Autó-Motor, 1968. július-december (21. évfolyam 13-24. szám)

1968-10-21 / 20. szám

dóteremben, ahol az újságírók, szakemberek, a gyárak vezetői véleményt cserélhetnek. Figyelemre méltó, hogy az idén e beszélgetések során lényegesen kevesebb szó esett magukról a kocsikról, mint az autógyártás általá­nos problémáiról, a márkák élet-halál harcig menő ver­senyéről. Az a tervezett „házasság” pedig, amelyet a leg­nagyobb olasz cég, a Fiat készül kötni a második legna­gyobb francia céggel, a Citroennel, itt Párizsban különö­sen gyakran került szóba. És, mint hírlik, ezen kívül még jó néhány hasonló „házasság” van a tanulmányozás stá­diumában. A kisebb cégek az összefogásban keresik az erőt a védekezéshez a könyörtelen versenyt folytató leg­nagyobbak ellen. Az egyik gyár igazgatója ezzel kapcso­latban feltette a lenni vagy nem lenni nagy kérdését: „Ki tudja, jövőre hányan jövünk vissza ide?” Kérdésére egy év múlva válaszolunk. Kovács István A svéd nagykocsi, a 144-es tí­pus jellegéhez hűen kialakított 160-as új Volvo. A hathengeres soros motor „komolyságára” utal ez a szinte régimódinak tűnő szögletesített hűtőrács is. A 144-es konstrukció már hí­ressé vált sok biztonsági szer­kezete megengedi a nagyobb motorral járó nagyobb sebes­séget, jobb gyorsulást Olaszos vonalvezetés, ameri­kai méretezés. Ez a meghatá­rozás ma nem csupán erre az egyetlen USA-modellre illik, hiszen a tengerentúli autók most általában sportos külsőt mutatnak. Itt egyébként a ko­csi neve sem tagadja az itáliai behatást, ugyanis a Ford „To­rino” típusa áll előttünk Az új Jaguar is hathengeres, soros motorral működik, és éppúgy, mint a Volvo-166, kon­zervatív hatású hűtőráccsal állt most elő. Ez a kocsi a 4,2 literes motorral és a 245 lóerő­vel szintén nem tartozik az ol­csó típusok közé

Next