Világgazdaság, 2004. február (36. évfolyam, 21/8780-40/8799. szám)

2004-02-06 / 25. (8784.) szám

24 VILÁGGAZDASÁG Mester Nándor Szálka a fapadon Nem temetni, hanem értékükön kell mérni az olcsó légicégeket. Mo­delljük ígéretes, és nem hagyják nyugodni a más piacon is működő nagy légitársaságokat. Veszélyes le­het azonban a túlfűtött tempó. Itt is igaz, hogy magasabbról nagyob­bat lehet zuhanni. ■ Pimasz mosollyal vette tudomásul Michael O’Leary, a Ryanair vezére, hogy Brüsszel megbüntette, mert a vallon kor­mánytól bújtatott állami támogatást csi­kart ki három évvel ezelőtt. „Nem olyan nagy érvágás az a négymillió euró, és még nem is végleges, mert fellebbezek. Különben is, majd elviszem a céget más (magánkézben lévő) repterekre, ahol nem kell elszámolni az alkukról” - érvelt igen vehemensen. Azt már kevésbé vette jó néven, hogy a tőzsde is büntetett: rögtön zuhant a Ryanair értéke a brüsszeli verdikt után, ráadásul a befektetők még jól emlékeznek a múlt heti, a cég életében első profitfi­gyelmeztetésre. A kettő összeadódott né­hány elemző fejében, ők már az olcsó üz­leti modell végóráinak kezdetéről beszél­tek. Valóban így van ez, vagy csak szálkás lett a fapad? Inkább az utóbbi. Az olcsó légitársaságok eddigi történe­te azt mutatja, hogy kellő tőkeháttér ese­tén életképesek. Itt is érvényes az a piaci elv, hogy vagy elsőnek, vagy a legna­gyobbnak kell lenni. A kategórián belül Amerikában a Southwest Airlines már több mint harminc éve az élen áll, és fo­lyamatosan nyereséges. Európában az ír Ryanair és a Gót felfa­ló brit Easyjet verseng az aranyéremért, nem is reménytelenül. Valaki azt mondta, hogy ez a Premier Liga, ide csak az juthat be, akinek erős a hátszele. Van aztán két alacsonyabb osztály, az eggyel lejjebb lé­vőben a komoly cégek fociznak, a legalsó­ban pedig a rövid távú sikerekre hajtók. A kategória mindhárom csoportja elvi­leg azonos modellt követ. Ennek a lecsu­paszított váznak az lényege, hogy a ha­gyományos légitársaságokhoz képest az eszközöket sokkal hatékonyabban hasz­nálják, és az alkalmazottakat is erre szo­rítják rá. Természetesen a flotta, mint mindennek az alfája, nincs ingyen, ehhez kell a sok pénz. A nélkül nem lehet jó lí­a VILÁGGAZDASÁG , , „ munkatársa HO/C kell lenül­­zingszerződést kötni, még kevésbé új gé­peket vásárolni. Megdőlni látszik az olcsó cégekre ed­dig jellemző tétel, miszerint repülőgépből csak egy típust tartanak, hogy olcsóbban javíttathassák őket. Van több olyan cég a tengerentúlon, amelyeknél két típus van, de a Budapestet főközpontnak kinevező SkyEurope is kétfélét üzemeltet. Mint­hogy ezek eltérő kapacitásúak, jól kihasz­nálhatjuk az ingadozó keresletet - érvelt a szlovák cég főnöke ezen a héten. Christian Mandl egyébként nem aggódik a mostani brüsszeli döntés miatt. Azt mondta, hogy így legalább tiszta helyzet lesz a piacon. Másrészt a SkyEurope azért sem fél a Ryanairtől, mert attól eltérően nem két másodlagos reptér között repül­nek a gépei, hanem a másodlagos (és ol­csóbb) repterekről az elsődlegesekre, ez előny a marketingben. Mandl egyetértett azzal, hogy új szakasz kezdődhet az olcsó cégek egymás közti versenyében, ha azo­nos útvonalakon mérik össze magukat. Budapest és London például ilyen