Világgazdaság, 2004. február (36. évfolyam, 21/8780-40/8799. szám)
2004-02-06 / 25. (8784.) szám
24 VILÁGGAZDASÁG Mester Nándor Szálka a fapadon Nem temetni, hanem értékükön kell mérni az olcsó légicégeket. Modelljük ígéretes, és nem hagyják nyugodni a más piacon is működő nagy légitársaságokat. Veszélyes lehet azonban a túlfűtött tempó. Itt is igaz, hogy magasabbról nagyobbat lehet zuhanni. ■ Pimasz mosollyal vette tudomásul Michael O’Leary, a Ryanair vezére, hogy Brüsszel megbüntette, mert a vallon kormánytól bújtatott állami támogatást csikart ki három évvel ezelőtt. „Nem olyan nagy érvágás az a négymillió euró, és még nem is végleges, mert fellebbezek. Különben is, majd elviszem a céget más (magánkézben lévő) repterekre, ahol nem kell elszámolni az alkukról” - érvelt igen vehemensen. Azt már kevésbé vette jó néven, hogy a tőzsde is büntetett: rögtön zuhant a Ryanair értéke a brüsszeli verdikt után, ráadásul a befektetők még jól emlékeznek a múlt heti, a cég életében első profitfigyelmeztetésre. A kettő összeadódott néhány elemző fejében, ők már az olcsó üzleti modell végóráinak kezdetéről beszéltek. Valóban így van ez, vagy csak szálkás lett a fapad? Inkább az utóbbi. Az olcsó légitársaságok eddigi története azt mutatja, hogy kellő tőkeháttér esetén életképesek. Itt is érvényes az a piaci elv, hogy vagy elsőnek, vagy a legnagyobbnak kell lenni. A kategórián belül Amerikában a Southwest Airlines már több mint harminc éve az élen áll, és folyamatosan nyereséges. Európában az ír Ryanair és a Gót felfaló brit Easyjet verseng az aranyéremért, nem is reménytelenül. Valaki azt mondta, hogy ez a Premier Liga, ide csak az juthat be, akinek erős a hátszele. Van aztán két alacsonyabb osztály, az eggyel lejjebb lévőben a komoly cégek fociznak, a legalsóban pedig a rövid távú sikerekre hajtók. A kategória mindhárom csoportja elvileg azonos modellt követ. Ennek a lecsupaszított váznak az lényege, hogy a hagyományos légitársaságokhoz képest az eszközöket sokkal hatékonyabban használják, és az alkalmazottakat is erre szorítják rá. Természetesen a flotta, mint mindennek az alfája, nincs ingyen, ehhez kell a sok pénz. A nélkül nem lehet jó lía VILÁGGAZDASÁG , , „ munkatársa HO/C kell lenülzingszerződést kötni, még kevésbé új gépeket vásárolni. Megdőlni látszik az olcsó cégekre eddig jellemző tétel, miszerint repülőgépből csak egy típust tartanak, hogy olcsóbban javíttathassák őket. Van több olyan cég a tengerentúlon, amelyeknél két típus van, de a Budapestet főközpontnak kinevező SkyEurope is kétfélét üzemeltet. Minthogy ezek eltérő kapacitásúak, jól kihasználhatjuk az ingadozó keresletet - érvelt a szlovák cég főnöke ezen a héten. Christian Mandl egyébként nem aggódik a mostani brüsszeli döntés miatt. Azt mondta, hogy így legalább tiszta helyzet lesz a piacon. Másrészt a SkyEurope azért sem fél a Ryanairtől, mert attól eltérően nem két másodlagos reptér között repülnek a gépei, hanem a másodlagos (és olcsóbb) repterekről az elsődlegesekre, ez előny a marketingben. Mandl egyetértett azzal, hogy új szakasz kezdődhet az olcsó cégek egymás közti versenyében, ha azonos útvonalakon mérik össze magukat. Budapest és London például ilyen