor utcáról a Néphadsereg utcáról az autók behajtását, (mindkettő zsákutca lesz) . Így jobban kihasználhatják a Margit-híd kapacitását. Ajánlott útvonalak: A Dél-Alföldről, 5-ös számú főközlekedési úton érkezőknek a Balaton, illetve Győr felé: Soroksári út — Közraktár utca — Belgrád rakpart — Erzsébet-híd — Hegyalja út — BAH csomópont — Budaörsi út; Pécs felé: az Erzsébet-hídig ugyanaz az útvonal, onnan több irányban lehet továbbhaladni. Egyik a Hegyalja út, Budaörsi út; másik az Erzsébet-híd budai hídfőjétől az Alsó rakpart — Dombóvári út — Budafoki út; a harmadik a Hegyalja út — Avar utca — Alsóhegy utca — Karolina út — Tétényi út — Fehérvári út irányában. Szolnok, Debrecen (4-es számú út) felől, az Üllői út — Kálvin tér — Kecskeméti utca — Erzsébet-híd irányában lehet a Hegyalja úton a Balaton, Győr — illetve az Alsó rakpartra fordulva Pécs — felé haladni. Csúcsforgalmi időben (6—9 és 15—19 óra között) meg lehet próbálni az Üllői út — Kálvin tér — Tolbuhin körút — Szabadság-híd — Bartók Béla út — Bocskai u. — Nagyszőlős u. — Budaörsi út felé is az áthaladást. A Dunántúlról az M1-esen, M7- esen és a 6-os számú úton érkezők a fent ismertetett útvonalakon kívül a Budaörsi út — Nagyszőlős u. —Bocskai út — Schönherz Zoltán u. — Bercsényi u. — Karinthy F. út — Egry József utca — Alsó rakpart — Erzsébet-híd felé is mehetnek s onnan a Belgrád rakparton az 5- ös illetve a Váci utcán — Tolbuhin körúton át a 4-es számú főközlekedési út felé. Magassági korlátozás miatt a 2,5 méternél magasabb tehergépkocsik nem haladhatnak át a budai Alsó rakpart Petőfi-híd alatti szakaszán (a felső rakpart felé kell kitérniük), a 3,5 méternél magasabbaknak pedig el kell kerülniük a Boráros teret, a Soroksári út — Dandár utca — Mester utca — Páva utca — Üllői út felé. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium illetékesei az Észak-Dunántúl és Dél-Alföld között közlekedőknek, külföldre utazóknak terelőútvonalat javasolnak. Legalább egy órát nyerhetnek — különösen nyáron azok , akik elkerülik a fővárost. Az ajánlott útvonal Győrtől: 1-es számú út — 812-es út Kisbérig — 81-es út Székesfehérvárig — 62-es és 6-os út Dunaföldvárig, s onnan a hídon át az 52-es úton Solt (Kalocsa, Baja) és Kecskemét (Szeged, Gyula) felé. Könyebben megközelíthető így a Balaton is. A terelőútvonalakat, a fővárosban átvezető ajánlott útvonalakat mindenütt táblák jelzik, öszszesen 600 új KRESZ-táblát, 60 tájékoztató táblát helyeztek el, 15 új lámpás közlekedési csomópontot létesítettek, negyvennél pedig módosították a lámpák programját. Az új forgalmi rend a tervek szerint 18 hónapig lesz érvényben, s 1980. december 31-re készül el a felújított Petőfi-híd. Tőke Péter A forgalomterelés útvonalhálózata ■4 — NAPLÓ — 1979. május 3. csütörtök Rendelet a baromfitelepek működéséről Megszigorítják a tenyésztojás és a napos baromfi minőségének ellenőrzését. A baromfiállomány tenyésztési értékének fenntartására, illetve fokozására a mezőgazdasági és élelmezésügyi miniszter rendeletet adott ki a baromfitelepek és a keltetőüzemek működésének szabályozására. A rendelet szigorította a naposcsirke-szabványt és pontosan meghatározta a keltetőüzem technológiáját, ügyrendjét. A rendeletre azért volt szükség, mert az elmúlt időszakban romlott a napos baromfi minősége. A fiatal állatokat felnevelő üzemekben a megengedettnél nagyobb volt az elhullás. Az előzmények: Horváth Ibolya bakonytamásiban született, ott lakott 16 éves koráig. A mostohaapja nevelte. Nyolcan voltak testvérek. Tizenhat éves korában Németbányára költözött, vállalva, hogy neveli a bátyjának öt gyermekét. (A testvére ugyanis elvált, s nem volt a nála elhelyezett gyermekeknek gondozójuk. Ezt vállalta a fiatal lány, hogy ne vigyék a kicsiket állami gondozásba. Mint elmondta: „Kapáltam, mosogattam, takarítottam és elláttam agyerekeket. Ebből állt az életem . ...” 