Autó-Motor, 1981. július-december (34. évfolyam, 13-24. szám)
1981-10-15 / 20. szám
az AMI IV-esben hogy semmi magyarázatot nem igényel. Sajnos, sokan vannak olyanok, akik nem sajnálják a pénzt különböző mütyürkékre, de a fontos alkatrészekre igen. Hogy e témánál maradjunk, a levegőszűrő-betétek cseréjével is hasonló a helyzet Előfordul, hogy alig megy át rajta a levegő, és mégsem hajlandók a szemétbe dobni. Pedig, ha tudnák, hogy az ilyen szűrőbetét mennyivel növeli a benzinfogyasztást, bizonyára sürgősen újra cserélnék a régit.* — A kuplungokkal milyen problémák adódnak. Meghibásodásaiért ki a felelős? — A műhelyek annyiban lehetnek hibásak, hogy nem figyelnek a holtjátékra. A tárcsa kopása következtében a holtjáték csökken, és ha már nincs meg a megfelelő hézag, a kuplung megcsúszhat és leéghet. De ez előfordulhat olyan vezetőkkel is, akik rendszeresen a kuplungpedálon „felejtik” a lábukat. A sebességváltó, a hátsó híd mennyiben okoz gondokat? — A váltóval kapcsolatban a kermisek már elmondták véleményüket, ugyanez mondható el a difiiről is. Az első futóműről viszont feltétlenül szólni kell, oka a rugók állítólagos gyengesége. Nos, ami azt illeti, nem vagyunk restek azokat kiszerelni, és rugóerőmérővel megmérni. Nem a rugók gyengék, hanem a kocsit terhelik túl. A lengéscsillapítók esete is hasonló a rugókéhoz. Ameddig nem volt megfelelő mérőműszer, addig hiába bizonygattuk igazunkat. Most fehéren-feketén bebizonyítható azok állapota. — Fékek, kerekek. Milyen jogos vagy jogtalan kérések, reklamációk keserítik a javítók vagy az autósok szája ízét? — A fékek körül kevés probléma akad, viszont annál több a gumikkal. Az történt ugyanis, hogy az eddigi három helyett csak két kötelező revízió van a garanciális idő alatt. Eddig a második átvizsgáláskor (5 ezer km) volt előírva a kerekek cseréje. Mivel ez az átvizsgálási periódus megszűnt így az ügyfélnek kellene a kerekek cseréjét elvégeznie. Csakhogy! Erre semmi és senki nem hívta fel figyelmüket (az utóbbi időben már igen), így hiába reklamál(t.) gumikopás ügyben, ha a kerekek cseréjét nem az előírásoknak megfelelően végezte el, panasza jogtalan. (Kissé furcsa helyzet ez, hiszen az ügyfél teljességgel vétlen.) Remélhetően végleg rendeződik a kezelési utasítás és a garanciális előírás egybehangolása. — Ebben az évben is sok autóst ért kellemetlen meglepetés az utakon. Elég, ha csak az M1-esen veszteglő járművek hadára gondolunk. Vajon ezekben a „lerobbanásokban” mennyire mutatható ki a karbantartás rendszertelensége? — Tény, hogy az egyéb kiadások növekedése folytán kevesebbet járnak az autósok a műhelyekbe. Ez nem magyarázható a kocsik egyre növekvő megbízhatóságával, hanem a pénzt másra fordítják. Pedig tudomásul kell venni, hogy a legkitűnőbb típusnak is szükséges a rendszeres karbantartás. Sajnos, nálunk az autósok erről gyakran megfeledkeznek. Volt olyan esetünk, amikor az ügyfél hosszabb külföldi útra indult, és csak vezérműlánc-állítást kért. (Természetesen a többi esedékes munkálatot sem nálunk, sem máshol nem végeztette el.) Nos, ha ilyenkor történetesen eltörik a láncfeszítő műanyag lapocskája, a hibát a mi nyakunkba varrhatja. Mégpedig azon a címen, hogy a munkát nem kellő körültekintéssel végeztük el. Ám ha rendszeresen járnának revízióra, bizonyára kevesebben várnának az út szélén a sárga angyalra. — Végezetül milyen tanácsokkal látja el a ludások népes táborát? — Minden hasznos utasítást megtalálhatnak a kocsi kezelési könyvében. Ne csak az új autó átvételének első napjaiban forgassák a hasznos füzetet, hanem rendszeresen vegyék azt elő. Aki betűről betűre betartja az előírásokat, kevésbé érheti meglepetés. És legalább fogalma lesz arról, hogy az autó is érzékeny műszer. * Úgy gondoljuk, hogy a ladások ismét fontos információkhoz jutottak. Lehet, hogy közülük sokaknak nem jelent újdonságot az elhangzott párbeszéd, de sokan lehetnek olyanok, akik okulnak e beszélgetésből. És ha a szakemberek tanácsait tettekkel is követik, az csak hasznukra válik. LOVÁSZ KÁROLY Bojár Sándor felvételei