Autó-Motor, 1982. július-december (35. évfolyam, 13-24. szám)
1982-12-15 / 24. szám
Motorizált gének Egy igazi autó- vagy motorversenyző életrajzának valahogy így kéne kezdődnie: „Amikor édesanyám először dugta a cumisüveget a számba, a fertőző benzinbacilusokat elfelejtette az üvegről letörölni, így aztán nem csoda, hogy a babakocsiból egyenesen a motorkerékpárra, illetve autóra szálltam át.” Nos, Kesjár Csaba esetében a sztori majdnem „ül”. Ha valakinek, akkor neki aztán igazán génjeiben kell hordoznia a kifinomult versenyezhetnékét. Mert az már bizony sporttörténeti tény, hogy a Kesjár-família a magyar autó- és motorsporttörténelem egyedülálló versenyzői dinasztiája. A sor Kesjár Jánossal, a nagypapával indul, aki mint többszörös motorkerékpáros bajnok vált országos hírűvé. Az ő útját két és négy keréken szerzett bajnoki címekkel büszkélkedő fia, ifj. Kesjár János folytatta. Most pedig az ő fián, Csabán a sor a Kesjár név öregbítésére. Nyilván az öröklődés okán, Csabának nem volt szüksége családi noszogatásra. „Motorizált génjei” elég korán nyeregbe szólították.„Nyolcéves koromban kaptam az első motoromat, egy 50 kcm-es Jawát, és akkor azzal már kimentem az utcára. Igaz, a legtöbb időt a lépcsőházakban töltöttem vele, ahova a rendőrök elől menekültünk. Most 20 éves vagyok, és a mai napig sem tudtam leszokni a motorozásról. A 250-es Suzukim a 16. motorkerékpárom, még a hóban is kijárok vele.” A család motorsportszeretete és anyagi lehetőségei, ha lépéshátrányban is, de mindig kiszolgálták Csaba motorozási ambícióit, és ez máig is így van. („Apám tulajdonképpen úgy tett, mint aki nem örül motorozási törekvéseimnek, de amikor látta, hogy nem teszek le róla, mindig segített.”) A tiltás végül is csak az illegalitásokra vonatkozott, ám nem sok eredménnyel. Talán az apja máig sem tudja, hogy rútul becsapták. Esténként Csaba, mint aki diszkóba készül, kiöltözött, aztán:„... közben a motoroscuccom egy sportszatyorba tettem. Felültem az 50 kcm-es Yamahámra, és felszaladtam a hegyre, ahol az abszolút maszek alapon rendezett éjszakai Hella versenyeken indultam, olyan illusztris versenyzők társaságában, mint Gunyits, Hegedűs, Szabó. Utána átöltöztem, és mintha csak éppen a diszkóból jöttem volna, állítottam be otthon.”) Az illegális versenypályákról 1975-ben, 13 éves korában lép a gokartsport legális pályáira. 1977-ben ifibajnokságot nyer, és közben, mintegy mellesleg, a félhivatalos motorkerékpáros mini GP-t is megnyerte.„Az általunk fabrikált vázba a gokartból raktuk át a Sachsmotort ezekre a versenyekre. Apám látta, hogy mániákus vagyok, így ő is kijárt segíteni. A kezdeti tiltás ismét aktív támogatással végződött. Így visszatekintve elmondhatom, hogy apám anyagi és aktív segítsége nélkül semmiféle eredményt nem értem volna el. Büszke vagyok arra, hogy az ő műszaki vezetésével, ellenőrzésével magam dolgozom. Tőle tanultam mindent, még az önfejűségét is átvéve. Sosem szerettem az olyan versenyzőket, akik a készbe ülnek bele.” Az 1978-as évben a legifjabb Kesjárt már a III. osztályú felnőttek közt találjuk. Bajnokként, csak azért, hogy egy évvel később II. oszt. győztes, majd 80-ban és 81-ben abszolút bajnok legyen. Az apa és fia közötti munkamegosztás jól szuperál. A papa tuningolja a Rotax versenymotort, Csabáé a vázmunka, és a kész motor beszerelése. A fiú így gyakorlatban is hasznosíthatja az Autóközlekedési Szakközépben szerzett elméleti ismereteit, noha, mint mondja, a tanulásért máig sem lelkesedik. A kamasz fiú arcáról eltűnnek a serdülés pattanásai, és egy szép, „filmes” arc tűnik elő. Valaki azt mondja róla, hogy máshol esetleg a megjelenéséből is megélne. De szerencsére (?) nem a filmesek keresik fel. A Budapesti Volánból Mester István kutat versenyző-utánpótlás után az autós szakosztályba. Mester István jókor érkezett az 1981-es évad utolsó versenyére Győrbe. Csaba az utolsó helyről indult, és megnyerte a versenyt. A Volán ekkor már tudta, hogy csak Kesjár Csaba ülhet a megvásárolandó Forma Easter volánja mögé. Az idei esztendő már a Formula jegyében zajlott. Az új autóval első versenyén Pécsett mutatkozott be.„A gokart után az autó lassított felvétel volt. Ott a hatsebességes váltóval másodpercenként ,dugnia kellett. A gokart 4 mp alatt százon volt, itt 7 kell ugyanehhez. Meg aztán nem is autóztam, hegyen sem mentem még. A verseny rajtjánál idegességemben kiugrottam. Tíz mp büntetést kaptam, de így is 3. lettem a nemzetközi versenyen” Ettől kezdve válogatott versenyző lett. A pályaversenyeken külföldön mindig középen végzett, a magyarok között azonban a legjobb volt.„Ez a gyári autó még kevés. Bele kell látnom a BBK-sorozatot annyira jellemző műszaki sumákságokba. Annyira nem lehetek mulva, hogy az első öt embertől két kört kapjak, pedig ilyen is volt. Egy biztos, a Bp. Volánnak szeretném meghálálni az előlegezett bizalmat, hiszen ők csináltak belőlem autóversenyzőt." A magyar hegyi bajnokságot — csoportjában — így első nekifutásra megnyerte, az abszolút listának pedig a 3. helyét szerezte meg. A versenyzés mellett a Bánki Donát Műszaki főiskola nappali tagozatán tanul. Másodéves ... S. P.