Autó, 1950. január-június (3. évfolyam 1-12. szám)
1950-01-01 / 1. szám
H A_ motor csit ás k •• ___ k Ötéves Terve (MHMHesz A virfő utolsó napjaiban befejeződött a magija, apuik Ugdicsöségesebb korszaka: dolgozó népünkünké isosztéilkijal, a Magyar Dolgozók Pónja vezet és Szoijetúnió baráti segítségével csaknem ,s ín'muppa HHBii! katarid" előtt teljesítette, — sőt, több vonalon tudui ‘^jK'ette — országunk újjáépítésének Hároméves Tervét ■■■U' autószakma dolgozói is kivették részüket abból a hal' munkából, amely lehetővé tette, hogy a dolgozók élet mjl^^monasa ma 37%-kal magasabb, mint a háború előtt. Gon az élenjáró sztahanovisták közül a gyári autógyár NBK targalyozzatra: Horváth Edére, Kék Zoltánra, Jakab Sáni H Ivna, a „Csepel” motorkerékpárüzem győzteseire, Birneki Józsefre vagy Knechtl Nándorra, az I. számú Autójavító PMV- szerelőire, akik egy munkapadnál 10—20 ember feladatát végzik el munkájuk észszerűsítése útján, vagy az újított közül például a MÁVAG üzemvezetőjére, Fülöp Mihályra, ak keménykrómozási eljárásával jobba és tartósabbá varázsáig a gépjárművek alkatrészeit. A munka hősei ők, akik egyéni teljesítményeikkel százezreknek szolgálnak példaképül. A Hároméves Terv valósággá vált, mert bebizonyosodott, amit Rákosi Mátyás mondott: „A magyar kommunistáik csak olyan célokat tűznek ki maguk elé, amelyek a magijai dolgozó nép érdekeit szolgálják.” De a fejlődés nem áll meg. Az új esztendő első napján, évszázados mulasztások pótlására elindítjuk történelmünk legnagyszerűbb vállalkozását, az új ország építésének ötéves Tervét. E hatalmas program végrehajtására mozgósítani kell e nemzet minden alkotóerejét. Az autószakma dolgozói számára is óriási lehetőségeket jelent a Terv, új munkapadok mellé új szakmunkások ezrei állnak majd. Hiszen az 1954. évben a tehergépkocsik évi gyártását a jelenlegi 3200 darabról 9000-re, a motorkerékpárokét 12.000- ről évi 23.000-re, a traktorok gyártását 2600 darabról évi 4600-ra kell emelni. Gyártani kell a Magyarországon eddig nem készített trolleybuszokat. Új Diesel-motorgyárat kell létesíteni. A gumiipar teljesítőképessége 154%-os emelkedésének keretében az 1954. évben 107.500 darabbal több gépjármű-gumiabroncsot, 1.400.000 darabbal több kerékpárabroncsot kell előállítani. De nemcsak a munkapadok mellett, hanem a kormánykerék mellett is sokezer új munkaerőre lesz szükség. A gépjárművezetőkre is nagy feladatok teljesítése vár. Mert a sokszáz új gépállomást szállító ezközökkel is el kell látni, biztosítani kell, hogy 1954-ben a jelenlegihez képest 60%-kal több áru legyen szállítható s ebből 170 millió tonna- kilométert az állami bérteherkocsi-fuvarozásnak kell teljesítenie. Növelni kell a személyszállításra szolgáló eszközök teljesítőképességét, oly módon, hogy például a távolsági autóbuszközlekedés 16 millió utas szállítását biztosítsa. Gondoskodni kell arról, hogy Magyarországon ne maradjon egyetlen olyan község sem, amelynek ne volna közúti közlekedési kapcsolata az országos közlekedési hálózattal, tehát 1500 helység bekapcsolására új távolsági autóbuszjáratokat kell szervezni. A közlekedés járműállománya részére a Terv folyamán összesen 23.000 új tehergépkocsit, 14.000 új személygépkocsit, 85.000 motorkerékpárt, autóbuszokat, trolleybuszokat kell forgalomba helyezni. A közlekedési építkezésekre 4.475 millió forintot fordítunk, amelyből többek között 605 km új betonútat, 310 km makadámútat, 2250 km bekötőutat, 6 nagy Duna-hidat és 4 Tisza-hidat kell építeni. A nemzetünk felemelkedésének útját jelző Tervnek csak az autószakma dolgozóit közvetlenül érintő pontjait soroltuk fel. Ezeknek