Autó, 1950. július-december (3. évfolyam 13-24. szám)
1950-12-01 / 23. szám
Készenléti kocsi gondoskodik a kátyúk javításáról A A Városi Tanács közlekedési osztályának válasza az AUTÓ-ban felvetett útjavítási problémákra Lapunk ezévi augusztus 15-i számában „Tovább bomlik Budapest utcáinak állapota“ címen foglalkoztunk a fővárosi úttestek hibáival és az általunk tapasztalt hibák kiküszöbölésére néhány javaslatot tettünk. A Budapesti Városi Tanács VIII. közlekedési osztálya most a következőkben válaszolt a cikkben felvetett kérdésekre: Régi útjaink alapépítménye igen gyenge, a burkolat, alá beágyazott vékony makadámrétegből, vagy jobb esetben berakott alapkőből áll, a kocsiért aszfaltburkolat-aljazata pedig csupán 12—15 cm. vastag beton, amely a régi, könnyű közúti forgalomnak megfelelt, ma azonban, a hatalmas súlyú autóbusz, trolleybusz és teherautók forgalmának nem felel meg. Alapvető kérdés tehát, hogy a gyenge alapépítményet, már jókarban nem tartható utakat a-mai gazdasági keretek mellett milyen mérvben építsük át, mert az átépítés tetemes költséget igényel és így jelentős összeget von el a karbantartástól. Az utak karbantartására pedig a nagyváros hatalmas úthálózatánál igen jelentős költség szükséges. Az aszfaltburkolat javításának nehézségei A főváros útjainak állapota nem kielégítő, mert egy generális karbantartás után alig múlik el egy hónap és éppen a fentemlített gyenge alapépítmény miatt újabb kitöredezések, újabb pusztulások tapasztalhatók. Maga az aszfaltkátyú-javítás művelete magával hordja az újabb elkátyúsodásra való hajlamot, mert mikor az aszfaltkátyúkat javítás céljából körülvágják, a vágás mellett a régi aszfaltburkolat a vágás dinamikus hatása alatt hajszálrepedéseket szenved, úgy, hogy a felkent új anyag mellett a repedések helyén újabb kitöredezések, majd ismét kátyúk keletkeznek. Sőt az őszi, téli, hideg időben végzett javításoknál a felkent forró anyag a lehűléskor zsugorodik és magához rántja a régi, elvékonyodott aszfaltot, minek folytán szintén repedések állnak elő. Ezért iparkodunk a régi aszfaltburkolatot, mely a forgalom hatása alatt lekopott, elvékonyodott, olajtartalma elveszett és kitöredezésre hajlamos, a teljes utca felületén átfektetni és így a burkolat állékonyságát jó 10 évre biztosítani. De — mint említettük — a burkolatátépítés oly nagy költséget igényel, hogy azt az általános „kátyúzásoktól" vonja el, pedig e téren városszerte tetemes munka adódik. Javulás remélhető Ami a tervszerűséget illeti, azt összhangba kell hozni a gazdaságosság kérdésével. Az egyes gödrök javítása csak időt nem tűrő veszély esetén kaphat külön munkahelyet, mert egyes kátyúkért külön kiszállni igen költséges. Most foglalkozunk készenléti, kisebb javításokra alkalmas kocsi beállításával, melylyel e téren komoly műszaki haladást remélünk elérni Minden útépítés vagy nagyobb területi átfektetés esetén a munkák ütemezését, a közművek lefektetését, vagy kicserélésének sorrendjét a közművekkel és a rendőrséggel letárgyaljuk. Ha mégis akad a már kijavított burkolaton bontás, az az elháríthatatlan és a veszély miatt időt nem tűrő üzemi hibák kiküszöbölése miatt történik. A csatornafedőlapok, a sínekkel való burkolat, csatlakozások stb. mindig kényes részei az úttestnek és nagy gonddal is alig biztosítható, hogy azok az útburkolattal teljesen egyszintbe kerüljenek, mert ha ez éppen sikerül is, az egyik anyag ridegsége, a burkolatnak a rugalmassága miatt az áthaladó járművek elkerülhetetlenül ütődést okoznak, ami a burkolat kátyúsodását okozza. Pl. a Sztálinidnak cikkükben említett csatorna fedőlapjai pedig azért mutattak szintkülönbséget, az egyébként jó burkolathoz képest, mert a burkolás érdesített aszfaltréteg, amely rövid idő alatt tömörödik, lekopik és a fedőlapok tetejével ismét szintbe kerül, amely állapot a jelen szemléletkor máris mutatkozik. Ami a Nagymező utca és Sztálin-i út keresztezésénél végzett munka említett halogatását illeti, az a sávos munkabeosztás, a beton szilárdulására előírt huzamos kötési idő miatt állott elő, ami ugyan akadályozta a közlekedést, de a helyes munkabeosztás mellett nem állította