Autó-Motor, 1958. január-június (11. évfolyam 1-11. szám)
1958-02-15 / 3. szám
Találja ki, melyik autóról készült ez az „éjszakai rajz", vagyis melyik gyár melyik típusát mutatjuk be ilyen szokatlan formában. Akik megfejtésüket március 1-ig beküldik — és sikerrel pályáztak, — azok között három könyvet sorsolunk ki. Történelmi dokumentumokat kérünk Az 1919-es Tanácsköztársaság autós csapatainak veteránjai összeállításukkal párttörténeti szempontból is jelentős adatokkal szolgálhatnának. Tudvalevő, hogy az autósok bátor tetteikkel és műszaki igyekezetükkel — sokan életüik árán is — értékes segítséget nyújtottak egy új, demokratikus haza megalapozásához, majd a Tanácsköztársaság levezetése után súlyos megtorlásokban lett részük. Mikor 1949-ben közel 30 éves kényszertávollétből hazatértem, a Gépjárművezetők Szakszervezetét kértem fel a fenti akcióra, de akkor időszerűtlensége miatt nem történt kezdeményezés, és tudtommal egyebütt sem. Az Autó-Motor felhívása a veteránokhoz feléleszthetné és segíthetné az adatok összegyűjtésére irányuló akciót. SZALÓKY JÓZSEF, Elek volt századparancsnok Aszódon a Vöröshadsereg Főparancsnokságának Autócsapatánál INTÉZKEDÉS: A levelet a Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szakszervezetéhez továbbították, ahol megörültek a jelentkezésnek. Közvetlenül is megkérték a levél íróját, hogy írja meg visszaemlékezéseit a Szakszervezet részére, és ha fényképek, vagy egyéb dokumentumok rendelkezésére állnak, lemásolásra bocsássa azokat kölcsünkképpen a Szakszervezet rendelkezésére. Ezekre annál is inkább szükség van, mert úgy tervezik, hogy rövidesen összeállítják a Szakszervezet történelmét, amelynek szerves része a közlekedési és szállítási dolgozók sok évtizedes harcának valamennyi eseménye. Az Autó-Motor szerkesztősége is felhasználja az alkalmat, hogy felhívja olvasóit: ha ilyen dokumentumokról tudnak, küldjék azt be közvetlenül a Szakszervezet, VI. Csengery u. 68. sz. alatti központjába, a Kulturális és Sajtóosztály címére. mellett kizárólag olyan növényzetté, parkosítsanak, amely nem korlátozza a gépkocsivezetők látását. 2. A kürtölési tilalom elrendelése óta furcsán hat, hogy a többkocsis villamos szerelvényeket továbbra is hangos sípszóval indítják. A sípszó ugyanis évek óta úgy ment át a köztudatba, mint a közlekedés rendjére vigyázó rendőrök figyelmeztető jele a szabálytalanul közlekedőkhöz. Ha a gépkocsivezető történetesen villamosmegálló járdaszigete mellett halad el, és felhangzik a sípszó, hirtelenében nem tudja, hogy ez nem rendőri figyelmeztető jelzés-e, amely esetleg éppen neki szól. Az ilyen félreértés elkerülhető lenne, ha a villamosokat például kis tárcsával indítanék, ahogyan az a vasútnál üznlrD. DR. DOBAY ANDOR főorvos xin., Pozsonyi út 4. INTÉZKEDÉS: 1. A rendőrségtől nyert értesülésünk szerint eddig ügyeltek arra, hogy magas növényzet ne gátolja a gépjárművezetők szabad kilátását. A November 7 téren nem is tudunk ilyenről. (Bár talán a nyáron csakugyan kissé magas volt az egyik virágbokor.) Mindenesetre felhívtuk a figyelmet a kérdésre. 2. A tárcsarendszer nem lenne célravezető, mert az utazóközönség nem értesülhetne minden kétséget kizáróan arról, hogy a szerelvény indul. Ez pedig baleseti veszélyt jelent. Próbálkoztak a kocsikra szerelt fényjelekkel, de ez sem vált be. Úgyhogy egyelőre a jelenlegi rendszer marad érvényben. De helyes, hogy erről a levél kapcsán e helyen beszélhetünk, mert nyilvánvalóan a gépjárművezetők nincsenek tisztában azzal, hogy a két sípjelet nem téveszthetik össze. A villamost ugyanis két, egymástól elhatárolt sípszóval indítják: egy hosszabb „előjelzés” után egy rövid jelet adva — rendőrök pedig többször ismétlődő rövid, szaggatott jelzéssel figyelmeztetnek. Az Autófelügyeletnek axive ia van Az Autófelügyeletre mindig úgy gondoltam, mint afféle „autóerkölcsrendészetre”, amely felügyelete alá helyezi a rossz életű