lehet, itt kiderülhet, hogy melyik cég állja jobban a sarat: az EBRD és az ABN Amro hátterét élvező SkyEurope, a brit, holland, lengyel és magyar magánszemélyekből összeállt és májusban induló WIZZ Air, vagy a később érkezők, mint a Ryanair vagy az Easyjet. Óriási dilemma azonban Brüsszelben, hogy miként értelmezzék az olcsó cégek jótékony hatásait, amit a hagyományos légitársaságok nem akarnak tudomásul venni. Igaza van ugyanis a Ryanairnek abban, hogy minden regionális repülőtér térségében több ezer új munkahely jön létre, ha ott megtelepedik egy új légicég. Az EU-nak ezért támogatni kellene a szabad versenyt. Nem elég, ha megbünteti a zavarosban halászokat, az is kell, hogy egyenlő mércével mérjen. Kicsiket és nagyokat, fapadosokat és bőrüléseseket. Majd a piac eldönti, melyik cég szabja át magát és üzleti modelljét sikeresebben, hogy vagy elsőnek. A szerző vagy a legnagyobb MÉG 84 NAP Hogyan alakulhatnak ! Május 1-jétől csökken az Európai Unión kívül gyártott gépkocsik vámtétele, ami az árakban is megmutatkozik majd. Az uniós csatlakozással várhatóan fokozatos harmonizáció kezdődik a más tagországokban érvényes árakkal, ami mi a gépkocsiárak? szont drágulást okozhat az EU-n belül előállított személygépkocsiknál. A gyengülő forint ugyancsak ebbe az irányba hat, míg a regisztrációs díj bevezetése árcsökkentő tényező. Mennyit szánna személygépkocsi vásárlására? 2004. január 29.-február 5. között 627 leadott szavazat érkezett. Az eredmény nem tudományos értékű. A felmérés nem feltétlenül tükrözi sem az összes internetfelhasználó, sem az általános közvélemény állásfoglalását. négymillió forintnál többet 13% kétmillió forintnál kevesebbet 42% kétmillió és négymillió forint között 44% www.vg.hu Ellentétes hatások Csökkenő vámtételek Figyelni a reakciókat Teret nyerhet a luxus Folyamatos akciók „A február 1-jén bevezetett regisztrációs adó ugyan rövid távon árcsökkentő hatású lehetett volna, de ezt ellensúlyozza a forint euróhoz mért árfolyamának gyengülése és főleg az európai uniós árak harmonizációja. Ezen utóbbi tényezők miatt kétéves távlatban mintegy 5-10 százalékos áremelkedést prognosztizálunk, hiszen a hazai forgalmazású gépkocsik ára több kategóriában már eddig is jelentősen alacsonyabb volt az uniós tagországok gyári átlagárainál. Ebből eredően az EU-s árharmonizáció - mely kiegészülhet az év elején szokásos gyári árkorrekcióval is - az említett mértékű áremelkedést hozhatja. Természetesen ez márkánként és típusonként, de még típuson belüli motorizáltságtól függően is eltérő mértékben jelentkezik, azonban értékelésünk szerint középtávon erőteljesebbek lesznek az árnövekedéssel járó tényezők.” „A csatlakozással csökkenni fognak a nem európai gyártmányok vámtételei. A Nissan esetében ez kizárólag az Xtrail, Patrol és Maxima modelleket érinti, mivel az összes többi termék (Micra, Almera, Primera stb.) európai gyártmány, ezeket a vámtétel változása nem érinti. Az említett három modell esetében azonban az árak csökkenése várható. Ennek mértéke természetesen nem csupán a vámtétel csökkenésétől függ, hanem a gyártó reakciójától is, mivel elképzelhető, hogy a transzferár harmonizálása felé tesz lépéseket, ennek