lehet, itt kiderülhet, hogy melyik cég állja job­ban a sarat: az EBRD és az ABN Amro hátterét élvező SkyEurope, a brit, holland, lengyel és magyar magán­­személyekből összeállt és májusban induló WIZZ Air, vagy a később érkezők, mint a Ryanair vagy az Easyjet. Óriási dilemma azonban Brüsszelben, hogy miként értelmezzék az olcsó cégek jótékony hatásait, amit a ha­gyományos légitársaságok nem akarnak tudomásul venni. Igaza van ugyanis a Ryanairnek abban, hogy minden regionális repülőtér térségében több ezer új munkahely jön létre, ha ott megtelepedik egy új légicég. Az EU-nak ezért támogatni kellene a sza­bad versenyt. Nem elég, ha megbünteti a zavarosban halászokat, az is kell, hogy egyenlő mércével mérjen. Kicsiket és na­gyokat, fapadosokat és bőrüléseseket. Majd a piac eldönti, melyik cég szabja át magát és üzleti modelljét sikeresebben, hogy vagy elsőnek. A szerző vagy a legnagyobb­ MÉG 84 NAP Hogyan alakulhatnak ! Május 1-jétől csökken az Európai Unión kívül gyártott gépkocsik vámtétele, ami­­ az árakban is megmutatkozik majd. Az uniós csatlakozással várhatóan fokoza­­­­tos harmonizáció kezdődik a más tagországokban érvényes árakkal, ami m­­­i a gépkocsiárak?­ szont drágulást okozhat az EU-n belül előállított személygépkocsiknál. A gyen­gülő forint ugyancsak ebbe az irányba hat, míg a regisztrációs díj bevezetése ár­csökkentő tényező. Mennyit szánna személygépkocsi vásárlására? 2004. január 29.-feb­­ruár 5. között 627 le­adott szavazat érke­zett. Az eredmény nem tudományos érté­kű. A felmérés nem feltétlenül tükrözi sem az összes internet­felhasználó, sem az általános közvéle­mény állásfoglalását. négymillió forintnál többet 13% kétmillió forintnál kevesebbet 42% kétmillió és négymillió forint között 44% www.vg.hu Ellentétes hatások Csökkenő vámtételek Figyelni a reakciókat Teret nyerhet a luxus Folyamatos akciók „A február 1-jén bevezetett regiszt­­rációs adó ugyan rövid távon ár­csökkentő hatású lehetett volna, de ezt ellensúlyozza a forint euróhoz mért árfolyamának gyengülése és főleg az európai uniós árak harmo­nizációja. Ezen utóbbi tényezők mi­att kétéves távlatban mintegy 5-10 százalékos áremelkedést prognosz­tizálunk, hiszen a hazai forgalmazá­sú gépkocsik ára több kategóriában már eddig is jelentősen alacsonyabb volt az uniós tagországok gyári át­lagárainál. Ebből eredően az EU-s árharmonizáció - mely kiegészül­het az év elején szokásos gyári ár­korrekcióval is - az említett mérté­kű áremelkedést hozhatja. Termé­szetesen ez márkánként és típuson­ként, de még típuson belüli motori­­záltságtól függően is eltérő mérték­ben jelentkezik, azonban értékelé­sünk szerint középtávon erőtelje­sebbek lesznek az árnövekedéssel járó tényezők.” „A csatlakozással csökkenni fognak a nem európai gyártmányok vámtéte­lei. A Nissan esetében ez kizárólag az Xtrail, Patrol és Maxima modelleket érinti, mivel az összes többi termék (Micra, Almera, Primera stb.) európai gyártmány, ezeket a vámtétel változá­sa nem érinti. Az említett három mo­dell esetében azonban az árak csök­kenése várható. Ennek mértéke ter­mészetesen nem csupán a vámtétel csökkenésétől függ, hanem a gyártó reakciójától is, mivel elképzelhető, hogy a transzferár harmonizálása fe­lé tesz lépéseket, ennek