le. A Külső Andrássy-út Széchenyi-fürdő és Hermina-út közötti szakaszán a meg nem felelő javítás egy különleges alkalomra sürgetett és túlhajtott munka eredménye, amelyet már a vállalat jótállási kötelezettségéből kifolyólag nagyrészt pótolt. A Baross-tér Thököly-út felőli oldalán az aláázott altalaj miatt szükségessé vált javítást végrehajtottuk. Ugyanilyen altalajaláázás okozza a Váci út külső szakaszainak gyakori javítását, amely útvonalnak átépítésére még a tervmunkák keretében nem kerülhetett sor. Fentiekből látható, hogy a burkolat javításának problémája sokkal kényesebb feladat, mint az a gyors megítélésből gondolható. Mert megszerveztük ugyan a rendszert, a városi és kerületi tanácsok közlekedési szervein keresztül az utak rendszeres karbantartására, de a főváros területének hatalmas megnövekedésével a múltbeli elhanyagolás kiküszöbölése nagyon nehéz, fáradságos munka, sokoldalú feladat, mely egyik napról a másikra nem oldható meg. Városi Tanács Vil. Közlekedési osztálya. 8 A kaposvári TEFU dolgozóinak nagyszerű eredményei A Teherautófuvarozási Vállalat kocsijait már az egész országban ismerik. A vidéki városokban, községekben, a legeldugottabb falvakban is találkozni velük: az ő munkájuk nyomán jutnak el a Népboltokba, földművesszövetkezetekbe, a dolgozó parasztság otthonába tervgazdálkodásunk eredményei, az olcsóbb ruha, cipő és minden más áru, amely a dolgozó magyar nép életszínvonalának emelkedését biztosítja. Tudják ezt a TEFU dolgozói, a sofőrök, szerelők, rakodómunkások egyaránt. A Kaposvárott megjelenő „Napló“ című lap most hosszabb cikkben emlékezik meg arról, hogy a helybeli Teherfuvar Vállalat dolgozói az Ötéves Terv első esztendejére előírt km-tervet október 9-én befejezték. November 7-ére 120%-ot vállaltak, s azt november 1-ére már teljesítették is. A gépkocsivezetők 94%-a vesz részt a 100.000 km-es mozgalomban és Marosi János, valamint Papp János már el is nyerték a büszke sztahanovista címet. A „szakma legjobb tehergépjáróművezetője“ címért folyó versenyben is előretörtek a kaposváriak. Az utolsó 3 hónapban többen értek el jobb eredményt, mint a szegedi Szilágyi Mihály, a verseny jelenlegi győztese. Szilágyi 3 hónap alatt 12.872 km-t teljesített, 12,6 fuvarórakilométerrel. A hozzánk érkezett jelentés szerint a kaposvári Marosi János 17.028 km-t tett meg és egy munkaórájára 12.9 km teljesítmény esik. De Soós Pál és Szolnoki Pál sem sokkal marad el mögötte, 14.583, illetőleg 13.975 km teljesítménnyel. Az üzemanyagmegtakarítási versenyben Honti Zsigmond gépjáróművezető 3 hónap alatt 1.567 liter benzint takarított meg, 2350.—• Ft értékben. Honti Zsigmond egyébként a Nagy Októberi Forradalom tiszteletére tett felajánlását 237 Vp-ra teljesítette. Megoldja a Szabadság-híd pesti hídfője közleledési problémáit az új villamos-aluljáró A gépjárművezetők büszke örömmel figyelik mindazokat az intézkedéseket, amelyek — az ötéves terv során — nemcsak az egész népgazdaság fejlődését, a dolgozók életszínvonalának emelkedését segítik elő, hanem közvetlenül szolgálják a közlekedés dolgozóinak érdekeit is: megkönnyítik munkájukat, gazdaságosabbá teszik a gépjárművekkel a személy-és áruszállítást. Jelenleg — többek között — a 2-es villamosvonal gyorsvasúttá alakításának munkálatai folynak a Dunaparton, amely ismét megoldja a főváros néhány közlekedési problémáját, így például ahhoz, hogy a járatot a Boráros-térig meghosszabbítsák, szükségessé vált, hogy a Szabadság-híd pesti hídfőjénél a Dimitrov-téren, aluljárót építsenek. Az aluljáró közepén lesz a villamos megállója, innen alagúton, majd lépcsőn vezet fel az út a 48, 49 és 63-as villamosok megállóihoz. Ugyancsak feljáró vezet a Dimitrov-tér északi oldalához, valamint a Vásárcsarnok és a Közgazdasági Egyetem felé. Ez az aluljáró jelentősen enyhíteni fogja a Dimitrov-tér jelenlegi hatalmas forgalmát. Az aluljáró kezdeténél ugyanis, mindkét oldalon behajtó út vezet le az alsó rakpartra, a közúti járművek közlekedésének lebonyolítására. Ezzel megszűnik a Dimitrov-tér forgalmának túlzsúfoltsága és a Szabadsághídon közlekedő járművek nem találkoznak keresztforgalommal.