1977. október 22-én azonban férjhez ment... . A 19 éves fiatalasszony neve azóta Komlós Károlyné, s bakonyjákói lakos lett. (A férje a helybeli tsz-ben traktoros.) Jól éltek, külön házban laktak, s 1978. márciusában gyermekük is született. Az annyira várt és egészséges baba fiú volt, a Károly nevet kapta. 1978. május 12., délután 2 óra: Komlósné rendkívül ideges volt, mert a gyermek már hosszabb ideje sírt. — Hiába csináltam vele bármit, csak ordított... Ekkor felkapta a babát és ideges állapotában kétszer ököllel fejbe vágta. A gyerek ezután is sírt, ezért még a fenekét is elverte. Másnap orvoshoz kellett vinni, majd a pápai kór Szinte hihetetlen az alábbi eset. Az élet azonban — sokszor leírták már — a kitalált történeteknél is meghökkentőbbeket produkál. Mint például ez is: egy anya agyonütötte a gyermekét...! Pedig szerette... Gyermekhalál házba került. A mindvégig eszméletlen kisgyermek 3 hét múlva meghalt. A diagnózis, a bántalmazás következtében elszenvedett koponyatörés és agyzúzódás... Komlósné a fia halála után permetező szert ivott. Egy hétig kezelték a kórházban. — Nagyon akartam saját gyermeket, — mondta — még jobban, mint az apja. S nagyon szerettem. Nem tudom, miért tettem ezt... Nem tudom ... — Miért vállalta a bátyja gyermekeinek nevelését? — Mert sajnáltam a testvéremet és a kicsiket. Gondviselő kellett nekik. — Megverte-e őket? — Csak nagyon ritkán. Pedig rosszak voltak. — Tizenhat éves volt akkor, nem volt valami más vágya, kívánsága? — De igen. Szerettem volna úgy élni, mint a többi korombeli lány. Néha szórakozni is... — A gyermeke sokszor idegesítette? — Nem, csak akkor ... Nem értem, mi volt velem, amikor ezt megtettem ... ” Az igazságügyi orvosszakértők szerint: „Komlós Károlyné elmebetegségben, tudatzavarban nem szenved, s a cselekménye elkövetésekor sem volt olyan idegi állapotban, mely őt képtelenné tette volna arra, hogy tettének veszélyes következményeit felmérje. Viszont alacsony intellektusú és pszichopata, s emiatt csak közepes beszámíthatóság vehető figyelembe...” A szakértői vélemény más részlete szerint: „Ideges természetű, s néha úgy érzi, hogy a falban valami sziszeg. Mintha kígyó közelítene, s ilyenkor nagyon fél...” . A Veszprém megyei Bíróság dr. Turbán Jakab tanácsa a 20 éves Komlósnét halált okozó testi sértés bűntette miatt vonta felelősségre. Főbüntetésül 2 évi börtönre ítélték, mellékbüntetésként pedig egy évre eltiltották a közügyek gyakorlásától. Az ítélet jogerős. (Józsa) : „Nem tudom miért tettem...’ A mi olajunk sem rosszabb... A szaklapok hírül adták, hogy a Shell — egy korábban megtartott kenéstechnikai előadássorozat keretében — bejelentette: sikerült kifejleszteniük egy olyan új kenőolajat, amely a belső égésű tehergépjármű-motorok olajcsere-periódusát 25—30 ezer kilométerre növeli. Végeztek olyan kísérletet is — laboratóriumi körülmények között —, amely során egy motor 80—100 ezer kilométert ment olajcsere nélkül a Shell—Myrina elnevezésű olajjal. A hír kapcsán felkerestük Csikós Rezsőt, a Magyar Ásványolaj- és Földgáz Kísérleti Intézet igazgatóját, aki már korábban megemlítette, hogy a MÁFKI is jelentős sikerrel dicskedhet, mégpedig a VOLÁN Tröszt miskolci vállalatának közreműködésével. — Már évek óta folytatunk kísérletet e témában — mondta erről a MÁFKI igazgatója. — A fűzfői Nitrokémia állította elő azt az adalékkompozíciót és azt az antioxidánst, amely szükséges ehhez az igen jó minőségű olajhoz. Intézetünk motonkísérleti osztályán végeztük el a fékpadkísérleteket. Ezután kerestünk a kísérlethez partnert. — Véletlenül választották a VOLÁN-t? — Nem. Ugyanis a nagyüzemi kísérlet elvégzését csakis az ország legnagyobb közúti trösztjének egyik vállalatánál véltük eredményesen elvégezni. A tröszt a 3-as VOLÁN-t jelölte ki. Intézetünk biztosította a kenőanyagot, a kenőolajat és — közösen megbeszélt program szerint — kiválasztottuk azokat a gépjárműveket, amelyek alkalmasak voltak a kísérletre. Elmondhatom, hogy Hajdú Lajos műszaki igazgatóhelyettes, közvetlen munkatársai és a kísérletbe bevont szocialista brigádok rendkívül nagy segítséget adtak munkánkhoz. — Mennyit futottak a kísérletbe bevont autóbuszok? — Százezer kilométert, vagy még ennél is többet. A járművek figyelése, ellenőrzése nem kis munkával járt. Azért, mert a mi olajunkkal párhuzamosan, egy úgynevezett AGIP-ALFA olajtermékkel is kísérleteztünk. A mérések gyakorlatilag a mi olajunkéval hasonló eredményt regisztráltak. Voltak egyes területek a végső kiértékelésnél, amikor a hazai olaj volt bizonyos mértékig jobb, volt olyan is, amikor — a hibahatáron belül — az AGIP volt kedvezőbb. A mi olajunk összteljesítménye gyakorlatilag ugyanolyan eredményt mutatott 10 ezer kilométer utáni olajcserénél, mint az AGIP-olaj. — Milyen megtakarítással járhat az új kenőolaj használata? — Készítettünk egy gazdaságossági számítást, ami nem teljes. Mi azt vettük figyelembe a miskolci kísérletnél, hogy Magyarországon menynyi dieselmotor-kenőolajat használnak fel. Amennyiben a 4—6 ezer kilométerről a motorolajcseréket a gyakorlatban általánosan felemelnék 10 ezerre, akkor országosan mintegy 20 ezer tonna kenőolaj megtakarítható lenne. — Egyéb gazdaságossági tényezővel nem számolhatunk? — De igen! Jelentkezne élőmunka-megtakarítás is, mert minden második gépkocsi-olajcsere kimaradna. Ami ugyancsak nem elhanyagolható, a gépkocsi forgalomból való kiesése is mérséklődik. Az olajcserék csökkentésével szűrőbetétmegtakarítás is jelentkezik. Ha a jelenlegi gépkocsiállományra számítjuk a megtakarítást, akkor kijelenthetjük, hogy a gépjárműállomány 900 ezer órával többet tud teljesíteni, azaz kevesebb gépkocsit kell beszerezni. — A VOLÁN kísérleti partnerként tehát jól vizsgázott? — Ebben a nagyon lénye ges kísérletben a VOLÁN Tröszt és a miskolciak nagyon sokat tettek. De még tehetnek is, ha meggyorsítják ennek az új olajnak a bevezetését. Ellenállással, csak más vállalatoknál találkozunk. Még előszeretettel használják a nyugati olajat, pedig nem jobb a miénknél! Talán a propaganda hiánya miatt tartanak az újtól? Ebben is segíthetne a VOLÁN. Szeretnénk, ha a Veszprém megyei 15-ös számú vállalat is partnerünk lenne. Az együttműködésben, a helyi területi adottság már fél sikernek számít. Napjainkban az üzemanyag, beleértike a kenőolajat is, az egész világon egyre inkább drágul. Takarékoskodni úgy is lehet, ha az olcsóbb hazai terméket alkalmazzuk. Szívesen állunkaz érdeklődők rendelkezésére.