megvalósítása is hozzájárul majd ahhoz, hogy a szocializmus felé vezető úton minden magyar dolgozó anyagi és kulturális életszínvonala minden eddiginél magasabbra emelkedjék. Szükséges ehhez az is, hogy minden dolgozó egyénileg is ismerje a Terv ráeső feladatait. Irányt mutat számunkra itt is a hatalmas Szovjetunió, amely a dolgozók nagy tanítójának, Sztálinnak ötéves tervei szerint valósította meg a világ egyhatodán a szocializmust. A moszkvai Volga-csatorna hajóállomása előtt gépkocsik sora várakozik az 5 tenger felől érkező utasokra. Ismertetsük az új gépjárműadó-rendeletet III. ÉVFOLYAM 1. SZÁMÁRA: 1.50 FORINT JANUÁR 1—15 FŐSZERKESZTŐ: SERES TIBOR Az új, 22 kerületből álló Nany-Budapest útépítésének és útjavításának programja az Ötéves Terv első esztendejében — Budapest fennállása óta soha még olyan lehetőségeket nem kaptunk utaink rendbehozására, mint a Hároméves Terv utolsó esztendejében! — így kezdte beszámolóját a Főváros útépítési ügyosztályának tanácsnoka, amikor felkértük: adjon tájékoztatást olvasóink számára a Főváros utainak állapotáról. Szinte helyrehozhatatlanoknak tűntek azok a károk, amelyeket a fasiszta rombolás a fővárosi utakon okozott. De az újjáépítés Hároméves Tervének már az első esztendejében népgazdaságunk jelentős összegeket szánt az utak fenntartására, kijavítására, sőt nagyobb arányú útépítésekre is. Fordulópontot jelentett azonban az 1949-es esztendő. Ekkor már tisztán látszott, hogy a magyar dolgozók a Tervet nemcsak megvalósítják hét hónappal a kitűzött határidő hanem bizOPVO10 vrvny]/)in túl is teljesítik. Igy történt, hogy az útépítésre előirányzott 14 millió forint keretet népgazdaságunk irányítói a Terv utolsó fél esztendejében váratlanul 6 millió forinttal fölemelhették s így a Főváros vezetősége ezúttal nemcsak a legszükségesebb, a közlekedésre szinte életveszélyes hibák javításait végezhette el, hanem hozzákezdett az úthálózat rendszeres feljavításához is. A szűk keresztmetszetek oka Ezekre a hirtelen jött nagyszerű lehetőségekre az útépítő vállalatok természetesen nem voltak felkészülve. Első ízben fordult elő tehát, hogy az útépítési munkák végrehajtásának nem a „fedezethiány”, hanem, a szakmunkások korlátolt száma és az útburkoló anyagok termelésének kapacitása szabott határt. S ez a felvilágosítás mindjárt válaszként is hangzott a gépjárművezetőknek azokra a panaszaira, hogy az utóbbi hónapokban az útépítés lassúsága, sok helyen majdnem megbénította a forgalmat. Mert ez a szűk keresztmetszet volt a legfőbb oka annak, hogy egyes kövezési munkákat — így például a Kiskörútnak a sínek középrehelyezésével kapcsolatos átépítését — csak a legnagyobb nehézségekkel sikerült a tél beállta előtt befejezni. Nagyobb építkezések Mindezek ellenére az útépítés vezetői ki tudták használni a Tervadta lehetőségeket s így az elmúlt esztendőben az eddiginél jelentősebb mértékben megjavult a Főváros úthálózata. A végrehajtott nagyobb útépítések közül elsősorban az Árpád-híd feljáróinak kialakítását kell megemlítenünk, amely — a Vizafogó-út és a Szent István-városi pályaudvar fölött épült vasbetonfelüljárók költségével együtt — már ebben az évben 9,5 millió forintba került. Ez a munka további 5 millió forint költséggel az Ötéves Terv első évében kerül befejezésre. Jelentősen javította a közlekedést az új MÁV lehetővé vált útegyenesítés és szélesítés a Budafoki-út, illetve Bartók Béla-út keresztezésében. Teljes hosszában befejeződött a Budakeszi-út kiskő-burkolása és ezzel ez a kivezető országút is korszerű állapotba került. Megtörtént a Határ-út burkolása a Soroksári-út és Üllői-út között, s így