megfelelően az árcsökkentés mértéke változhat. Fordítottan igaz ez sajnos a pickupokra, mivel ezek esetében az eddigi nulla helyett 10 százalékos vámtétel lép életbe májustól, így ezen autóknál némi áremelkedés várható, amit igyekszünk minimálisra csökkenteni. Fogyasztói áraink versenyképesek, és jelentős harmonizációs kiigazítást nem igényelnek.” „A regisztrációs adó bevezetésével a modellek többségének ára csökkent, de a törvény még mindig nem kiforrott, tehát ennek módosításai hatással lesznek a májusi árlistára. Az importőr új árainak kialakításánál figyelembe veszi az euróárfolyam változásának eddigi és ez utáni tendenciáját csakúgy, mint a nyugat-európai árakhoz való szükségszerű közelítést. Az európai árharmonizáció egy természetes folyamat, amelynek hatására a különböző tagállamokban hasonló árszinten lehet majd Citroenhez jutni. Az is lényeges tényező az uniós árak meghatározásakor, hogy a hazai versenytársak miként építik fel saját stratégiájukat a májusi változásokat követően. A tendencia irányát, illetve a változás mértékét a piacon tapasztalt mozgások alapján fogja kialakítani az anyavállalat a magyarországi importőrrel együttműködve.” „A kis- és középkategóriás autók között várható némi áremelkedés, ezáltal megindul a luxuskategóriás autók relatív térnyerése. Az ún. árharmonizáció az EU-ban már évekkel ezelőtt megindult folyamat. Ami a Wallis Autó Holding árképzését illeti, a BMW- és Mini-árak a regisztrációs díj február 1-jei bevezetésével 5-25 százalékkal csökkentek. Ehhez járul még az Egyesült Államokban gyártott modellek (BMW X5 és Z4) csatlakozást követő árcsökkenése, hiszen más vámtarifaszabályok érvényesek az Egyesült Államokból az EU-ba behozott termékekre. A gyakorlatban azonban nem várható változás, hiszen értékesítőink már az alacsonyabb árakra vesznek fel rendeléseket. Az árharmonizáció keretében a szintén a portfoliónkba tartozó Saab- és az MG Rover-márkák is minden modelljüket érintő árcsökkentést hajtottak végre.” „Mindenekelőtt meg kell különböztetnünk az úgynevezett listaárat, és azt, amit a vásárló végül is kifizet az autóért. A folyamatos árengedmények, illetve a változatlan listaárhoz adott extrafelszerelés-akciók révén ugyanis a kettő nem egyezik meg. Az EU-csatlakozást követően ugyanakkor harmonizálni kell a listaárakat az uniós országok áraival, de ez lassú folyamat lesz, fokozatosan hajtják végre, tehát nem kell attól tartani, hogy május elejétől 15 százalékkal drágulnak a gépkocsik. A listaárak ugyan emelkedni fognak, de mint mondtam, ez nem feltétlenül a tényleges fogyasztói ár lesz. Más kérdés ugyanakkor a forint árfolyamhullámzása, amelyről nem szabad megfeledkezni. Amennyiben 260 forint környékén marad az euró, nem várható lényeges árváltozás, ám ha meghaladja a 270 forintot, a piac áremeléssel fog reagálni.” Eppel János A Porsche Hungária ügyvezető igazgató Erdélyi Péter I A Nissan-importőr I Summit Motors Hun Igary vezérigazgatója Jean-Marie Walch A Citroen Hungária Kft. ügyvezető igazgatója Müllner Zsolt A Wallis Autó Holding elnöke Nicolas Monnot A Renault Hungária marketingigazgatója VILÁGGAZDASÁG ÜZLETI PAPIAP főszerkesztő: Bánki András Kiadó: ZÖLD ÚJSÁG Rt. Elnök-vezérigazgató: dr. Lovas Dániel Felelős szerkesztő: Boronkay Tamás ■ Főszerkesztő-helyettesek: Gaál Csaba, Kamasz Melinda ■ Vezető tervezőszerkesztő: Fábián Katalin ■ Lapigazgató: Blasics György ■ Értékesítési igazgató: Balasi Tamás ■ Terjesztési vezető: Knapcsek Katalin ■ Szerkesztőség és kiadó: 1122 Bp„ Maros u. 19-21. Postacím: 1539 Bp., Pf. 653. Telefon: 489-1175, 489-1195, fax: 489-1159, 489-1189. ■ Hirdetések felvétele: 1122 Bp„ Maros u. 19-21. Telefon: 489-1155, fax: 202-4199 ■ ELŐFIZETÉSSEL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓ/MEGRENDELÉS: Terjesztési osztály Telefon: 489-1165, fax: 489-1179 ■ Előfizetési díj: 1 évre 63 480, fél évre 31 740, negyedévre 15 870 Ft, egy hónapra 5290 Ft ■ Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt Üzleti és Logisztikai Központ. Előfizethető a hírlapkézbesítőknél, Budapesten a Helir ügyfélszolgálati irodáinál, vidéken a postahivatalokban ■ Terjeszti a Hírker Rt. és a regionális rt.-k. ISSN 0042-6148 ■ Nyomdai előállítás: Szikra Lapnyomda Rt. Felelős vezető: Matolcsy Miklós vezérigazgató. Interneteim: www.szikralapnyomda.hu, e-mail: szikra.keringh@szikralapnyomda.hu ■ A VILÁGGAZDASÁG bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva. Értesüléseket átvenni csak a VILÁGGAZDASÁGra hivatkozva lehet. A lapban közölt táblázatok adatai tájékoztató jellegűek, amelyekért felelősséget nem vállalunk. VÉLEMÉNY JEGYZET 2004. február 6., péntek SÁGI GYÖNGYI Senki többet? Másodszor! Öt éven belül másodszor is elkelhet a magyarországi internetpiac egyik meghatározó cége, az Elender Rt. Igaz, ma még sok minden nyitott az ügylettel kapcsolatban, de az már biztos, hogy ha sikerül mindkét fél számára kedvező árban megegyezni, nagy lökést kaphat a hazai távközlési piac konszolidációja. A tranzakció révén a kérő Euroweb magyarországi leányvállalatából és az Elenderből a piac legerősebb, (Matávtól) független internetszolgáltatóját lehet összegyúrni. Ez jó hír a tulajdonosoknak, mindenekelőtt az alapító és az új cégben is részvényessé váló Kóka Jánosnak. Kevés magyarországi cégtulajdonos mondhatja el ugyanis magáról, hogy társasága rövid időn belül két nemzetközi vállalkozás, 1999-ben az amerikai PSINet, 2004-ben pedig a New York-i tőzsdén jegyzett Euroweb International számára is vonzó célpontnak bizonyult. Jó hír lehet azonban végre - hosszú idő óta - a hazai távközlési piacnak is, ahol már régóta érlelődik, de eddig meglehetősen kis lépésekkel ment végbe az egyébként igencsak kívánatos tőkekoncentráció. Vezetékes piaci szegmensét már évek óta állóvíz jellemzi, de ez érthető is, hiszen a tőke oda tart, ahol (hozam)növekedést sejt. Márpedig a mobil előbb-utóbb az üzleti kommunikációban is léc alá nyomhatja a vonalas szolgáltatókat. Az internetpiacon tervezett lépés ellen az ügyletben érintett felek várakozásai szerint a versenyhivatal sem emelhet kifogást, hiszen bármily paradoxonnak tűnik, a tervezett összevonás végső soron jót tehet a versenynek. Ezzel ugyanis tőkeerős vetélytársa születhet az ezen a piaci szegmensben is domináló Matáv csoportnak. Az erősek (ár)versenye pedig jót tehet az ügyfeleknek, minimum kordában tudja tartani a tarifákat. Szóljon hozzá! www.vg.hu