Volán Hírlap, 1987 (13. évfolyam, 1-26. szám)
1987-01-01 / 1. szám
A VOLÁN DOLGOZÓINAK LAPJA _í_. Volán-vállalatok gazdi, politikai és társai vezetőinek, minden zajának sikerekben ig, nagyon boldog új időt kívánnak a Vo- Vállalatok Központjai, dolgozóit Eredményeink, feladataink EGY ESZTENDŐ LEZÁRÁSÁNAK és az új év kezdetének fordulóján gyakorlat a számvetés, melynek során lemérjük eredményeinket, kritikusan szembenézünk a hiányosságokkal, levonjuk a hasznosítható tanulságokat, majd előrevetítjük a ránk váró feladatokat és az elérni kívánt célokat. A hasznos szokást követve értékeljük röviden 1986. eredményeit és tekintsük át 1987 legfontosabb tennivalóit. Mindenekelőtt azt a megállapítást tehetjük, hogy a közlekedési vállalatok teljesíteni tudták alapvető feladatukat, elszállították a továbbításra váró utasokat és árutömeget. Képesek voltak megőrizni szolgáltatásaik színvonalát, egyes területeken szerény minőségjavulást is el tudtak érni. Gazdálkodásukban előrelépést jelentett a bonyolultabb követelményekhez való alkalmazkodás, a helytállás az éleződő piaci versenyben. Ugyanakkor látnunk kell, hogy egyes területeken, elsősorban a gazdálkodás hatékonysága fokozásában, továbbá az áruszállítási feladatok esetében is, vannak gondok, feltárásra váró tartalékok. A sommás megállapítások után maradjunk szűkebb területen, az utóbbi években az átlagosnál gyorsabb fejlődést elért közúti közlekedést érintő feladatoknál. Nézzük meg először is, hogy a Volán-vállalatok miként tudtak helytállni az erősödő piaci versenyben, mennyire tudták megőrizni stabilitásukat a gazdálkodás magasabb követelményei, a keményebb feltételek közepette. Ezekre az alapvető kérdésekre, megítélésünk szerint, pozitív választ kaphatunk. JOGOS ELISMERÉS illeti ezért a Volán-vállalatok kollektíváit, akik bizonyítékát adták a jól szervezett nagyüzem fölényének, a változáshoz való rugalmas alkalmazkodókészségüknek, annak, hogy összefogással, tenniakarással várakozáson felüli erőforrások felszabadítására képesek. A népgazdaság egészének fejlődése, a gazdaság egészét jellemző helyzet ugyan nem adott lehetőséget a közúti közlekedés korában elért dinamikus fejlődésére, viszont a körülmények nem is indokolták azt. Az adott feltételek melletti helytállást bizonyítja, hogy a Volán-vállalatok összességében kielégítették a szállítási igényeket, a lakosság, illetőleg a megyék társadalmi és politikai testületei értékítélete szerint megfelelő színvonalon tettek eleget a tömegközlekedési feladatoknak, továbbá kivétel nélkül teljesítették a költségvetéssel szembeni kötelezettségeiket, azon túl, hogy képesek voltak a megfelelő vállalati alapok képzésére. Mindezekre tekintettel megállapíthatjuk, hogy a Volán-vállalatok működése egészében tervszerű volt, összhangban állott a központi követelményekkel, s kielégítette azokat az elvárásokat, amelyeket a gazdaság és a lakosság igényei támasztottak. A közúti személyszállításban, több év óta először, nemcsak a helyi, hanem a helyközi teljesítményeknél is fejlődés mutatkozik. Az 1986. évben a Volán-autóbuszokkal elszállított 1,9 milliárd utas 2—2,5 százalékkal több az 1985. évi utasszámnál, a helyi közlekedés fejlődése meghaladja a 3 százalékot is. A Volán-vállalatok a munkanapokon indított mintegy 75-80 ezer autóbuszjáraton 6-7 millió utast szállítanak. A menetrend szerinti helyközi autóbuszok