Autó-Motor, 1978. január-június (31. évfolyam 1-12. szám)
1978-01-21 / 2. szám
Stílus és technika Két, későn született autót említünk itt. Olyanokat, amelyeket ugyan már a múlt év végén láthattunk, de arról lemaradtak, hogy az 1977-es zsűrizésre, „Az év autója” listájára kerüljenek. Fogalmazhatnánk persze másképp is. Mondhatnánk, hogy olyan újszülöttek ezek, amelyek az új esztendőtől, a 78-as évtől várják a sikert. Az egyik a francia Peugeot 305-ös, amelynek két, GL és GR betűs változata 1290 cm:,-es, 65 lóerős, SR jelű variációja pedig 1472 cm:,-es, 74 lóerős motorral készül. A szerkezeti alap itt a gyár kisebb típusainál már hagyományos fronthajtás, keresztirányú hajtóművel és McPherson kerékfelfüggesztéssel. A stílus, a vonalvezetés sem hozott fordulatot, hiszen Pininfarina tervezőirodájának munkái eddig is jól érvényesültek a Peugeot-kocsikon. Igaz, egy másik stílus, egy másik irányzat kezd most előretörni, amely az ékforma gyakorlati érvényesülésének tekinthető. Emlékeznek a Bertone Navajo prototípusra? Az a modell az igazi ékforma, de a Navajo csupán kiállítási minta. A legújabb Alfa Romeo Giulietta viszont már sorozatgyártású, az ékformát népszerűsítő, ötszemélyes kocsi. Két változatban készül, az egyik 1,3 jelzésű, 1357 cm:l-es, 95 lóerős, a másik 1,6-os számozással, 1570 cm:l-es, 109 lóerős. A kisebb teljesítményű modell sebessége 165, a nagyobbé 175 km 2. A technikai megoldásokról szólva, az Alfetta típust idézi fel ez a konstrukció. Annál kezdték ugyanis 1972-ben Alfáék szériakocsin meghonosítani a transaxle szisztémát, amelynek lényege a következő: elöl a motor, de a tengelykapcsoló és az itt most ötfokozatú váltó, egybeépítve a kiegyenlítőművel, a De Dión felfüggesztésű hátsó tengely közelébe került. Ily módon 50-50 százalékos a szerkezeti terhelés súlyelosztása, ami javítja a stabilitást, bár arra itt más módon is nagyon ügyeltek. Szembetűnőek a spoilerek, az első és a hátsó légterelők, amelyek az elöl alacsony (ékforma), hátul meglepően magasított kocsik karakterét is meghatározzák. Valóban sportos autó az új Giulietta, és hogy ez a tulajdonsága még nagyobb hangsúlyt kapjon, a plakátokon, amelyek a bécsi Lauda-Show idejére készültek, a világbajnok képével, autogramjával hirdetik. Igaz, a kiállításon nem kapott helyet a Giulietta, hiszen annyira mégsem sportos. Az ott látott Brabham-Alfa, a tizenkét hengeres, 510—520 lóerős Alfa GP motor és a Navajo-modell körül forgolódó emberek azonban már sokat hallottak, tudtak és beszéltek a Giuliettáról. Azért is, mert Lauda, ugye újabban az Alfa Romeót tartja szívügyének. Amikor Bécsben bemutatta a „tüzes lóerőket" — amelyekről legközelebb még mi is elmondunk néhány, kulissza mögötti érdekességet — nagyon lehetett érezni, hogy 78-ban Alfa-motor hajtja Lauda kocsiját. LIENER GYÖRGY 28 A 305-ös Peugeot mindkét motorja 6000 fordulatnál adja a legnagyobb teljesítményt. Az 1,3 literes változatok végsebessége 147, az 1,5 literesnek nevezhető 305 LR típusé pedig 153 km/h. A kocsik külsejét szemlélve feltűnik, hogy nem csillognak a rácsok, a díszlécek, a porsapkák, és feketék az ütközők is...