Autó-Motor, 1966. július-december (19. évfolyam 13-24. szám)
1966-08-06 / 15. szám
autópályán-autóúton... Ismeretes, hogy az utóbbi években a keskeny, kis átbocsátó képességű, sok lakott területet érintő, és ezáltal állandó baleseti veszélyt rejtő „volt” 7-es főútvonalon gyors ütemben romlottak a közlekedési viszonyok. Az egyre növekvő idegenforgalomra, de nem utolsósorban a népgazdasági érdekekre is tekintettel, kormányzatunk határozatot hozott a Budapest—Balaton közötti autópálya megépítésére. A gépjárművezetők és a közlekedésrendészeti hatóságok egyaránt reményteljes várakozással tekintettek e nagyszerű határozat megvalósítása elé. Közös gondunk: a biztonságos és gyors közlekedés megszületését várjuk ettől. Népgazdaságunk teherbíró képessége — első lépcsőben — a tervezett új út Budapest és Martonvásár közötti első szakaszának megépítését tette lehetővé. Megnyitása óta azonban — a már közzétett Kresz-módosítás ellenére — a szokásos kezdeti nehézségeken, bizonytalanságokon túl, balesetek is beárnyékolták az új úttal való ismerkedést. Tapasztalataink szerint az autópálya és az autóutak használatával kapcsolatos problémák összetettek. Megállapítottuk, hogy az autópálya és az autóutak, valamint a hozzájuk kapcsolódó útvonalak közlekedés jogi szempontból egyértelműen szabályozottak: a jelzőberendezések — tájékoztató jelzések, közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek stb. — a hazai és nemzetközi szabványok előírásait tükrözik. Ennek megfelelően jelenleg Budapestről az Osztyapenko emlékmű felé haladva (Budaörsi útnak a Villányi út közötti szakasza útépítés miatt jelenleg le van zárva), a Nagyszőllős út—Budaörsi út főútvonal, ezeken a párhuzamos közlekedésre vonatkozó szabályok érvényesek, egészen az Osztyapenko emlékműig; itt a „Főútvonal vége” jelzőtábla fogadja a gépjárművezetőket. Autópálya: Az Osztyapenko emlékműnél, az „Autópálya” kezdete táblánál kezdődik és a 13-as km szelvényig, vagyis az „Autópálya vége” jelzőtábláig tart. Autóút: A 13 km szelvénytől az M 7-es út és a gyúrói út kereszteződéséig tart, ahol beletorkollik a régi 7-es főútvonalba. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy nemcsak az autóút és autópálya fogalma szokatlan a mi számunkra, hanem a használatukat szabályozó rendelkezések is újak. Igénybevételük előtt tehát feltétlenül ajánlatos az autópályán, az autóúton való közlekedés szabályait alaposan áttanulmányozni. A hiányos ismeretekből fakad a legtöbb bizonytalanság, meglepetés és végső soron a baleseti veszély. Egyre több az olyan útvonalak száma, amelyeken párhuzamos közlekedés van elrendelve. Az ilyen útvonalak csomópontba való becsatlakozása előtt — a továbbhaladási irány felvétele szempontjából — nagy jelentősége van annak, hogy a csomópontba melyik forgalmi sávon érkezik a gépjármű. Hozzá kell szokni a bonyolultnak látszó forgalmi rendhez is. Könnyen előfordulhat (sok esetben meg is történt), hogy a helyismeret, vagy éppen a kellő figyelem hiánya miatt elmulasztott előrendeződés, forgalmi sávváltoztatás eredményeként az „útburkolati jelek és jelzőtáblák utasításait követve” a nem kívánt irányba kellett haladni a gépjárműveknek. Az ilyen tévedést autópályára, vagy autóútra való ráhajtáskor a megfordulási tilalom, vagy éppen a lehetőség hiánya miatt, esetleg hosszú, feleslegesen megtett út árán fizeti meg a figyelmetlen vezető. Persze, gyakran tapasztalható még az is, hogy egyesek az „olcsóbb” megoldást választják: visszafordulnak az autópályát kettéválasztó zöld sávon. És hogy ez milyen veszélyeket rejt magában, szerencse, hogy eddig még csak külföldi tapasztalatokból ismerjük. Némi bizonytalanság tapasztalható még a sebességkorlátozásokra, a folyamatos haladásra, előzésre és leállásra vonatkozó szabályok alkalmazásánál. Úgy véljük, senki előtt nem lehet vitás, hogy lakott területeken belül és kívül — a fő- és mellékútvonalakon egyaránt