rendbejött végre a déli városrészek e fontos összekötő útja. Megkezdődött a Váci-út leromlott oldalkocsiútjának folyamatos átépítése. Új kockakőburkolatot kapott a Kerepesi-út legrosszabb állapotban lévő útszakasza, az Albertirsai-út és Fehér-út között. Új aszfaltburkolat épült a belvárosi megszűnt villamosvonalak helyén, a Kecskeméti-, Papnövelde-, Veres- Pálné- és Irányi-utcákban. A felsorolásból természetesen nem szabad kihagynunk a leg.Ag,*'i,u ferentőségű építkezése- ket, amelyekről az év folyamán többször is megemlékeztünk: a Nagykörút útburkolásának befejezését az úttest teljes hosszában, a közlekedés megjavulását a Kiskörúton, a Kálvin-téren és Deák téren, a LáncBill tutítojene végzett útrendezést és a 2-es villamosvonal megváltozására szükségessé vált Akadémia utcai útépítést. Az autósok szempontjából fontos, hogy több helyen korszerű várakozóhelyek épültek így a Roosevelt-téren, a Parlament északi kapujánál és a József Nádor-téren, ahol sikerült olyan megoldást találni, hogy a régi fák nem estek áldozatul. Az ötéves terv első évében... Az Ötéves Terv az útépítés területén is hatalmas fejlődést biztosít. Január 1-ével végre megvalósult „Nagy-Budapest” — és ezzel egységes, központi irányítás alá került a perifériák úthálózata is. Az első tervév költségvetésében azonban nemcsak a 42%-kal megnövekedett úttervezeknek megfelelő fenntartási költségtöbbletet sikerült biztosítani, hanem még ezenfelül további 30%-ot fordíthatnak új utak építésére. Már az 1950-es első tervév folyamán a fenntartás keretében a következő kőburkolatú utak javítására kerül sor: Bécsi-út, Kunfi Zsigmondutca, Baross-tér, Kerepesi-út, Üllői-út külső része, Soroksáriút, Ráday-utca, Mártírok-útja, Csalogány-utca, Kőbányai-út, Nagyvárad-tér, Körösi Csomaút, Jászberényi-út, Róbert Károly-körút, Szegedi-út, Csepelen: Erdélyi-utca, Újpesten: Váci-út és Árpád-utca, Pestszentlőrincen: Üllői-út, Soroksáron: Budapest—szegedi út keramitszakasza. Az aszfaltburkolatú utak közül: Ráday-utca, Budakeszi-út aszfalt-szakasza, Vadász-utca teljes hosszában, Mária Valériautca (Petőfi-tér és Deák Ferencutca között), Sztálin-út (a Bajcsy-Zsilinszky-út és Opera között valamint az oldalkocsiút teljes hosszában), Bródy Sándorutca, Rökk Szilárd utca( a Salgótarjáni-út teljes hosszában kerékpárút épül, Csepelen, Táncsics Mihály utca, Karácsony Sándor utca és a Kikötő főúton a betonút. Nagyobb átépítés alá kerül a Budapest—jászberényi közútnak a „Rákosok”-on keresztül vezető szakasza. Itt a makadámutak közül a Soroksár—pestszentlőrinci, Nagytétény—törökbálinti, Pestújhely—cinkotai, Cinkota— rákoskeresztúri, Nagytarcsa— rákoscsabai, Vecsés—rákoscsabai és csömöri szakaszokon végeznek nagyobb javításokat. Kisebb útépítésekre kerül sor: a Zápor utcában, Hengermalom utcában, a Budafoki út és Fehérvári út között, Göncöl-utcában, Kerékgyártó-utcában, Újpesten: Dessewffy-utcában, Rákoscsabán: Szabadság-sugárúton, Pestszentlőrincen: Apponyi Albert-utcában, Csepelen: Szajcsy-Zsilinszky-úton. Jelentős átépítések történnek a meglévő aszfaltburkolatakor, is. Ks kiesítik a Wekerle Sándor-utcát a Sztálin-tér előtti szakaszon. Autóparkhely épül a Sztálin-téren. Átépül a Mária Valéria-utca, a Roosevelt-tér és a Szende Pál-utca között, kisebb szélesítés történik a Semmelweis- és Magyar-utcában, átépül a Hajós-utca és a Sztálin-út burkolatának egy része, továbbá a Práter-utca és az Üllői-út (a Nagytemplom-utca és Ludovíceum-utca között). Új útburkolatot kap a Budafoki-út a Verpeléti-út és Schönherz Zoltán-út közötti szakaszon. A markadámutakat pormentes burkolattal látják el a következő utcákban: