A Motor, 1921 (9. évfolyam, 1-48. szám)

1921-05-15 / 19-20. szám

10 az akadályozás fennforgásáról meggyőződhessék. Ebben az esetben a menetében gátolt verseny­automobil vagy motorkerékpár vezetője kíván­hatja, hogy újra startolhasson, köteles azonban automobilját vagy motorkerékpárját a célig végigvezetni és az újra startolására vonatkozó utasítást ott bevárni. Semmiféle más okból újra­­startolásnak helye nincs. 11. Minden kategória győztese arany- (vermeille) plakettet és tiszteletdíjat, amennyiben ugyanazon kategóriában háromnál több induló van, a máso­dik bronz-plakettet nyer. Ha egy kategóriában csak egy induló volna, ez csak az esetben nyer arany­ plakettet és tiszteletdíjat, ha el­ért eredménye nem rosszabb a legközelebbi alacsonyabb és magasabb kategóriák győztesei által elért időeredmények számtani középarányo­sánál. Ha az egyedül induló automobil vagy motorkerékpár a legalacsonyabb vagy a leg­magasabb kategóriában indult, az csak azon esetben nyer plakettet és tiszteletdíjat, ha a döntő­­bíróság az általa elért időt, a hengerűrtartalmat tekintetbe véve, a többi kategóriák győztesei által elért időeredményhez viszonyítva megfele­lőnek találja. 12. A versenyben legjobb időt elért automobil az erre kitűzött tiszteletdíjat nyeri és az automobil­verseny győztese (mint kategória-győztes külön tiszteletdíjat nem nyer), míg a többi kategóriában a legjobb időt elért automobil a kategória győz­tese. Ennek teljesen megfelelően külön tiszteletdíj tűzetik ki a legjobb időt elért motorkerékpárnak, mely a motorkerékpár-verseny győztese (mint kategória-győztes külön tiszteletdíjat nem nyer), míg a többi kategóriában legjobb időt elért motorkerékpár a kategória-győztes. 13. A Király Magyar Automobil Club ezen hegyiversenyt évenként kívánja megrendezni és az automobilok úr-vezetői részére vándordíjként ajánlott fel egy tiszteletdíjat. Ezen vándordíját azon úr-vezető nyeri el véglegesen, ki három ízben éri el a legjobb eredményt. Mindaddig, míg a vándordíj véglegesen megnyerve nincs, a díj a Királyi Magyar Automobil Club helységeiben kiállíttatik azon vezetők nevének feltüntetésével, kik már a hegyiverseny vándordíjának győztesei voltak. Az ezidei versenyben a legjobb eredményt azon új­ vezető által vezetett saját kategóriájában győztes automobil éri el, amelynél az automobil súlya, osztva a hengerek űrtartalmának és az időeredménynek szorzatával, a legnagyobb hánya­dost adja. ___________Súly___________ Hengerűrtartalom , időeredmény A jövőben tartandó versenyekre nézve a vándordíjat alapító Királyi Magyar Automobil Club kifejezetten fenntartja magának ezen képlet módosításának jogát. 14. A Királyi Magyar Automobil Club jelen szabályzat módosításának jogát az utónevezési határidőig magának fenntartja. A verseny kezde­tének pontos idejét, az indítási sorrendet és időközöket, valamint a nevezők számára kijelö­lendő tréning idejét, esetleges egyéb intézkedé­seket és módosításokat a kiviteli szabályzatban később fogja a Club közölni. 15. A nevezés leadásával a tulajdonos (nevező) és a vezető aláveti magát a Királyi Magyar Automobil Club — általuk ismert — verseny­­szabályzatának és ezen versenyre vonatkozó különleges szabályzatának és intézkedéseinek és kijelenti, hogy minden bírói jogorvoslat igénybevételének kizárásával aláveti magát a Királyi Magyar Automobil Club delegált fóruma fellebbezhetetlen döntésének. A MOTOR Magyarország közútai. Már múlt számunkban megemlékeztünk rövi­den arról az érdekes előadásról, amelyet Buday Béla miniszteri tanácsos a fenti cím alatt f. é. január hó 25.-én tartott a Magyar Mérnök- és Építész-Egyletben. Figyelemmel arra, hogy az autóközlekedés fejlődése szorosan összefügg a közutak ügyével, nem tartjuk olvasóinkra nézve érdektelennek az említett előadást a Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Szemléje alapján az alábbiakban kivonatosan közölni: /. Bevezetés. A közlekedés tényezői között a közutak a legrégiebbek. A vasutak fejlődése a közutak fontosságát egy időre csökkentette, de a legújabb időben az automobilizmus fellendü­lésével kapcsolatosan ismét szükségessé vált a közutak ügyét felkarolni, annál is inkább, mert a vasutak mai magas tarifái miatt a közúti teherforgalom 100 km távolságig olcsóbb, mint a vasúti. A közút csakis akkor felel meg rendeltetésé­nek, ha emelkedései mérsékeltek és ha szilárd, jó karban tartott burkolattal van ellátva. Sajnos, hazánkban a közutak a/3 része kiépítetlen, ami miatt Csonka-Magyarország évenként mintegy 19—20. szám.

Next