Autó-Motor, 1967. július-december (20. évfolyam 13-24. szám)

1967-10-21 / 20. szám

kalmazásra a sorozatgyártású, két­­tárcsás, 115 lóerős Wankel-motor, hanem azért is, mert a jármű egész konstrukciója szellemes, ötletes, jól kidolgozott és modern. A Ro-80 részletesebb bemutatására azonban az AM 18-as számában sor került, e helyen csak azt kívánom megem­líteni, hogy a próbautak során a Ro- 80 osztatlan elismerést aratott, és beváltotta a hozzá fűzött reménye­ket. Az NSU a Ro-80-nal és a Cit­roennel tervezett szorosabb együtt­működés révén fel kíván törni az él­vonalba. Kérdés, hogy ez sikerül-e majd. Hiszen bármilyen érdekes és újszerű, a Ro-80 határozottan drága luxusautó, amelyről, talán sokan ál­modnak, de kevesen tudják meg is vásárolni. Frankfurt ugyan nemzetközi autó­szalon, mégis főképpen a német autógyárak seregszemléje. Olvasóink bizonyára elnézik majd, ha a kül­földi kiállítókról nem adunk részle­tes beszámolót és csak néhány érde­kességet említünk. CITROEN új kis kocsiját, a Dyane-t mutatta be. A DS-19-nél, valamint a Pallas-21 típusnál viszont közös védőüveg alá került a két fényszó­rópár (egyikük halogén rendszerű jódlámpa). Külön érdekesség, hogy a fényszórók a mellsőkerekekkel együtt elfordulnak — igen egyszerű kényszervezérlés —, és így jobban bevilágítják a kanyart. SIMCA az igazi szenzációt — a mellsőkerékhajtású 1100-ast — nem Frankfurtba hozta el, hanem a Pá­rizsi Szalonra tartogatta, épp úgy, mint PEUGEOT a 204-es kocsihoz tervezett kis Diesel-motort.­­Az amerikaiak viszont Frankfurt­ban állították ki a jövő évi (1968-as) típusprogramot, és csupán helyszűke miatt nem térünk ki itt sem erre, sem más neves angol, francia, olasz, svéd gyár modelljeire. Pedig számos érdekes részletmegoldás volt látható, ha az említetteken kívül nem is ke­rült sor igazi újdonságok bemutatá­sára. Feltűnt viszont, hogy a japánok — a Honda kivételével — nem állí­tottak ki. Nem kaptunk választ ar­ra, hogy az európai várt piaci offen­­zívájukat lefújták-e, avagy csak ké­sőbbre halasztották. Köteteket lehetne viszont írni a Frankfurtban kiállított szerelvé­nyekről, tartozékokról, garázsberen­dezési cikkekről. Az áttekinthetősé­get rontaná, ha most térnénk ki va­lamennyi érdekességre. Nem válik az aktualitás rovására, ha nem egy­szerre, egyetlen kiállítási beszámoló keretében ismertetünk mindent. Kari Jérome A­nasty Citroen átalakított eleje, a kor­mányművel összekapcsolt, elforduló jód­­lámpával. A másik képen nemcsak a lámpa változott, hiszen a 2-CV „civili­zált” változata, a Dyane áll ott Ez nem egy új BMC Mini, hanem a japán Honda N-600 típus, egy mellsőkerék­­hajtású, temperamentumos kiskocsi A világító Chrysler csillag-embléma te­tején áll a francia Simca újdonság, az 1200-S jelzésű Coupé. Az alsó képen pedig a Chrysler amerikai modelljei, mint a tengerentúli autók jövő évi vonalveze­tésének képviselői

Next