Autó-Motor, 1968. január-június (21. évfolyam 1-12. szám)
1968-06-21 / 12. szám
György is, aki szintén aktív résztvevője volt ennek a próbának. A hétköznapi autózásra gondolva pedig, az esetleges javítási problémákat okozó elemek közül az NSU-nál a Wankel-motor teremthet ma olyan helyzeteket, mint a Citroennél a különleges hidropneumatikus rugózás. A Citroen-rugó ugyan már nem új dolog, a kéttárcsás Wankel-konstrukció azonban még ma sem szerepel az NSU exportajánlatai között. Egyelőre csak az NSZK belső piacán hozzák forgalomba „Az év autóját”, de 30 000 km lefutásáig, illetve másfél évig a kocsi minden tartozékára vállalják a garanciát. Ez kétségtelenül bátorítólag hat a Ro—80 vásárlóira, akik a 12—14 literes benzinfogyasztással és az 1000 km-re kalkulálható 1,7—2,0 literes olajfogyasztással számolva, mind többen autóznak a biztonság messzemenő szem előtt tartásával épített karosszériában. A nagy NSU tulajdonosai, attól függetlenül, hogy a gyári katalógus kétszer 500 kcm-es kamra-, vagyis hengerűrtartalmú Wankel-motorról ír, amikor az adót fizetik, annak összegét úgy számolják, mint bármelyik más kétliteres motorral rendelkező autónál. Ezen nem kell csodálkozni, mert egy ilyen 1210 kg önsúlyú kocsi nem is igen illik az egyliteres kategóriába. És most ismét a „lényegnél” tartunk: annál a megállapításnál, hogy nem egyedül a Wankel-motor, hanem úgy, ahogy van, a jól épített, stabil autó nyerte el a dicsérő jelzőket, címeket. Liener György (Gyári Illusztrációk, valamint Rózsa György és Herendi Viktor felvételei) Ez a rajz ugyan a fékrendszer ismertetésére készült, de alkalmas a futómű, a rugózás jellemzésére is. Az 1-es jelzések a mind a négy kerékre ható fékberendezési elemek (kézifék is), míg a 2-es számúak külön a mellsökerekre hatnak