hálózata meghaladja a 26 ezer kilométert. Az utazási lehetőségek kiszélesítése érdekében tovább bővültek a csatlakozási lehetőségek; jelenleg 2400 vonalhoz 13 ezer autóbuszjárat csatlakozik. TÖBB VÁLLALATI KEZDEMÉNYEZÉS is kedvezően segítette 1986-ban a személyszállítás színvonalának javítását. Végleges formát nyert a helyközi tömegközlekedési alapellátottság követelményrendszere, és a vállalatok lehetőségekhez mérten törekednek annak eleget tenni. Az ország 3058 települése közül 3040-et érintenek a Volán menetrend szerinti autóbuszai. 16 községben csak a vasút, illetve a HÉV jár, és két település a közhasználatú közlekedés szempontjából ellátatlan. A személyszállítási alapellátást kielégítő színvonalon oldják meg a Volán-vállalatok. Ez az eredmény nemzetközileg is figyelemre méltó. A Volán-vállalatok tevékenységének a kiélezett fuvarpiaci helyzetben pozitív vonása, hogy sikerült megállítani a teherforgalom többéves teljesítménycsökkenési tendenciáját. Az 1986-os évben a tehergépkocsi darabszám csökkenése és a raksúlykapacitás szinten tartása mellett az elszállított súlymennyiség (185 millió tonna) várhatóan mintegy 5 százalékkal, az árutonnakilométer teljesítmény 1 százalékkal haladja meg az előző évit. Az áruszállításban elért eredmények azonban ma még eléggé differenciáltan jelennek meg. Egyelőre nem minden vállalatra egyformán mondható el, hogy az elvárható színvonalon és jövedelmezőség mellett tesz eleget a fuvarfeladatoknak. Kiemelkedő eredmények születtek a nemzetközi áruszállításban. A nettó devizahozam rubelviszonylatban több mint 60 százalékkal, a nem rubelrelációban kb. 22 százalékkal növekszik. AZ ELÉRT EREDMÉNYEK forrása elsősorban a vállalatok kezdeményező képességében, a gazdasági realitásokhoz, a kemény fuvarpiaci viszonyokhoz való alkalmazkodásában, a dolgozók többségének tenniakarásában és helytállásában rejlik. A Volán-vállalatok érvényesíteni tudták a szervezettségükben, adottságaikban rejlő lehetőségeket, és élni tudtak az új irányítási forma által részükre biztosított önállósággal. A vállalati kollektívák előtt mind nyilvánvalóbbá válik, hogy nem külső segítséggel, hanem elsősorban a maguk erejére támaszkodva tudják ellátni feladataikat, miközben fejlődésük üteme se törjön meg és a dolgozók jogos kereseti és szociális igényeit is kielégítsék. Előre mutató eredmény, hogy úgy a kialakult helyzet, mint a tennivalók tekintetében a gazdasági vezetés, valamint a politikai és társadalmi szervek részéről egységes a megítélés. Ez az összhang a jövő bizakodó megítélésének egyik záloga. A Volán-vállalatok alkalmazkodókészsége erősödését mutatja többek között az is, hogy a gazdaságirányítás új lehetőségeit kiaknázva a közlekedés területén a legnagyobb mértékben éltek a kötvényjegyzés lehetőségével és törekszenek lízing igénybevételére is. Fontosnak tartva a kapacitásszint megőrzését, a kormányzati szervek lehetőséget adtak az autóbuszrekonstrukció áthidaló megoldására, aminek eredményeként sikerült megállítani az állomány elöregedését. A területi adottságok különbségei, de a munka eltérő színvonala következtében is van szóródás az egyes vállalatok teljesítményei, elért eredménye és hatékonyságuk színvonala között. Végső soron azonban az a tény, hogy alapvető gazdálkodási, egyensúlyi gond egyik Volán-vállalatnál sem merült fel, bizonyítja, hogy a törekvésekben megmutatkozó