Autó-Motor, 1999. január-június (51. évfolyam 1-13. szám)

Autó-Motor Különszám - Autóhifi

A 14 futamos rali-világbajnokság ötödik versenye, Spanyolország (F/F) Citroen Xsara Kit Car, 4 óra 13'45,6", □ (F/F) Toyota Corolla WRC, + 31 8" (FIN/FIN) Mitsubishi Lancer Evő., + 2'21,1", (B/B) Mitsubishi Lancer Evő., + állása az ötödik forduló után szélyt és kockázatot jelentett a gu­mikra, a felnikre és a futóművekre. Szinte kivétel nélkül pórul is járt mindenki az élmenők közül, hiába bíztak a defektmentes gumibetétek mindenhatóságában. A rali első különpróbáját a pá­lyát elözönlő nézők serege miatt le­ellett fújni, a következ­éstől kezdve aztán kezdett kibonta­kozni az eleinte nem is olyan döb­benetes meglepetés: a helybéli Je­sus Puras magabiztosan tartotta az első helyet a Citroen Xsara Kit Car­ral, nyomában pedig Philippe Bu­­galski lopakodott levakarhatatla­­nul a másik gyári Citroennel. Mo­rogtak is néhányan valamit a baj­szuk alatt arról, hogy a Citroen csa­pat valószínűleg jóval többet tré­ningezhetett a vb-menőknek meg­engedett három kurta napocskánál, de hát éppen ez volt a franciák trükkje. Ők nem állandó, beneve­zett résztvevői a vb-nek, ezért rájuk nem vonatkoztak a különösen szi­gorú megkötések. A citroënes legények magabiz­tos dominanciájánál is meglepőbb volt azonban, hogy Auriol és Carlos Sainz kivételével senki nem bírta a Xsarák által diktált öldöklő tempót. Sem az elején, sem később. Az erő­viszonyokat mi sem jellemezte job­ban, mint az, hogy Bugalski 5, Pu­ras 4 gyorsasági szakaszt nyert, raj­tuk kívül az őket legeredményeseb­ben üldöző Auriolnak jutott 2 sza­kaszgyőzelem, később pedig csak Tommy Makinen és Colin McRae tudott háromszor, illetve kétszer az első helyen végezni. Az első nap legérdekesebb szenzációja a skodás Armin Schwarz tündöklése volt, aki Octa­­viájával simán sakkban tudta tarta­ni a két SEAT WRC ördögöt, sőt, a második napon egészen a 6. helyig előretört. Rá is fért szegény csehek­­re egy csipetnyi sikerélmény, hi­szen két eddigi csúfos kudarcukkal komoly erkölcsi válságba sodród­hattak. Még akkor is, ha időközben kiderült: egyik esetben sem ők, ha­nem az erőátvitelt szállító Prodrive cég lelkén száradt a balhé. Az an­golok égre-földre megesküdtek, hogy még egy ilyen baki nem kö­vetkezhet be. Söprögetők De nem csupán a csehekre járt rá a rúd, hanem a Citroen és a Toyota csapat kivétel ________________ jével a többiek­nek sem ez volt az a ki­mondottan si­keres hétvé­géjük. A Suba­ru egyik le­génysége sem tudott bele­szólni az első­ségért, de még csak a dobogós helyezésekért vívott küzde­lembe. Egyre inkább látszik­­érződik, hogy McRae távozá­sa és a fő­szponzor „lelépése" után a kékek sehogyan sem bírnak magukra ta­lálni. A SEAT ezúttal hazai pályán, a lelkes hazai közönség biztatása el­lenére vallott csúfos kudarcot. Hiá­ba érkezett mindkét kocsijuk célba, Piero Liatti 10. helyezéséért éppen úgy nem járt egyetlen pont sem, mint Harri Rovanpera 14. pozíciójá­ért. Jaime Puig csapatvezető nem igazán értette a dolgokat: „Az előze­tes tesztek során remek beállításo­kat kísérleteztünk ki, amelyek aztán a verseny során sehogyan sem akar­tak jól működni!" A Ford szép re­ményeket fűzött az alaposan meg­­könnyített Focusokhoz, de ezúttal semmi sem jött be. McRae motorja végelgyengüléssel küszködött, s az első napot a kiábrándító 39. helyen fejezte be. A kocsi aktív, „harci vi­szonyok" közötti tesztelése érdeké­ben azért másnap is elindult a skót, hogy legalább menet közben, éles­ben derüljön fény az esetleges hi­bákra. A 15. gyorsaságin aztán vég­leg feladni kényszerült a csodapiló­ta, miközben például a különösen hosszú, 45 km-es 13. gyorsasági cél­ja előtt is meg kellett állnia egy de­fekt miatt, ez pedig további idővesz­teségbe került. Csapattársának ko­csiját a teljesen kitikkadt akkumulá­tor bénította meg a második nap legutolsó gyorsaságiján. Látszólag simábban alakultak a Mitsubishi istálló dolgai. Remek formában tért vissza az afrikai rajt előtt elszenvedett buta sérülése mi­atti többheti kényszerpihenőjéből a belga Freddy Loix, számára legfel­jebb a gumidefektek sora okozha­tott a szokottnál valamivel több gondot. Makinen világbajnokhoz méltóan igyekezett nem teljesen el­veszíteni a csatlakozást a citroënes és toyotás duókhoz, ám a második nap egyik gyorsaságijának rajtjánál kínos incidens részesévé vált, nem kevesebb, mint négy pilótána - köztük Tomminak - szabtak­­ egy büntetőpercet a korai rajta miatt. Phil Short, a gyémántesői menedzsere nem akarta védeni pi­lótáját és a többi „bűnöst", de sze­rinte is elgondolkodtató azért, hogy egy vb-futamon ilyen nagy számban bakiznak egyidejűleg a sztárok, méghozzá éppen azon a helyen. Magyarán tehát gya­núba keveredett azért a berendezés is. Míg Richard Burns és Rován­ya esetében nem sokat osztott Stabat Kft. Üllői út 309. Tel: 28­ -2797. ▼ VARTA DIE BATTERIE EXPERTEN könnyebbülhettek meg egy picit, mi­dőn mindkét Sko­da újfent kiesett a második napon, ám ezúttal egé­szen más jellegű gondok miatt. Schwarz autójá­ban a generátor mondta fel a szol­gálatot, illetve Pa­vel Sibera kocsijá­ban a kilyukadt üzemanyag-veze­tékből kispriccelő benzin borította lángba a motort... Makinen csak az utolsó pillanatok­ban jutott csapattársa elé, igaz, egy büntetést is le kellett dolgoznia Auriol jobb lábbal fékezte magát és a Toyotát­­ a dobogó második fokáig Szerény vigasz, hogy ameddig ment, bizony meglepte a társakat Schwarz és a Skoda

Next