megfelelően az árcsökkentés mértéke változhat. Fordítottan igaz ez sajnos a pick­­upokra, mivel ezek esetében az eddi­gi nulla helyett 10 százalékos vámté­tel lép életbe májustól, így ezen au­tóknál némi áremelkedés várható, amit igyekszünk minimálisra csök­kenteni. Fogyasztói áraink verseny­­képesek, és jelentős harmonizációs kiigazítást nem igényelnek.” „A regisztrációs adó bevezetésével a modellek többségének ára csök­kent, de a törvény még mindig nem kiforrott, tehát ennek módosí­tásai hatással lesznek a májusi ár­listára. Az importőr új árainak kialakításánál figyelembe veszi az euróárfolyam változásának eddigi és ez utáni tendenciáját csakúgy, mint a nyugat-európai árakhoz való szükségszerű közelítést. Az európai árharmonizáció egy természetes fo­lyamat, amelynek hatására a külön­böző tagállamokban hasonló árszin­ten lehet majd Citroenhez jutni. Az is lényeges tényező az uniós árak meghatározásakor, hogy a hazai versenytársak miként építik fel sa­ját stratégiájukat a májusi változá­sokat követően. A tendencia irányát, illetve a változás mértékét a piacon tapasztalt mozgások alapján fogja kialakítani az anyavállalat a ma­gyarországi importőrrel együttmű­ködve.” „A kis- és középkategóriás autók kö­zött várható némi áremelkedés, ez­által megindul a luxuskategóriás autók relatív térnyerése. Az ún. ár­harmonizáció az EU-ban már évek­kel ezelőtt megindult folyamat. Ami a Wallis Autó Holding árképzését il­leti, a BMW- és Mini-árak a regiszt­rációs díj február 1-jei bevezetésé­vel 5-25 százalékkal csökkentek. Ehhez járul még az Egyesült Álla­mokban gyártott modellek (BMW X5 és Z4) csatlakozást követő ár­csökkenése, hiszen más vámtarifa­szabályok érvényesek az Egyesült Államokból az EU-ba behozott ter­mékekre. A gyakorlatban azonban nem várható változás, hiszen érté­kesítőink már az alacsonyabb árak­ra vesznek fel rendeléseket. Az ár­harmonizáció keretében a szintén a portfoliónkba tartozó Saab- és az MG Rover-márkák is minden mo­delljüket érintő árcsökkentést haj­tottak végre.” „Mindenekelőtt meg kell különböz­tetnünk az úgynevezett listaárat, és azt, amit a vásárló végül is kifizet az autóért. A folyamatos árenged­mények, illetve a változatlan lista­árhoz adott extrafelszerelés-akciók révén ugyanis a kettő nem egyezik meg. Az EU-csatlakozást követően ugyanakkor harmonizálni kell a lis­taárakat az uniós országok áraival, de ez lassú folyamat lesz, fokozato­san hajtják végre, tehát nem kell attól tartani, hogy május elejétől 15 százalékkal drágulnak a gépko­csik. A listaárak ugyan emelkedni fognak, de mint mondtam, ez nem feltétlenül a tényleges fogyasztói ár lesz. Más kérdés ugyanakkor a forint árfolyamhullámzása, amely­ről nem szabad megfeledkezni. Amennyiben 260 forint környékén marad az euró, nem várható lénye­ges árváltozás, ám ha meghaladja a 270 forintot, a piac áremeléssel fog reagálni.” Eppel János A Porsche Hungária ügyvezető igazgató Erdélyi Péter I A Nissan-importőr I Summit Motors Hun­ I­gary vezérigazgatója Jean-Marie Walch A Citroen Hungária Kft. ügyvezető igazgatója Müllner Zsolt A Wallis Autó Holding elnöke Nicolas Monnot A Renault Hungária marketingigazgatója VILÁGGAZDASÁG ÜZLETI PAPIAP főszerkesztő: Bánki András Kiadó: ZÖLD