egység eredményre vezető volt. A NÉPGAZDASÁGI CÉLOK ismeretében látnunk kell, hogy a gazdálkodás feltételei a következő évben nem lesznek könnyebbek az ideieknél. Számottevő gazdasági fellendüléssel, így a szállítási igények ezt kísérő jelentős megnövekedésével sem lehet számolni. Alapvető cél az, hogy a gazdaság egyensúlya az eddiginél jobb hatásfokon javuljon. A közlekedés területén így nem elsősorban a feladatok mennyiségi bővülésével kell szembenézni, hanem arra kell törekedni, hogy tovább erősödjék a hatékony gazdálkodás követelményeihez való jobb alkalmazkodás szemlélete. A Volán-vállalatoknak is elsősorban megalapozott, reális üzletpolitikával szükséges arra törekedniük, hogy megállják helyüket a fuvarpiaci versenyben, s lehetőség szerint növeljék részarányukat az árufuvarozásban. A piaci tevékenységük javításával, hatásos propagandával, a fuvaroztatók megkeresésével, a más szállítókkal való jobb együttműködéssel, a szolgáltatások körének bővítésével, a fuvaroztatók komplex kiszolgálásával kell elérniük a tervezett célokat. Az elkövetkező tervidőszakban alapvető cél a már elért utaskiszolgálási és minőségi színvonal megőrzése. A fejlődési lehetőségek ismeretében az autóbusz-közlekedésben elsősorban a forgalombiztonság, a megbízhatóság, a menetrendszerűség javításában, a zsúfoltság enyhítésében kell előbbre lépni, az eljutási idők legalább eddig elért színvonalának megtartására törekedve. Továbbra is elsőbbséget kell biztosítani a tömeges hivatásforgalomnak és az alapellátottsági igények kielégítésének. Mindezek mellett az eddiginél is jobban kell őrködni a forgalmi létesítmények és az autóbusz-állomány rendje és tisztasága felett. Szükség van az utaskiszolgálás és utazási propaganda fejlesztésére és tovább kell korszerűsíteni a menetjegy-elővétel és a helyfoglalás rendszerét, folytatni a jegykiadás gépesítését, javítani a forgalmi személyzet magatartását és fegyelmezettségét. A helyi közlekedésben a településfejlődéssel összefüggő forgalomfejlesztések adják a továbblépés fő irányát. Méginkább törekedni kell a lakótelepek, az ipartelepek és a peremterületek jobb közlekedési kiszolgálására. A lépcsőzetes munka- és tanításkezdés további szorgalmazásával és bevezetésével tovább kell csökkenteni a csúcsforgalmi zsúfoltságot. A helyközi menetrend szerinti autóbusz-közlekedésben továbbra is elsőrendű feladat az alapellátottság biztosítása. Az érvényes irányelvek és normatívák figyelembevételével a kistelepülésekben munkanapokon ki kell elégíteni azokat a legfontosabb hivatásforgalmi, valamint a hivatalos ügyek intézésével, az alapvető egészségügyi és egyéb ellátással összefüggő közlekedési igényeket, amelyekhez az érintett helységek lakosságának elsőrendű érdeke fűződik. A VÁLLALATOK FONTOS FELADATA, hogy a központi intézkedésekkel összhangban növeljék a munkaerő foglalkoztatásának hatékonyságát. Jelentős tartalékok vannak ehhez az üzem- és munkaszervezésben. Színvonalának javításával nemcsak létszámot lehet megtakarítani vagy a hasznos munkaidőalapot növelni, hanem megteremthető a munkafegyelem erősítése is. A vállalatoknak a népgazdasági szintű munkaidőalap-védelemhez azzal kell hozzájárulni, hogy szolgáltatási tevékenységüket a lakossági munkaidőalapot kímélő módon szervezzék meg. Ennek érdekében a feladatokhoz jobban igazodó munkarendeket kell kialakítani. Az 1987. évi szakágazati