Autó-Motor, 1968. július-december (21. évfolyam 13-24. szám)
1968-10-21 / 20. szám
dóteremben, ahol az újságírók, szakemberek, a gyárak vezetői véleményt cserélhetnek. Figyelemre méltó, hogy az idén e beszélgetések során lényegesen kevesebb szó esett magukról a kocsikról, mint az autógyártás általános problémáiról, a márkák élet-halál harcig menő versenyéről. Az a tervezett „házasság” pedig, amelyet a legnagyobb olasz cég, a Fiat készül kötni a második legnagyobb francia céggel, a Citroennel, itt Párizsban különösen gyakran került szóba. És, mint hírlik, ezen kívül még jó néhány hasonló „házasság” van a tanulmányozás stádiumában. A kisebb cégek az összefogásban keresik az erőt a védekezéshez a könyörtelen versenyt folytató legnagyobbak ellen. Az egyik gyár igazgatója ezzel kapcsolatban feltette a lenni vagy nem lenni nagy kérdését: „Ki tudja, jövőre hányan jövünk vissza ide?” Kérdésére egy év múlva válaszolunk. Kovács István A svéd nagykocsi, a 144-es típus jellegéhez hűen kialakított 160-as új Volvo. A hathengeres soros motor „komolyságára” utal ez a szinte régimódinak tűnő szögletesített hűtőrács is. A 144-es konstrukció már híressé vált sok biztonsági szerkezete megengedi a nagyobb motorral járó nagyobb sebességet, jobb gyorsulást Olaszos vonalvezetés, amerikai méretezés. Ez a meghatározás ma nem csupán erre az egyetlen USA-modellre illik, hiszen a tengerentúli autók most általában sportos külsőt mutatnak. Itt egyébként a kocsi neve sem tagadja az itáliai behatást, ugyanis a Ford „Torino” típusa áll előttünk Az új Jaguar is hathengeres, soros motorral működik, és éppúgy, mint a Volvo-166, konzervatív hatású hűtőráccsal állt most elő. Ez a kocsi a 4,2 literes motorral és a 245 lóerővel szintén nem tartozik az olcsó típusok közé