Autó-Motor, 1962. július-december (15. évfolyam 13-24. szám)
1962-11-06 / 21. szám
©©IMUPIIS Legutóbb címlapképen mutattuk be a magyar járműipar újdonságát, a Rába—106 jelzésű döm-pert. Műszaki ismertetését mostani számunkra kértük. Azt már említettük, hogy teherbíróképessége 10 tonna, tartályában 6 műanyag szállítható. A dömper teljes hossza 1175, szélessége 2500, magassága pedig 2930 mm. Viszonylagosan nagy méretei ellenére igen kedvező a Rába dömper mozgékonysága, hiszen a fordulókör átmérő nyomvonalon 13,5 m, illetve a kerék legkülső pontjánál mérve is csak 15,24 méter. A jó kilátást biztosító, teljesen zárt vezetőfülke mellett helyezték el a hathengeres Csepel diesel-motort, amely 2200 f/p-nél 125 lóerő teljesítményt fejt ki. A most kipróbált Rábadömper járműiparunk sokat ígérő nagyteljesítményű újdonsága, hasznos szállítóeszköze lesz mind a belföldi, mind a külföldi építkezéseknek, ipari üzemeknek. Lajos György felvi l/f mindentudó autóbusz Gyakran találkozhatunk a pesti utcákon, de az ország távoli sarkainak útjain is a képen látható autóbusszal. ha rápillantunk, oldalán nagybetűk jelzik, hogy szerviz célokat szolgál és az ÉM Általános Szerelő Vállalat tulajdona. A felirat olvasása után közelebbről, sőt belülről is megnéztük ezt a szervizkocsit, a TR—5-ös alvázra épített egykori repülőtéri autóbuszt. Legutóbbi átalakítását megelőzően bizony a roncstelepen pihent, innen vontatták el, hogy a nevezett vállalat szállítási osztálya vezetőjének, Mahr Lajosnak tervei szerint készítsenek belőle újból járművet, méghozzá olyant, amely sok feladat megoldására alkalmas. Most egyesít magában egy szerény laboratóriumot, villamossági, szerelő-, lakatos- és műszerészműhelyt. Mindezekhez tartozik még egy hatágyas, hideg-meleg folyóvízzel rendelkező, villanykályhás konyhájú lakrész, amely a szervizkocsi embereinek pihenését, kényelmét biztosítja, ha távol kerülnek otthonuktól. Az ÉM Általános Szerelő Vállalat, amelynek kollektívája eddig kétszer nyerte el a Minisztertanács és a SZOT vándorzászlaját, az ország egyik legnagyobb épületgépészeti vállalata. Tekintettel arra, hogy a népgazdaság mind több különleges műszaki beruházást igényel, ennek megfelelően szaporodtak az iparvállalatoknál nélkülözhetetlen gyártási és üzemi érzékelő, kiértékelő, vezérlő és szabályozó automaták. Sokasodnak az olyan létesítmények is, ahol a levegő por- és nedvességtartalmát, hőmérsékletét igen szűk tűréshatáron belül kell tartani. Ezeket a klimatizáló berendezéseket, amelyek éppúgy megtalálhatók a koraszülötteket gondozó klinikákon, mint a gördülőcsapágy-gyárakban, a fizikai kutató laboratóriumokban, éttermekben, szállodákban, mindmind bonyolult szerkezetű automaták vezérlik. A korszerű szellőző-, elszívó-, klimatizáló-berendezések és hasonló célú készülékek gyártása, szerelése — mondja Kiss József igazgató — ugyancsak hozzánk, az ÉM Általános Szerelő falathoz tartozik. Amikor egy ilyen bérzés, legyen az vegyi üzemben, vagy sajtérlelőben, elromlik, a termelésben igen jelentős károk keletkezhetnek. Ezért határoztuk el, hogy gyártmányainkat, valamint az általunk szerelt berendezéseket, ha annak üzembentartói úgy kívánják, rendszeresen, szakszerűen karbantartjuk. Erre a célra saját műhelyeinkben készítettük el a szerviz-buszt. Azt talán mondanunk sem kell, hogy saját áramforrásából is el tudja látni valamennyi beépített berendezését, gépét. A szervizkocsi laboratóriumában pillanat-hőmérőket, légsebesség-mérőket, füstgáz-elemzőket és más különböző elektromos vizsgálókat, zajerősség-mérőt is elhelyeztek. A szervizkocsi vezetőmérnöke adott esetben telefonösszeköttetésben áll a bemérést és beszabályozást végző szerelőkkel, tehát gyorsan és egyszerűen lehet a különböző mérőhelyek adatait egyeztetni, a szükséges beszabályozásokat elvégezni. Úgy gondoljuk, ha az autósok és motorosok a jövőben ismét találkoznak a szerviz-busszal, az olvasottak után már jobban fogják tudni, mi mindent rejt a belseje. (MTI — Mező Sándor felvételei) .