jövedelem- és keresetszabályozási változások lehetőséget adnak a Volán-vállalatok számára a normatív gazdálkodásra való áttéréshez. Ezeket a lehetőségeket azonban a későbbi évek stabil gazdálkodását is szem előtt tartva kell hasznosítani. Az átállás évében a vállalati vezetésnek különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az egyéni és vállalati teljesítményekkel arányos bérkiáramlás valósuljon meg. A belső érdekeltségi rendszert, a bérgazdálkodási gyakorlatot ennek megfelelően szükséges kialakítani és megvalósítani. Számolni kell a vállalatoknak azokkal a lehetőségekkel is, amelyek a költséggazdálkodás továbbfejlesztésében, rejlenek. Alkalmazni kell — és amely területen még nincs, ott ki kell alakítani —, a korszerű normákat, normatívákat, a teljesítmények alakulásának függvényében számon kérve azok érvényesítését. A SZABÁLYOZÓ RENDSZER 1987. évi változása az eddiginél is nagyobb ösztönzést ad a gazdálkodás hatékonyságának fokozására. A nem normatív adóelemek megszüntetése fokozza a vállalatok teljesítmény-orientáltságát és ösztönzi a gazdasági eredmények fokozását. A Volán-vállalatoknak számolni kell azoknak a kormányzati törekvéseknek a hatásával, amelyek arra irányulnak, hogy a közúti közlekedésben egyenlő versenyhelyzet alakuljon ki. Az 1987. évi gazdasági szabályozás már tartalmaz különböző elemeket az egyes közúti szektorok gazdasági feltételeinek közelítésére. Várható, hogy ezek hatására a Volán-vállalatok számára új feladatok adódnak, amelyekre versenypozíciójuk további javításával fel kell készülniük. Az 1986. évi elért eredményeket és a vállalatok kezdeményezőkészségét és kollektíváik cselekvési egységét ismerve meggyőződésünk, hogy a Volán-vállalatok megőrzik gazdasági egyensúlyukat, és továbbra is javuló színvonalon teljesítik feladataikat. Ehhez kívánok minden Volán-dolgozónak helytállást, sikereket a munkában és egyben sok boldogságot az új esztendőben! Klézl Róbert miniszterhelyettes ÉV VÉGE - KÉPEKBEN KSZDSZ Művészeti Díjat kapott a Hajdú Volán hímzőszakköre; Gerendás Ferenc, a Volánbusz énekkarának karnagya; Tóth Béla, a Malév fotósa és Moldova György író. Moldován Gyula, a KSZDSZ főtitkára december 17-én nyújtotta át a rangos elismeréseket. Képünkön Lyachovics Józsefnél a hajdúsági szakkör vezetőjét köszönti Éjjel-nappal fogadja az ügyfeleket a Bajcsy-Zsilinszky úti fuvarvállaló iroda. A Pest Megyei Volán decemberben vezette be, hogy a hét minden napján 0-21 óra között a lakosság rendelkezésére áll. Éjszaka a vállalat főmenetirányítási szakszolgálata látja el a feladatot. Újdonságként kötelezettséget vállalnak arra, hogy két óra pontossággal kezük a jármű cr■ , .... . keresi idejétf, . .• . . Képünkön: Nagy Antalné menetirányító fuvart vállal December második felében több hullámban támadott a tél. A leesett arasznyi hó váratlanul próbára tette a járművezetőket. A Volán-autóbuszközlekedés zavartalan volt Húszéves a Bp. Volán SC. A nevezetes évfordulót bensőséges körülmények között ünnepelték meg december 18-án a klub vezetői és a sportolók képviselői. Ebből az alkalomból dr. Laczó József, az egyesület elnöke leleplezte Tapolczai Kálmánnak, a Volán Tröszt néhai vezérigazgatójának, a sportklub alapítójának emléktábláját. Képünkön (balról) Bencze Ilona színművésznő, dr. Laczó József, özvegy Tapolczai Kálmánné és Martos Győző, az egyesület ügyvezető elnöke