Autó-Motor, 1957. július-december (10. évfolyam 11-22. szám)

1957-07-01 / 11. szám

JÚLIUS VÉGÉIG LÁTHATÓ BUDAPESTEN „A magyarországi ellenforrada­lom 1956. október 23—novem­ber 4” KIÁLLÍTÁS A Legújabbkori Történeti Mú­zeum József nádor tér 7 szám alatti helyiségében nyílt meg „A magyarországi ellenforrada­lom 1956. október 23—november 4” című kiállítás. A gondosan válogatott anyag hűen tükrözi a magyarországi ellenforradalom eseményeit és aljas céljait. A kiállítás — hétfő kivételével — minden nap 11—19 óráig, vasár­nap 10—16 óráig tekinthető meg­ meg. A DOLGOZÓK HÁZI BANK­JAI, a Kölcsönös Segítő Taka­rékpénztárak eredményesen mű­ködnek az autószakmai vállala­toknál is. (A KST-k, mint isme­retes, rendszeresen összegyűj­tik tagjaik megtakarításait, amelyeket év végén egy összeg­ben fizetnek vissza, s amellett szükség esetén kölcsönt is nyúj­tanak a tagoknak.) Az Autótaxi KST-jének például 321 tagja van, akik havonta több mint 26 000 forintot fizetnek a közös kasszába. Az Autóbuszüzemnél 150 gépkocsivezető, kalauz taka­rékoskodik a KST-ben és 6000 forintot tesznek félre havonta. Az I. sz. Autójavítónál 134-en 6500, a 15-ös Tefunál 80-an 4400 a 14. sz. Tefunál 116-an 7000 fo­rintot adnak össze egy-egy hó­napban ...• A KÜLÜGYMINISZTÉRIUM SAJTÓÉRTEKEZLETÉN a sajtó munkatársai felvilágosítást kér­tek arról a hírről is, amely sze­rint tárgyalások folynak egy magyarországi üzem felállításá­ról, ahol Franciaországban gyártott alkatrészekből autókat állítanának össze. Gyáros László szóvivő elmondotta, hogy fran­cia részről valóban történt ilyen javaslat, s ezt jelenleg magyar szakértők tanulmányozzák. Vég­leges állásfoglalás még nincs. Tekintettel arra, hogy a magyar kormány a kölcsönös előnyök alapján hajlandó mindenkivel kereskedelmi ügyletet kötni, azon múlik állásfoglalásunk, hogy mennyiben hasznos a szak­értők véleménye szerint ilyen szerződés megkötése. ISMÉT EGY STATISZTIKA a vezető autógyártó országok sze­­mélyautótermeléséről. Míg 1955- ben ezek az országok 10,8 mil­lió személygépkocsit állítottak elő, 1956-ban ez a szám 8,8 mil­lióra csökkent. A változás azon­ban nem mindenütt egyforma. Míg az USA-ban és Nagy-Bri­­tanniában lényeges a csökke­nés, Nyugat-Németországban, Francia- és Olaszországban emelkedés mutatkozott... VIHAROSNAK ÍGÉRKEZŐ termelési értekezleten vettünk részt — rangrejtve — az Autó­taxinál. A vezetőség ugyanis új munkarendet vezetett be, ami sok gépkocsivezető élet­be­osztását felborította. No és a számos pletyka is zavarta a munka harmóniáját. De úgy láttuk, az „ellentétek” el fognak simulni a kölcsönös engedé­kenység alapján. Érezhető volt azonban, mennyire hiányzott az embereknek, hogy nyolc hóna­pig nem volt ilyen megbeszélés. Legalább havonta egyszer alkal­mat kell adni a dolgozóknak, hogy nyílt vitákon beleszólhas­sanak a vállalat ügyeibe! SPORTÜNNEPÉLY a moszkvai Gorkij-parkban. Jazz-zenekar a motorkerékpáron ... 4 Felújítástól - felújításig Sokan kérdezik, hogy tulajdonképpen hány kilométert kell teljesítenie egy kocsinak a teljes felújításig, hogy ez a teljesít­mény átlagosnak legyen nevezhető. Erre országos normák vannak érvényben, amelyeket a Közle­kedésügyi Értesítő 1957. február 27-i számában megjelent 8/1957. Közi. Ért. 3.) KPM számú utasítás melléklete tartalmaz. Bizonyára segítséget ad a munkához, ha ismertetjük a fel­újítás hivatalos meghatározását és a teljesítmény-előírásokat. GÉPJÁRMŰ TELJES FELÚJÍTÁSA (általános javítás, generál­­javítás, nagyjavítás) az elhasznált vagy üzemképtelen jármű teljes egészére kiterjedő, egyfolytában végrehajtott olyan általános javí­tás, amely teljes széjfelszereléssel jár és minden alkatrészre kiter­jedő szakszerű ellenőrzést is magában foglal. A teljes