Hidász-utca, Ruszti-út, Gábor Áron-utca, Emőd-utca, Gyáli-út, Műegyetem-rakpart, Gyöngyösiút, Kilián György-utca, Lőportárutca, Újpesti-rakpart, Egressyút, Vezér-utca, Kalocsai-utca, Szent Mihály-út, Rákoshegyen: Baross-utca, Pesterzsébeten: Ady Endre-utca. A legnagyobb fővárosi útépítkezés kétségtelenül az Árpád-híd pesti levezető útjának megépítése és a Róbert Károlykörútba és Váci útba való bekapcsolása lesz, amelynek költségeit 5 millió forintban irányozták elő. Ugyancsak az Árpád-híd megnyitásának időpontjára Óbudán új utat nyitnak a Knurr Pálné utca folytatásában a Flórián térig, a Margitszigeten pedig bekötik az úthálózatba az új hídról levezető lejárót. A Váci úton folytatják az oldalkocsiút burkolatának kicserélését a Lehel téri piac előtt és a Róbert Károly körút csatlakozásánál. Átépül a Kerepesi-út a Fehér-út és a Körvasút-sor között. Teljesen átrendeződik a Marx-tér! Középre kerülnek a villamossínek és bekövezik a Bajcsy-Zsilinszky-út még át nem burkolt részét az Alkotmány-utca és a Marx-tér között. Középre kerülnek a villamosvágányok a Thököly úton a Baross tér és a Dózsa Györgyút között. Ezzel kapcsolatban természetesen újjáépül az útburkolat is! Rendeződik a Pozsonyiút és a Vizafogó út összekötése és bekötik ebbe a Rudolf-rakparti útvonalat. A 2-es villamos vonalát a Szabadság-híd alatt meghosszabbítják a Boráros térig. Ezzel megszűnik a villamosforgalom a Lónyay utcában és az szabaddá válik a gépjárművek számára. Ugyanakkor a Ráday- és Lónyayutcában egyirányú közlekedést vezetnek be. Újpesten kiszélesítik a Váciutat a vasúti híd környékénél, amivel a gépjárművezetők régi kívánsága teljesül: megszűnik a Váci úti szűkület! Megkezdik a Vécsey-utca burkolását, amely haránt irányban köti össze az Újpest-rákospalotai állomást a váci országútiak Csepelen teljesen átépítik a Rákóczi-utcát, középre kerülnek a HÉV-vágányok ás kétoldalt r c 3.^„ri .» épül. Ezzel lényegesen meggyorsul a HÉV és a gépjárművek forgalma. Kispesten végleges burkolatot kap az Ady Endre utca déli oldala. Pesterzsébeten újjáburkolják a Lázárutcát. Budafokon megtörténik a Tóth József utca burkolása. ^Hídépítések — érdesített aszfaltburkolás Két fontos hídépítés könnyíti meg nagymértékben a közúti közlekedést: Sor kerül a Miskolc felé vezető forgalom nagy akadályának elhárítására: megépül végre a Kerepesi úti „százlábú híd!” A Dózsa György úti aluljáró megemelésével és kiszélesítésével csökkentik a nagy emelkedőket és ez nemcsak biztosítani fogja a Dózsa György út két része közötti zavartalan forgalmat, hanem lehetővé teszi, hogy a villamosvonalat a híd alatt átvezessék. Megkérdeztük Borsos tanácsnokot, hogy az aszfaltépítkezéseknél alkalmazzák-e a jól bevált „érdesítést”. Megtudtuk, hogy az autóbuszüzem kívánságára egyes helyeken — elsősorban a Teleki Pál utcában és a Vörösmarty téren, — ebben az évben csúszásgátló réteggel vonták be az úttestet. A fontosabb aszfaltút-építkezések pedig ezentúl már eredetileg a legmodernebb, úgynevezett „hengerelt” eljárással készülnek, amelynél az aszfalthoz megtört bazaltot kevernek és a felsőbb réteget külön „zúzalékkal” csúfításmentesítik. Még ezen a téren orvosolják a gépjárművezetők régi panaszát és kijavítják a Miksa utcát, valamiint az Eötvös utca elejét — a Körút forgalmának ezeket a fontos kiegészítő útvonalait. * A szocializmust építő tervgazdaságunk nagyszabású útépítési programja a dolgozók államának új fővárosában — Nagy- Budapesten — is biztosítani Fogja az állandóan növekvő forgalom gyors és zavartalan lebonyolítását , és egyúttal hozzájárul a nagy értéket képviselő pénjárminállomány élettora