ÚJSÁG Rt. Elnök-vezérigazgató: dr. Lovas Dániel Felelős szerkesztő: Boronkay Tamás ■ Főszerkesztő-helyettesek: Gaál Csaba, Kamasz Melinda ■ Vezető tervezőszerkesztő: Fábián Katalin ■ Lapigazgató: Blasics György ■ Értékesítési igazgató: Balasi Tamás ■ Terjesztési vezető: Knapcsek Katalin ■ Szerkesztőség és kiadó: 1122 Bp„ Maros u. 19-21. Postacím: 1539 Bp., Pf. 653. Telefon: 489-1175, 489-1195, fax: 489-1159, 489-1189. ■ Hirdetések felvétele: 1122 Bp„ Maros u. 19-21. Telefon: 489-1155, fax: 202-4199 ■ ELŐFIZETÉSSEL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓ/MEGRENDELÉS: Terjesztési osztály Telefon: 489-1165, fax: 489-1179 ■ Előfizetési díj: 1 évre 63 480, fél évre 31 740, negyedévre 15 870 Ft, egy hónapra 5290 Ft ■ Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt Üzleti és Logisztikai Központ. Előfizethető a hírlapkézbesítőknél, Budapesten a Helir ügyfélszolgálati irodáinál, vidéken a postahivatalokban ■ Terjeszti a Hírker Rt. és a regionális rt.-k. ISSN­ 0042-6148 ■ Nyomdai előállítás: Szikra Lapnyomda Rt. Felelős vezető: Matolcsy Miklós vezérigazgató. Interneteim: www.szikralap­nyomda.hu, e-mail: szikra.keringh@szikralapnyomda.hu ■ A VILÁGGAZDASÁG bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva. Értesüléseket átvenni csak a VILÁGGAZDASÁG­ra hivatkozva lehet. A lapban közölt táblázatok adatai tájékoztató jellegűek, amelyekért felelősséget nem vállalunk. VÉLEMÉNY JEGYZET 2004. február 6., péntek SÁGI GYÖNGYI Senki többet? Másodszor! Öt éven belül másodszor is elkelhet a magyarorszá­gi internetpiac egyik meghatározó cége, az Elender Rt. Igaz, ma még sok minden nyitott az ügylettel kapcsolat­ban, de az már biztos, hogy ha sikerül mindkét fél szá­mára kedvező árban megegyezni, nagy lökést kaphat a hazai távközlési piac konszolidációja. A tranzakció ré­vén a kérő Euroweb magyarországi leányvállalatából és az Elenderből a piac legerősebb, (Matávtól) független internetszolgáltatóját lehet összegyúrni. Ez jó hír a tulajdonosoknak, mindenekelőtt az alapító és az új cégben is részvényessé váló Kóka Jánosnak. Kevés magyarországi cégtulajdonos mondhatja el ugyanis magáról, hogy társasága rövid időn belül két nemzetközi vállalkozás, 1999-ben az amerikai PSINet, 2004-ben pedig a New York-i tőzsdén jegyzett Euroweb International számára is vonzó célpontnak bizonyult. Jó hír lehet azonban végre - hosszú idő óta - a ha­zai távközlési piacnak is, ahol már régóta érlelődik, de eddig meglehetősen kis lépésekkel ment végbe az egyébként igencsak kívánatos tőkekoncentráció. Vezeté­kes piaci szegmensét már évek óta állóvíz jellemzi, de ez érthető is, hiszen a tőke oda tart, ahol (hozam)növekedést sejt. Márpedig a mobil előbb-utóbb az üzleti kommunikációban is léc alá nyomhatja a vo­nalas szolgáltatókat. Az internetpiacon tervezett lépés ellen az ügyletben érintett felek várakozásai szerint a versenyhivatal sem emelhet kifogást, hiszen bármily paradoxonnak tűnik, a tervezett összevonás végső soron jót tehet a verseny­nek. Ezzel ugyanis tőkeerős vetélytársa születhet az ezen a piaci szegmensben is domináló Matáv csoport­nak. Az erősek (ár)versenye pedig jót tehet az ügyfelek­nek, minimum kordában tudja tartani a tarifákat. Szóljon hozzá! www.vg.hu

Next