autókat. Érthető volt tehát a kellemetlen érzésem, amikor nyakoncsípték derék háromkerekümet, amellyel 10 hónapja járok jegyben, és fejére olvasták bűnös előéletét. És hiába volt minden tiltakozásom, pillanatokon belül leszedték rendszámtábláját. Mikor azonban megtudták, hogy körzeti orvos vagyok, és hogy hónapok óta vajúdó, bonyolult autóvásárlási ügyem miatt kocsi nélkül maradtam, akkor ezt az ügyet, bár nem tartozott rájuk, ugyancsak úgyszólván pillanatok alatt megoldották számomra. Mert az Autófelügyeletnek, íme, az én tapasztalatom szerint nemcsak ökle, hanem szíve is van. Ezért tartom kötelességemnek ez úton is betegeim és a magam nevében köszönetet mondani nekik és kitűnő osztályfőnöküknek, Végh Károly elvtársnak. DR. MEDVECZKY PÉTER kört. orvos Bp. XIX., Elmunikásházak II/a. MEGJEGYZÉS: Az Autófelügyeletnek nehéz dolga van az autósok és motorosok rokonszenvének a megnyeréséhez, hiszen alapvető feladata az, hogy az autószakmabeliek tevékenységének hibáit felkutassa és ha szükséges, azok megbüntetéséről gondoskodjék. Mégis megérdemlik a rokonszenvet, mert munkájuk mindnyájunk érdekében való. A Szakszervezet Intézkedett A 36. sz. Autóközlekedési Vállalat gépkocsivezetőjeként hány telephelyről szállítom a bányászokat az albert-telepi bányához, majd Ormospusztára. Az utóbbi helyre késő este érkezem, és reggel indulok tovább. Ott kell tehát aludnom. Csakhogy nem biztosítanak újabban helyet a pihenéshez: vagy ketten fekszünk egy vaságyon, vagy az asztallapon kell aludnom. Pedig hely lenne ott, csak a többi szobát egyéb célra rendezték át. Most egy kis szobába nyolc ágyat állítottak be tizenhat ember részére. Valamit tenni kellene. Maczkó Ferenc gkv. irány, u. p. Krasznotavajda INTÉZKEDÉS: A Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szakszervezetét kértük fel, nézzenek utána a dolognak. A következő tájékoztatást kaptuk: „Ellenőrzéseink során személyesen is meggyőződtünk, hogy a 36. Akáv ormosbányai telepén valóban olyan a helyzet, mint a levél vázolja. Felhívtuk a telepvezető figyelmét a zsúfoltság megszüntetésére, még egy helyiség biztosítására pihenőhely céljára. Ezt a vállalat végrehajtotta, aminek megtörténtéről miskolci Területi Bizottságunk értesített. Kérjük a Szerkesztőséget, hogy — mint eddig — a továbbiakban is értesítse osztályunkat a területünkön felmerült hibákról. Részünkről mindent el fogunk követni azoknak lehetőség szerinti megszüntetéséért. KÖZLEKEDÉSI Kis SZÁLLÍTÁSI DOLGOZÓK SZAKSZERVEZETE Szociális Osztály Mátyás Árpád oszt. vez. Parkosítás, sípszó 1. Esztétikai és egészségügyi szempontból egyaránt nagyon helyes, hogy fővárosunknak lehetőleg minél nagyobb területeit parkosítják. Különösen, ha azt oly módon valósítják meg, mint például az Alagút előtt a Clark Ádám téren, hogy nem befolyásolja hátrányosan a gépkocsivezetők látási szögét. De sajnos, nem ez a helyzet többek között a November 7 téren, ahol a körforgalmi útvonalon haladó gépkocsivezetők kifordulás közben, mielőtt a kereszteződésre érnek, a magas növényzet miatt még a magasabb építésű személyautók tetejét sem láthatják. A tavasz közeledtével sürgős Intézkedésre lenne szükség, hogy közlekedési útvonalak „Autó-Motor" — Megjelenik havonta kétszer, 1-én és 18-én. — Felelős szerk.: B. Pór Ibolya. — Szerkesztőség: Budapest, V., Bajcsy- Zsilinszky út 22. V. em. — Levélcím: Budapest 53., Pf. 185. — Telefon: 112—888. Felelős kiadó: Solt Sándor. Kiadja a Műszaki Könyvkiadó (V., Bajcsy-Zsilinszky út 22. Telefon: 113—480) — Terjeszti: Budapesten a Főposta Hírlapterjesztő üzeme, vidéken a helyi hírlapterjesztéssel foglalkozó postahivatalok. Előfizetés a Posta Központi Hírlapirodánál, V., József nádor tér 1. Telefon: 180—850. Előfizetési díj negyedévre 12.— Ft, fél évre 24.— Ft, egész évre 48.— Ft. Csekkszámlaszám: 61 228. Megjelent 30 000 példányban 68/5548— Egyetemi Nyomda Budapest, vn.: Dohány utca 12—14. sz Felelős vezető: Janka Gyula