Autó-Motor, 1977. július-december (30. évfolyam 13-24. szám)
1977-12-06 / 23. szám
mozaik • mozaik A Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács és a Budapesti Rendőrfőkapitányság közlekedésrendészete közzétette Budapest balesetveszélyes útvonalainak, kereszteződéseinek, csomópontjainak értékelését. A beszámoló az 1975-76-os év baleseti statisztikáját tartalmazza. Felhívja a figyelmet a tényleges baleseti veszélyre, ezért nem mindenütt azokat az útvonalakat, csomópontokat emeli ki, ahol a legtöbb baleset történt, hanem azokat, ahol a legjobban szembetűnik azok ismétlődése. Ezek a következők: 1. Attila utca—Roham utca kereszteződése. 2. Gellért tér. 3. Moszkva tér. 4. Margit-híd budai hídfő. 5. Árpád-híd—Margitszigeti bejáró. 6. Vörösvári út—Bécsi út—Korvin Ottó u. 7. Váci út—Árpád út kereszteződése. 8. Margit-híd pesti hídfő-Szent István körút. 9. Baross tér. 10. Orczy tér. 11. Kerepesi út—Örs vezér tér. 12. Boráros tér. 13 Népliget. 14. Móricz Zsigmond körtér. 15. Krisztina körút-Hadnagy u. kereszteződése. 16. Margit-híd szigeti bejáró. 17. Kacsóh Pongrácz út-Nagy Lajos király út kereszteződése. 18. Róbert Károly körút- Reitter Ferenc út kereszteződése. 19. Vöröshadsereg út—Ferihegyi út kereszteződése. 20. Ferihegyi repülőtér. 21. Ferihegyi út. 22. Pestlőrinc-Béke tér. 23. Csepeli átjáró-Gubacsi híd. 24. Budaörsi út. 25. Nagytétényi út. Képünkön: a Gellért tér KADAR JÁNOS ÉS LAZAR GYÖRGY budapesti tartózkodása során fogadta Giovanni Agnellit, az olasz Fiat-konszern elnökét. A magyar gazdaság és a Fiat közötti kapcsolatok több évtizedes múltra tekintenek vissza, s ez az együttműködés tovább fejleszthető. Az elmúlt években több alkalommal folytak ilyen irányú eszmecserék a Fiattal. Agnelli mostani budapesti megbeszélései kapcsolódnak az előző tárgyalásokhoz 1980-BAN KÉSZÜL EL az az új kaukázusi útvonal, amely az OSZSZSZK déli részét köti össze Grúziával. A kaukázusi közlekedés eddigi legnagyobb problémája az volt, hogy a jelenlegi utak az évnek legalább 4 hónapjában járhatatlanok a hó miatt, és ilyenkor több mint 1000 kilométernyi kerülőt kell tenni. Az új útszakasz átadásával megszűnik ez a probléma: a Kaukázusban egész évben lehetővé válik a folyamatos áruszállítás AZ ELSŐ BENZINMEGHAJTÁSÚ AUTÓBUSZ Németországban közlekedett 1895. március 18-tól kezdve a Siegen— Netphen—Deutz útvonalon. Az autóbusznak 5 lóerős motorja volt, és 8 személyt szállított HÍD ÉPÜL GYŐR KÖZELÉBEN az M 1-es nemzetközi főútvonalon. A 72 méter hosszú, 13 méter széles, 4 sávos híd a Rábca folyón ível át, és 1978 végére készül el. Ezt követően a mellette levő, elhasználódott régi hidat - amelyen már évek óta sebességkorlátozással lehet csak közlekedni — lebontják A FORD új, Fairmont típusú kocsijából 12 nap alatt 18 952 darabot kötöttek le. Az amerikai autóipar történetében eddig a Ford Mustang tartotta a rekordot: 1965-ben, az értékesítés első 12 napjában 14 784 darabot adtak el belőle Közlekedési lámpák nélkül ma már megoldhatatlan lenne a nagyvárosi jármű- és gyalogosforgalom lebonyolítása. Az első közlekedési lámpát 1868-ban állították fel Londonban, a House of Commons (az Alsóház épülete) előtt. A szemafor jellegű berendezés piros és zöld fényű lámpája gázzal világított, két karja pedig felváltva tette szabaddá az úttestet az átkelő gyalogosok számára. Ez a berendezés azonban rövidesen felrobbant és megsebesítette a kezelő rendőrt is. Ezután nem is kísérleteztek itt újabb szemafor felállításával. Az első háromszínű közlekedési lámpa 50 évvel később kezdett világítani New Yorkban. 1924- ben Berlinben is megjelentek az első szemaforok és Angliában is működni kezdett az angol találmányra alapuló közlekedési lámpa 1926-ban. Olyan közlekedési rendszabályok azonban, amelyek kötelezővé tették volna a lámpák jelzéseihez igazodást, akkor még nem voltak, így a gépkocsivezetők többnyire nem is vették figyelembe a közlekedési lámpák jelzéseit. Képünkön: az „ősök” mai változata Budapesten, jelzésének figyelmen kívül hagyása azonban már végzetes lehet! És a lámpának nemcsak múltja van. A fővárosban 25-30 jelzőlámpás csomópontot alakítanak ki 1978-ban, hiszen e készülékek még sokáig a balesetmegelőzés hatásos eszközei maradnak