felújítás al­kalmával összeszereléskor csak olyan alkatrészek és tartozékok kerülhetnek beépítésre, amelyek teljesen hibátlanok, vagy teljesen újak, vagy pedig amelyeket a legnagyobb gondossággal és szak­szerűséggel felújítottak, tehát állapotuk és várható élettartamuk a gyári útakét megközelíti. A nagyjavítás befejezése után a gép­jármű és annak minden tartozéka újszerű állapotának megfelelően kifogástalanul működik. Gépjármű teljes felújításától az újabb teljes felújításig az alábbi átlagfutási teljesítménynormák az Irányadók: A fenti normák a felújítások megtervezésénél figyelembe veendő minimális futási teljesítményt jelentik, melyeknél lehetőleg jobb teljesítmény érendő el. I. oszt. II. oszt. III. oszt.IV. oszt. Átlag­ban n­­­o­n (beton, bitumen, ke­­ramit, bazalt burko­lat jó állapotban) (makadám, kavics rossz állapotban, földút jó állapotban) (makadám, kavics rossz állapotban, földút jó állapotban) (földút rossz állapotban) 10­0­0 k­m - b­e­n Személygépkocsi kis 1500 k­m-ig................................ 75- 95 65- 80 60- 75 50-65 60- 75 közép 1501 2500 kem-ig............ 85-105 75- 95 70- 90 60-75 70- 90 nagy 2501 kcm-től felfelé............ 95—120 85-105 80-100 70-90 80-100 Tehergépkocsi 1,5 to teherbírásig ........................... 60- 70 55- 70 50— 65 40-50 50- 75 1,5—4 to teherbírásig..................... 80-100 70- 90 65- 80 55-70 60- 85 4 to-nál nagyobb teherbírású .. 90-110 80-100 75- 95 65-80 75-100 Autóbusz 40 szem. befogadási képességig , 75- 95 65- 80 55- 70 50-65 55- 80 40 személyig......................................... 100-125 90-110 75- 95 70-90 85-110 SPORTHÍREK A FINN MOTORSPORTSZÖ­VETSÉG tervbe vette, hogy a Hatnaposon a Klub-díjért neve­zett csapatát Pannoniában in­­dítja. • AZ EURÓPAI MOTOCROSS BAJNOKSÁGRA, a nyugat-né­metországi Reitlingenbe meghí­vást kaptunk. MINDEN SZERDÁN este 17 órakor klubnapot tartanak a Fradi motorosok az Üllői út sporttelep klubházában. Szere­tettel várnak minden zöld-fehér motoros szurkolót. AUGUSZTUS 11. Magyar Grand Prix A hazai motorkerékpársport fennállása óta nem volt olyan nagyszabású nemzetközi ver­seny, mint a közeli GP. Leg­alább is erre engednek követ­keztetni az OTMSZ-hez eddig beérkezett külföldi nevezések. Több mint 20 nemzet verseny­zői jelentették be részvételüket. A világbajnokok közül az idei TT oldalkocsi-győztes, a német Hillebrand is elküldte nevezé­sét. Legújabb a HATNAPOSRÓL A Pannónia Külkereskedelmi Vállalat négy csapatot kíván be­nevezni a Csehszlovákiában le­bonyolításra kerülő Hatnapos „Gyárak Díjára”. Eszerint két­szer 3 tagú Pannónia- és ugyan­annyi Danuvia-csapat képvisel­né ezen a legnagyobb megbízha­tósági versenyen a magyar mo­torkerékpáripart. A versenyző­ket még nem jelölték ki. AZ ORSZÁGOS SALAKBAJNOKSÁG Szegeden gyűltek össze sala­kosaink a bajnokság második futamára. A jó talajú SZEAC pályán „telt ház” előtt került sor a küzdelmekre. A rendezés jó volt, kár, hogy motorhiba miatt többen feladták a küz­delmet. EREDMÉNYEK: 125 KCM (3X4 kör): 1. Sóbajtó, Cs. Vasas, 13 p. 2. Battai, Cs. Vasas, 11 p. 3. Juhász, Sz. Dó­zsa, 6 p. 4. Kasza, Sz. Dózsa, 3 p. (Valamennyien Csepel gé­pen.) 250 KCM (3X4 kör): 1. Nobel, Honvéd (Jawa) 11 p. 2. Galgóczi, Előre (NSU) 10 p. 3. Kocsiszky, Békéscsabai ZM (Jawa) 5 p. 4. Bendl, Postás (NSU) 5 p. 500 KCM (3X4 kör): 1. Vörös, D. Vasutas (JAP) 13 p. 2. Mohácsi, FTC (JAP) 11 p. 3. Radácsi,­­ Vasutas (JAP) 4 p. Az 500-asok futamában Dem­ján nem indult, Nándori motor­hiba, Héger pedig bukás miatt vált ki a küzdelemből. A salakbajnokság állása a két verseny után. 125 KCM: 1. Sóbajtó 10 p. 2. Battai 6 p. 3— 4. Bató és Juhász 2—2 pont. 250 KCM: 1. Kocsiszky 7 p. 2— 3. Galgóczi és Nobel 6 p. 4. Bendl 4 p.

Next