Autó-Motor, 1982. július-december (35. évfolyam, 13-24. szám)

1982-12-15 / 24. szám

52 HÍRÜNK A VILÁGBAN • A világ bármely pontján állhatna ez a mo­torkerékpár, mi így sóhajtanánk fel: „Na tes­sék, ez is csak magyar motoros lehet." Mindettől függetlenül persze gyorsan el­nézést kérünk a motorostól (mert biztosan fel­ismeri saját járművét), bizton állíthatjuk, hogy ő vétlen, ezért is fedtük el rendszámát. Aki ennyi málhával utazik, nyilván szívesebben cso­magolna mutatós csomagtartódobozba a ny­lonba bugyolált bőröndök és cókmókok helyett. Igen ám, de amíg a kereskedelem nem siet a hazai motorosok segítségére, hírünk a világ­ban ilyen gyűrötten csillogó, vontatókötelekkel rögzített nylonzacskóban utazik. ◄ A 250 000-iK SIMSON és a 150 000-ik MZ motorkerékpárt szállította le az IFA-gyár Magyarországnak. A képen Karl Schmidt, a Simson Kombinát igazgatója Budai Csabának, a Székesfehérvári Bokányi Dezső Szakközépiskola növendékének — aki a kétszázötvenezredik Simson motorkerékpárt vette meg - visszaadja a motor árát. ELSŐ NEKIFUTÁSRA. Ez a VW versenyautó bizonyult a legeredményesebbnek az NSZK Forma-3 bajnokságban, de ez valami­képpen természetes is, hiszen olyan specialisták segítették világra, mint John Judd (a Brabham műszaki igazgatója), aki a VW hajtóművek teljesítményét 121 kW-ra (165 LE) fejlesztette. Róla illik tudni, ő volt az, aki a Forma Super Vay „izmos” motorjait szállította. Ezekhez a Forma-3 versenyautókhoz - általában - a Golf/Scirocco-GTI motorjait alkalmazzák, mégpedig 2000 cm3-re felfúrt hengerblokkal. A preparált motorért 29 ezer DM-et kell fizetni. A futómű a sokszorosan bevált recept alapján készült, majdnem pontos mása a Rali-monocoque-R3-nak, és így mindössze 455 kg a versenyautó tömege, végsebessége pedig 245 km/h. Nem lenne teljes a leírás, ha kihagynánk az árát: 90 000 DM.

Next