Autó-Motor, 1970. július-december (23. évfolyam 13-24. szám)
1970-09-21 / 18. szám
Néhány lapszámmal ezelőtt rövid hírben tájékoztattuk olvasóinkat arról, hogy az AFIT Központi Porlasztóbeállító Szolgálata a Vili., Pogány József utca (volt Víg utca) 13. alól az AFIT Teherautójavító Vállalat XVIII., Fóti út 62. alatti telephelyére (telefon: 409-330, vagy 409-331/187-es mellék) költözött. A hagyományos autós kerületben kaptak tehát ismét helyet, ahol — Kecskeméti József kereskedelmi igazgatóhelyettes tájékoztatása szerint — hosszú távlatra is biztosítva látszik a közkedvelt szolgálat további zavartalan munkája. A jól képzett szakember-törzsgárda is változatlan, sőt, fiatal munkatársakkal most újabb erősítést is kaptak. Korábbi látogatásaink kapcsán „A Porlasztószolgálat tanácsai” címen többször közöltünk már olyan írásokat, amelyek mondanivalóját az itt dolgozó szakemberek mindennapi munkája során gyűjtött tapasztalataiból merítettük. Ezt a gyakorlatot szeretnénk folytatni. Most Ponó Pál, a szolgálat vezetője, valamint Zentai Emil és Czira János munkatársak éppen egy érdekes típuspéldára hívták fel figyelmünket. Aznap hoztak be fogyasztásmérésre egy nem is olyan régi évjáratú személyautót, amely egyedül, önmagában iskolapéldája volt azoknak a rejtett motívumoknak, amelyek közrejátszanak abban, hogy egy autó a viszonylag jól beállított karburátor ellenére is az átlagos normán felül túlfogyaszt. Gazdája arról panaszkodott, hogy nem érti, miért, de mióta szabadságáról viszszaérkezett, meglepően megnőtt a kocsija étvágya. Pedig mindössze néhány ezer kilométert utazott a legutóbbi műszaki ellenőrzés óta, s főleg vidéki utakon. Mielőtt a Porlasztószolgálat szakemberei a karburátor és a gyújtás ellenőrzéséhez hozzáfogtak volna, a következő, valóban klasszikusan túlfogyasztást előidéző „apróbb hibákat” regisztrálták. Mind a négy gumiban (hőtágulási biztonsági okokra hivatkozva) az előírtnál jóval alacsonyabb levegőnyomást biztosított a tulajdonosa. A gyárilag megszabott kerékösszetartásnak már nyoma sem maradt. Ez, mint kiderült, azért következett be, mert a MESTERFOGÁSOK kocsival elég gyakran és tartósan közlekedtek „bakhátas” dűlőutakon, ahol a gördülő kerekeket a viszonylag keskeny, mély csapás tartósan és „erőszakosan” szétterpesztette. Az autó hűtődísze kívülről karácsonyfa módjára volt felékesítve a legkülönbözőbb emlékplakettekkel, amelyek — minthogy útját állták a levegőáramlásnak — valósággal a teljesen felhúzott, illetve reteszett hűtőzsalu szerepét töltötték be. Annyi rés azonban mégis maradt, hogy azokon a szúnyogok és az alkonyati bogarak azért becsapódhattak (folyóparti horgásztanyákon járt gyakran a kocsi tulajdonosa!), és tetemeik valósággal ellepték a hűtőlamellák jelentős részét, így aztán nem csoda, hogy gyakran felforrt a víz, a kocsi teljesítménye (úttartása) fokozatosan romlott és természetesen mindezekkel összefüggésben a fogyasztás is rohamosan emelkedett. Nos, ezek mind-mind olyan jelenségek, amelyek már önmagukban is túlfogyasztást okozhatnak. * Minden bizonnyal nagyon sok autós bosszankodik most, a nagy nyári túrák után csupán azért, mert kocsija nem a megszokott módon viselkedik a városi forgalomban. A leggyakoribb motorbetegség az úgynevezett fals levegő zavaró hatása, amely nagymértékben felhígítja a robbanótérbe kerülő benzin-levegő arányát. Ennek is tulajdonítható, hogy a motor járása — különösen alacsonyabb fordulatszám mellett — egyenlőtlenné válik, az intenzívebb gázpedál-lenyomást a motorfordulatszám emelkedése nem követi szinkronban, vagyis az autó „megtorpan”. Az ilyen jelenségek okát a kezdeti szakaszban rendszerint a túrautak során fellazult szívócső vagy a karburátor állapotára vezethetjük vissza. Ilyenkor még a tünet orvoslása is egyszerű: csupán a fellazult anyákat kell utánahúzni. De ha ezt elmulasztjuk, az esetleges vetemedéseket már csak a műhelyekben és nagy költséggel tudják helyrehozni. Jellegzetesen a nagy túrák utáni időszak hozza a felszínre a fals levegő okozta tünetekkel pontosan ellentétes, úgynevezett feldúsulásos üzemzavar-jelenséget. Ez még a legtökéletesebb karburátorbeállítás mellett is felléphet, ha annak levegőigényét az eredeti szűrő nem tudja biztosítani. A mai modern, mikropórusú papír levegőszűrők csak addig tölthetik be maradéktalanul a szerepüket, amíg a parányi részecskék el nem tömődnek. Az elszennyeződött levegőszűrő természetesen nagy szívóhatást kelt és a karburátor normális működésének egyensúlyát megbontja, károsan befolyásolja. Következésképpen a motor járása ingadozó lesz, a teljesítménye csökken, és természetesen a fogyasztás is lényegesen emelkedik. A Porlasztószolgálatnál legutóbb egy ilyen elszennyeződött levegőszűrős Fiat személyautónál (2 db, mikropólusú levegőszűrő) százszázalékos többletfogyasztást mértek! Az ilyen nemkívánatos üzemanyagfeldúsulás természetesen sokba, nagyon sokba kerül. Ugyanakkor az elégtelen égés következtében az autó füsttel is dúsabban szennyezi a levegőt.* Ezúttal csupán az őszi átálláshoz adott a Porlasztószolgálat néhány általános érvényű tippet, tanácsot. Úgy ígérték, a következő alkalommal néhány típusjelenség mesterfogásairól is szólnak... (almássy) A tévénézőket, rádióhallgatókat boszszantja, ha olyan autót túráztatnak a közelben, amelynek hatástalanok a zavarszűrői. Az ilyen hiba természetesen a kocsi normális üzemét és a fogyasztását is kedvezőtlenül befolyásolja. Ezzel az egyszerű kis műszerrel azonban kiszűrik, majd megszüntetik vagy megjavítják az ilyen hibát is a szakműhelyben (Gönczi Béla rajza) A mai modern és egyre bonyolultabb szerkezeti elemeket rejtő autóknál nem elég csupán érzéssel rátapintani a hiba okozójára. A sztroboszkópot, valamint a vákuum-, zárásszög-, fordulatszám- és elektromosságmérőt tartalmazó műszeregység segítsége a kocsink gazdaságos és megbízható működésének beállításához nélkülözhetetlen Az ikerporlasztós autók különösen finom beállítást igényelnek. Érzésből, hallásból ugyancsak hiába próbálnánk az ilyen munkát elvégezni. A legkisebb eltérés — különösen részterheléseknél — érzékelhetően kihat a motor működésére. A szinkron-teszt beállító műszerrel azonban percek alatt tökéletes együttműködésre tudjuk bírni a porlasztókat